助力公交運(yùn)營(yíng)效率提高 恒通電動(dòng)詳解新型電池性能

 

第一商用車網(wǎng)記者 侯震

 

在5月14-16日舉行的2014北京道路運(yùn)輸展上，重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱恒通電動(dòng)）展示了6米級(jí)和8米級(jí)兩款純電動(dòng)客車。展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，除6米級(jí)迷你巴士以造型新穎引人關(guān)注外，兩款車搭載的新型多元復(fù)合鋰電池，也同樣讓人眼前一亮。

 

恒通電動(dòng)展示的8米級(jí)快充純電動(dòng)客車

 

這種不同于磷酸鐵鋰電池的新型電池，究竟有哪些技術(shù)特點(diǎn)？較恒通電動(dòng)以往的鈦酸鐵鋰電池又有哪些不同呢？

 

新型快充電池可大幅提高公交運(yùn)營(yíng)效率

 

恒通電動(dòng)總工程師馬茲林告訴記者，此次參展的兩款快速充電純電動(dòng)客車，搭載的都是新型多元復(fù)合鋰電池，是恒通電動(dòng)聯(lián)合微宏動(dòng)力開發(fā)的新款動(dòng)力電池。其中，8米級(jí)純電動(dòng)客車的動(dòng)力系統(tǒng)主要采用大功率直驅(qū)，綜合測(cè)算的百公里能耗是0.6度電。

 

“這輛8米級(jí)客車搭載的這種新型電池可充66度電，重量900多公斤；電池的系統(tǒng)能量密度在87Wh/kg，單體能量密度為120-130Wh/kg，密度和磷酸鐵鋰電池相當(dāng)。以前，鈦酸鐵鋰的主要缺點(diǎn)是能量密度太低，能充的電量較少。這次我們通過技術(shù)改進(jìn)，提高了電池的能量密度，系統(tǒng)能量密度提升了近一倍；電池成本也比鈦酸鐵鋰電池下降30-50%左右。這使得該電池具有充電時(shí)間短、壽命長(zhǎng)、重量輕、充電站占地面積小和運(yùn)行成本低等優(yōu)勢(shì)，可以有效保障恒通電動(dòng)客車的運(yùn)行效率和使用壽命?！?/FONT>

 

恒通電動(dòng)展示的快速充電樁

 

在充電方式上，馬茲林說，“這兩款車采用恒通傳統(tǒng)的快速充電技術(shù)——白天快充1-2次，晚上慢充的模式，可以保證全天200公里左右的運(yùn)營(yíng)里程。在充電時(shí)間上，電量從零至100%需要20分鐘；補(bǔ)充充電只需15分鐘即可充滿，可保證運(yùn)營(yíng)100公里左右。而且，充電站的建設(shè)相對(duì)較簡(jiǎn)單，投資也沒有慢充或換電站那么大?！彼硎?，公交公司通過采用快速充電技術(shù)，可大大提高車輛運(yùn)營(yíng)的效率。