新能源汽車補貼政策宜適當(dāng)調(diào)整 業(yè)內(nèi)建議縮周期調(diào)方向

有業(yè)界人士提出，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家補貼和指導(dǎo)政策也應(yīng)與時俱進、適時調(diào)整政策刺激重點。其中，從打造整個新能源汽車行業(yè)的核心競爭力角度考慮，建議國家補貼重點應(yīng)從當(dāng)前補貼整車車企，逐步調(diào)整為補貼新能源汽車三大核心零部件——電控、電機、電池企業(yè)，或者具備全鏈條生產(chǎn)能力的整車企業(yè)。

深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司主要生產(chǎn)復(fù)合層壓母排、電動汽車充電連接器、電動汽車動力連接整體解決方案、電動汽車高壓配電整體解決方案等六大系列產(chǎn)品。董事長林國軍說，我國新能源汽車現(xiàn)在沒法超越國外產(chǎn)品，就是核心零部件趕不上，而不是車型趕不上。車型可以代工生產(chǎn)，核心零部件不靠自主研發(fā)則行不通、走不遠?！傲悴考龊昧宋覀兙涂梢园衍囐u到全世界，光搞整車我們不行?！绷謬娬f，電池、電機、電控這些核心部件的競爭力不行，新能源車企下一步也就成富士康，成了組裝廠。

一些人士提出，補貼整車生產(chǎn)企業(yè)還容易滋生高價售車、套取國家補貼和地方補貼的情況，即車企可能把汽車出廠價標(biāo)到很高，使獲得的國家和地方補貼之和高于生產(chǎn)成本。這不僅導(dǎo)致財稅流失，而且導(dǎo)致新能源汽車企業(yè)喪失追求技術(shù)進步的動力，甚至導(dǎo)致問題汽車的出現(xiàn)。

東風(fēng)汽車公司新能源汽車事業(yè)平臺總裁、東風(fēng)電動車輛股份有限公司總經(jīng)理黃兆勤說，我國部分整車企業(yè)更多還是為了補貼而做車。“整個行業(yè)里面，我認(rèn)為可能會超過一半的企業(yè)，擔(dān)不起中國新能源汽車發(fā)展的重任。”部分車企為拿補貼而生產(chǎn)，沒有進行系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)和充分驗證，車輛性能和質(zhì)量難以保證，存在可靠性、安全性隱患。

深圳市大地和電氣股份有限公司董事長裘新銘認(rèn)為，目前國家急需建立公平公正的檢測機構(gòu)和體系，組織對新能源汽車補貼政策進行評估，評估市場認(rèn)可度高、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)的企業(yè)，并推薦這些企業(yè)優(yōu)先獲得國家補貼它。否則，國家補貼被上百家良莠不齊的企業(yè)瓜分，將成撒胡椒面?！澳壳皣鴥?nèi)雖然有類似機構(gòu)，但指標(biāo)設(shè)計科學(xué)合理的機構(gòu)卻還沒有?！?/p>

有關(guān)人士建議，對核心零部件企業(yè)的補貼也應(yīng)科學(xué)設(shè)計。鄧先泉說，補貼要有針對性和可操作性。比如，對于新能源汽車電池，應(yīng)以電池續(xù)航里程和電池重量來衡量補貼梯次，續(xù)航里程越高、重量越小則電池綜合指標(biāo)越優(yōu)，國家補貼的梯次就該越高，以獎勵先進。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說，我國國內(nèi)9家車企的產(chǎn)品，普通轎車競爭不過大眾一家車企，豪華汽車更競爭不過奔馳、寶馬。我國推廣新能源汽車是彎道超車、振興民族工業(yè)的契機，國家補貼應(yīng)該獎優(yōu)扶強，尤其是集中財力扶持具備全鏈條生產(chǎn)能力的整車企業(yè)?！叭毡救掖筌嚻螅蛽纹鹆苏麄€民族汽車行業(yè)?！?/p>