電動(dòng)汽車快速充電只需10分鐘 恒通“放衛(wèi)星”？

 

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，對于一輛城市運(yùn)營的公交車來說，50公里基本是一個(gè)運(yùn)營路線的來回，這樣，一輛公交車在運(yùn)行50公里后，進(jìn)行10分鐘的充電，然后再投入運(yùn)行。如此往復(fù)的模式是可行的。

 

而恒通公司又是如何實(shí)現(xiàn)這一快速充電目標(biāo)的呢？鄧平告訴記者，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵在于他們采用的電池，與其他企業(yè)不同。

 

“目前，大多數(shù)電動(dòng)客車企業(yè)所用的電池都是磷酸鐵鋰電池，而我們用的是鈦酸鋰電池?！编嚻礁嬖V記者。

 

資料顯示，磷酸鐵鋰電池是指用鋰的磷酸化合物作為正極材料的鋰離子電池，而鈦酸鋰則用鋰的鈦酸化合物。與前者相比，鈦酸鋰容易實(shí)現(xiàn)快速充電。

 

鄧平表示，“同樣50度的電，用磷酸鐵鋰電池充，則要一兩個(gè)小時(shí)。”

 

矛盾

 

既然鈦酸鋰電池可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的快速充電，為什么業(yè)界不廣泛采用鈦酸鋰電池而堅(jiān)持用磷酸鐵鋰電池呢？

 

4月9日，記者又聯(lián)系了深圳比亞迪汽車公司，詢問該公司車載電池的情況。比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示，他們的電動(dòng)客車用的是磷酸鐵鋰電池，完成充電要3個(gè)小時(shí)?！暗艺J(rèn)為，大客車充電3個(gè)小時(shí)應(yīng)該不是什么問題，大客車白天運(yùn)行，晚上充電，而且我們的產(chǎn)品完成一次充電可以跑250公里?！崩钤骑w說。

 

對于恒通客車10分鐘充50度電，跑50公里的方式，李云飛不愿置評。

 

通過進(jìn)一步了解，記者發(fā)現(xiàn)，目前在各大城市試點(diǎn)運(yùn)行的公交車，在足夠的電壓下充滿80%電量，采取快充模式，大約需要30分鐘，采取慢充模式需要4到6個(gè)小時(shí)，但采取快充模式，對電池的使用壽命有損害。

 

業(yè)內(nèi)專家告訴記者，對于公交電動(dòng)客車來說，不管是充10分鐘電，跑50公里，然后再充，再跑，還是利用夜晚不運(yùn)行的時(shí)間，一次充滿電，一下跑200到300公里，兩種模式都是可行的，并無太大區(qū)別。

 

林程則向記者表示，鈦酸鋰電池如果用正確的技術(shù)路線，在10分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速充電是可以的，這是鈦酸鋰電池的優(yōu)勢，但同時(shí)鈦酸鋰電池也有其缺點(diǎn)。

 

“鈦酸鋰電池成本比較高，另外，它的單位儲電量比磷酸鐵鋰電池要低。這樣，它的體積就比較大，無法放在小轎車上，只能放在大客車上?！绷殖陶f。鄧平也承認(rèn)，他們的快速充電技術(shù)，目前還只局限于電動(dòng)客車上，因?yàn)殁佀徜囯姵伢w積問題，還不能在電動(dòng)小轎車上實(shí)現(xiàn)10分鐘的快速充電。

 

前文提及的業(yè)內(nèi)專家表示，10分鐘充電，恒通看似“放了衛(wèi)星”，但這種技術(shù)難以應(yīng)用到普通轎車，其價(jià)值也就打了折扣。