中大集團艱難救贖：“豪賭”新能源前途未卜

 

“豪賭”新能源

 

鹽城市新園路33號，中大新能源客車基地空無一人。流水線上未完成的裝配作業(yè)，顯現(xiàn)著停工前的狀態(tài)。幾臺裝備好的新能源客車蒙滿灰塵，一只廢棄的客車后視鏡被遺棄在車間入口處。

 

“原來有幾百人，后來沒事做、沒工資發(fā)，大家都自謀出路了?！痹谥写蠹瘓F就職的一位鹽城當(dāng)?shù)厝苏f道。

 

不過，在中大集團的規(guī)劃中，這家看似破敗的工廠，卻將承擔(dān)逆轉(zhuǎn)命運的重任。徐中大表示，中大集團共有兩套重組方案，其中之一為30億元整體出售中大汽車集團100%股權(quán)；剝離新能源汽車制造后，中大集團轉(zhuǎn)型為新能源汽車動力電池供應(yīng)商。第二套重組方案，則是以20億元的價格出售中大汽車集團60%股權(quán)。

 

徐中大更傾向于第二套方案，“只要有10億元的資金進來，新能源客車就可以盤活了。”事實上，徐中大打的“如意算盤”，即是通過新能源客車項目復(fù)蘇盤活集團整體資產(chǎn)和負債。與此同時，新能源客車高昂的利潤和政府補貼回報，遠遠超過了傳統(tǒng)客車和其他業(yè)務(wù)收益。

 

中大集團公開資料顯示，中大純電動客車售價190萬元/輛，采用磷酸鐵釩鋰動力電池，集成開發(fā)電機與電控系統(tǒng)，擁有7項專利，可以實現(xiàn)零下20攝氏度超低溫使用，并是中國唯一能夠制造18米長純電動客車的廠家。

 

新能源汽車客車行業(yè)一位資深人士告訴記者，純電動客車凈利潤通常在50%左右，中大純電動客車凈利潤應(yīng)不低于90萬元/臺。

 

2012年，中大集團獲得工信部5000輛客車技改項目批文，其中批準中大集團形成年3000輛純電動客車生產(chǎn)能力。按中大集團此前的設(shè)計，2012~2015年應(yīng)形成300~500輛市場規(guī)模，年利潤可達2.7億~4.5億元。

 

而現(xiàn)實的尷尬卻在于，資金鏈斷裂、外部融資渠道中斷、銀行融資暫停，即便有訂單，中大集團也沒有能力將其生產(chǎn)出來。中大集團提供的文件顯示，北京市政府曾要求中大集團提供7輛純電動客車，用于“十八大”之前北京示范運營。如此商業(yè)良機，中大集團卻無能為力。

 

政企關(guān)系“雙刃劍”

 

2012年5月起，遭遇資金困境的中大集團將希望寄托在鹽城當(dāng)?shù)卣砩?，期望地方政府“維護中大集團所屬企業(yè)的金融信用，幫助解決5、6兩個月的過橋資金需求”，“增加部分貸款以金融維穩(wěn)恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營”。

 

熟悉政府運作的人士透露，政府對民營企業(yè)的幫扶通常是給予鼓勵政策或提供廉價土地，中大集團的“資金需求”顯然超過政府底線。

 

由于遲遲未得到地方政府“實質(zhì)性的扶持”，今年4月徐中大實名向中紀委投訴鹽城市政府不作為，此舉雖然促使鹽城市成立中大汽車項目協(xié)調(diào)組，但卻于事無補。

 

中大集團的另一項不滿，是無法充分享受國家科技部、江蘇省等單位新能源汽車項目補貼資金。資料顯示，2009~2012年中大集團共申報9個政府項目補貼，總金額1.86億元；但最終評審結(jié)果，中大集團實際獲得補貼金額215萬元。

 

事實上，客車通常用于城市公交和長途客運，其特殊的屬性決定了地方政府在采購方面有極大話語權(quán)。與地方政府交好，是民營企業(yè)的必修功課。新能源客車作為利益異常豐厚的獨特類別產(chǎn)品，地方保護主義氛圍尤其強烈，與地方政府保持良好溝通更加重要。

 

2009年我國出臺新能源汽車推廣政策，并根據(jù)相應(yīng)標準出臺了一系列補貼措施。新能源客車在各類新能源汽車中享有最高級別的補貼，以比亞迪純電動客車K9為例，該款車售價200萬元，每售出一臺，可獲得國家與地方政府補貼合計100萬元。與地方政府合作，通過在當(dāng)?shù)亟◤S模式進入當(dāng)?shù)厥袌觯嵢≌哳~的補貼，是新能源客車利益鏈條最真實的寫照。

 

“過密的政企關(guān)系是雙刃劍，但在中國現(xiàn)在的大環(huán)境下，過于疏遠甚至對立的政企關(guān)系更加要不得，必須輔以高超的商業(yè)手腕才能在多變博弈中實現(xiàn)利益最大化。”汽車行業(yè)一位分析人士表示。