混動大巴成廣州車展亮點 新能源客車路線要轉向？
不約而同 解放、福田同時展出混合動力客車產品
本屆廣州車展，福田汽車和一汽解放均只展出了一款客車產品，且均為插電式混合動力客車產品，兩款客車搭載的均為玉柴國五發(fā)動機。不同的是，福田展出的是一輛公路客車產品，動力結構為油電混合動力；解放展出的是一款城市公交客車，動力結構為油電混合或氣電混合兩種可選配置。
福田歐輝展出的產品為BJ6127混合動力城間客車，定位于旅游、短途客運和團體租賃市場。該車動力電池為錳基鋰離子電池，額定容量為70Ah，額定電壓355V，存儲電量25kWh，驅動電機為永磁同步水冷電機；該車相對傳統(tǒng)柴油客車，可節(jié)約能耗40%；采用福田歐輝獨有的e-AIR智能循環(huán)系統(tǒng)，確保發(fā)動機工作在最佳狀態(tài)，使車輛最高時速可達100公里；解放展出的產品為10.5米PHEV混合動力城市客車，采用直流永磁同步電機，雙源動力總成，電池類型為磷酸鐵鋰電池，具有高壓絕緣防護裝置，最高時速小于69公里，適用于城市公交。
對于為何展出一款混合動力公路客車產品，福田歐輝的技術人員表示，受制于續(xù)航里程，純電動客車在客運領域還是會受到限制。而且，從目前各方面成本比較來看，混合動力客車的運營成本較純電動客車的成本要低，還可避免純電動客車續(xù)航里程的尷尬問題；購車成本方面，減去國家補貼，混合動力客車和傳統(tǒng)公路用車的購車成本相差不大。
就目前新能源補貼政策的不明朗，這位技術人員認為，近期國家補貼政策的變化，“可能主要是為了淘汰那些技術含量不高的小型客車企業(yè)，其實國內有個十來家左右、技術力量雄厚的大型客車企業(yè)基本就夠了，要不了現在那么客車企業(yè)?！?/p>
