電動(dòng)大巴緣何不受公交公司青睞？
車輛技術(shù)不成熟，購(gòu)買成本高，讓公交公司更愿意購(gòu)買技術(shù)相對(duì)成熟而成本卻要低很多的天然氣公交車。近幾年，我國(guó)天然氣客車市場(chǎng)保有量的不斷增多就是一個(gè)很好的表現(xiàn)，也取得了不錯(cuò)的運(yùn)營(yíng)效果。
車輛故障率高沒有節(jié)油補(bǔ)貼 公交司機(jī)不買帳
“純電動(dòng)公交車車節(jié)能環(huán)保，國(guó)家推動(dòng)是好事，可是這車的毛病太多了，開著它就跟‘哄小孩’似的，太麻煩了?！北本?15路一位純電動(dòng)公交駕駛員對(duì)記者表示，“純電動(dòng)公交車智能化比較高，車輛的很多性能普通人根本看不懂，我開了20年公交車才轉(zhuǎn)來開這種車，換車前經(jīng)過了專門的培訓(xùn)，但是很多東西還是不明白，以前開燃油車積累的一些經(jīng)驗(yàn)在這個(gè)車上完全用不上。就拿車輛電量來說吧，這車對(duì)電量要求比較高，一旦電量低于40%就報(bào)警不走了，我開的時(shí)候得時(shí)刻注意電量電壓，一旦儀表盤顯示低壓低于3.6V就不行了。因此對(duì)車速限制比較大，我開這車從來沒敢超過35公里/h，車速一快低壓掉得特別厲害，隨時(shí)可能拋錨，所以好多乘客都反映現(xiàn)在的515路跑得慢，可是我也沒辦法。一旦儀表盤上任何一個(gè)地方顯示紅色報(bào)警之后這車就不走了，它一停我就只能等待救援，一點(diǎn)兒辦法都沒有。”故障率高成為公交司機(jī)對(duì)純電動(dòng)公交車的第一評(píng)價(jià)，在一定程度上影響了公交公司運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)大巴的積極性和管理?！奥犝f純電動(dòng)公交車故障率比較高，我們心理沒底，對(duì)這車不了解，管理經(jīng)驗(yàn)也也得滿滿摸索?！北本┛推呗穼?duì)的一位管理者表示，“雖然上崗前，我們會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行專門的培訓(xùn)，但是涉及高電壓高電流，駕駛員不了解，積極性也不高?！倍劦郊冸妱?dòng)公交，駕駛員彼此交流最多的就是車輛電量能跑多遠(yuǎn)?！斑M(jìn)展載客這一會(huì)兒，電量顯示就降低了5%，這消耗也太快了。”在北京四惠公交車站，兩位455路純電動(dòng)公交司機(jī)在站臺(tái)上交流彼此的車輛信息，而面對(duì)記者的進(jìn)一步詢問，幾乎所有的公交司機(jī)都不愿意多談，表現(xiàn)對(duì)車輛性能極度缺乏信心。
“使用純電動(dòng)大巴，司機(jī)的節(jié)油補(bǔ)貼沒有了，收入減少了，大家的積極性自然就不高。”江淮汽車股份有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)表示。在燃油補(bǔ)貼機(jī)制下，公交公司為了鼓勵(lì)駕駛員節(jié)油，會(huì)根據(jù)不同線路不通車型制定節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)油做得好，司機(jī)可以獲得額外的節(jié)油補(bǔ)貼?！拔颐總€(gè)月都能拿到幾百元，雖然不多，但是這已經(jīng)是我工資里固定的一部分了?！币晃还凰緳C(jī)告訴記者，“有了節(jié)油補(bǔ)貼，我們提升駕駛技能、培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，節(jié)油駕駛的積極性也比較高?！?/FONT>
“開純電動(dòng)公交車，司機(jī)也勞動(dòng)了，可是同樣的收入?yún)s減少了?！币晃卉嚻筘?fù)責(zé)人表示，“節(jié)油補(bǔ)貼是公交公司收入的重要一部分，純電動(dòng)公交沒了節(jié)油補(bǔ)貼，公交公司沒了給駕駛員的獎(jiǎng)勵(lì)，司機(jī)收入也減少了，自然不愿意用。”
為此，安進(jìn)建議：“希望國(guó)家針對(duì)純電動(dòng)客車的應(yīng)用給予一定的支持，改變現(xiàn)在只在車輛購(gòu)買時(shí)給予的一次性補(bǔ)貼的局限性，讓公交司機(jī)、公交公司在車輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中得到實(shí)惠?！?/FONT>
公交公司缺乏純電動(dòng)大巴話語(yǔ)權(quán)
減去國(guó)家和地方政府的雙重補(bǔ)貼，純電動(dòng)大巴100多萬(wàn)元的購(gòu)買成本讓公交不堪重負(fù);購(gòu)買成本壓力下，“車電分離”模式下，車輛與電池分別管理，公交公司投入少了，話語(yǔ)權(quán)也少了。缺少話語(yǔ)權(quán)，公交公司對(duì)純電動(dòng)大巴的了解少，運(yùn)營(yíng)效果更多的成為車輛及相關(guān)設(shè)備供應(yīng)商的示范運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。在現(xiàn)實(shí)的滿足城市公共交通運(yùn)行壓力下，公交公司更愿意使用技術(shù)成熟、成本低廉的傳統(tǒng)燃油車或同樣環(huán)保的天然氣公交車。
與此同時(shí)，城市公交運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)大巴，同樣受制于充電等基礎(chǔ)設(shè)施配備不完善。盡管為了推動(dòng)純電動(dòng)汽車的推廣，國(guó)家大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其是公交等公共領(lǐng)域。但是，在寸土寸金的城市，建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施成為一道難以逾越的坎，尤其是北京、深圳等一線城市?！吧钲诘耐恋刭Y源十分緊缺，可用于建設(shè)公交場(chǎng)站的土地太少。小規(guī)模的分散建設(shè)滿足不了未來新能源公交的規(guī)?；茝V，必須要有集中用地。但現(xiàn)在想要建一個(gè)公交場(chǎng)站很困難?！鄙钲诎褪考瘓F(tuán)工作人員表示，“目前最小的公交場(chǎng)站只有一個(gè)集裝箱那么大。”場(chǎng)地小，滿足不了需求，擴(kuò)大場(chǎng)地又缺乏土地資源。
目前，我國(guó)示范運(yùn)營(yíng)的大多公交充電場(chǎng)站多是新開辟場(chǎng)地或在原有公交場(chǎng)站內(nèi)建充電樁，而可供選擇場(chǎng)地處于捉襟見肘的尷尬，北京第一座公交充換電站就因存在土地所有權(quán)問題而在運(yùn)營(yíng)幾年后減損了運(yùn)營(yíng)效率。在原有公交場(chǎng)站內(nèi)建充電樁，存在高壓、強(qiáng)電帶來的電力規(guī)劃、用電和消防安全等問題。北京的祁家豁子公交充電站就因?yàn)橄莉?yàn)收不過關(guān)，建成后遲遲未能投入運(yùn)營(yíng)。
場(chǎng)地之外，純電動(dòng)大巴的標(biāo)準(zhǔn)化問題也成為其現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中的障礙，無論是充電樁的標(biāo)準(zhǔn)還是充電、換電的模式都存在各種不統(tǒng)一帶來的不通用?！凹夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展傷害很大?！鄙钲诎褪考瘓F(tuán)副總經(jīng)理桂天驕表示，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了很多技術(shù)派別，由于沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各地幾乎自成一派，既無兼容的可能，也沒有可借鑒和交流的價(jià)值?！睒?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，應(yīng)用過程中就會(huì)帶來各種問題，作為終端用戶在缺乏話語(yǔ)權(quán)的尷尬中缺乏積極性也就不可避免。
