“濟南造”純電動物流車即將掛牌上路

 

“霧霾鎖城”，汽車一度被推上風口浪尖，它排放的尾氣是空氣污染的重要因素，人們開始把目光轉(zhuǎn)向污染少的新能源汽車。事實上，新能源汽車距離濟南并不遙遠。

 

8年前，一支約10人組成的團隊開始研發(fā)純電動汽車，2008年，這些汽車出口歐洲多個國家。2009年，濟南成為國家部委批復的首批“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，然而由于濟南產(chǎn)新能源汽車較少，推廣情況一度不理想。

 

現(xiàn)在情況有所轉(zhuǎn)機，濟南一家企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車已經(jīng)可以掛牌，另外兩家企業(yè)生產(chǎn)的也即將掛牌。與此同時，濟南市經(jīng)信委把今年定位為“新能源汽車突破年”，這一切似乎都預示著濟南新能源汽車將再次踏上新征程。

 

“濟南造”物流車找到買家即將掛牌上路

 

在桑樂太陽能科技園內(nèi)一幢辦公樓里，記者見到濟南蘭基新能源車業(yè)有限公司董事長張先生。他剛從濟南一家物流企業(yè)洽談回來，“目前雙方正溝通車型和車輛技術狀態(tài)”。據(jù)介紹，這家物流企業(yè)看好新能源物流車，打算購買3000輛，第一批訂單100輛。如果此次合作成功，蘭基物流車將成為第一批掛牌上路的“濟南制造”純電動汽車。

 

這款物流車外形與普通面包車相似，只是少了排氣管。張先生介紹，這款車使用磷酸鐵鋰電池，載重500公斤，一次充電可行駛120公里，時速80公里以上，用普通家庭電源充電需要6-8小時，若用充電樁快充只需40分鐘，售價11-12萬元。

 

“這款車是春節(jié)前剛?cè)〉玫膾炫圃S可，目前還在測試中，下月即可批量生產(chǎn)?！睆埾壬f，每款汽車生產(chǎn)前，車企都需向工信部提交公告申請，審核通過取得公告后，新車型才可批量生產(chǎn)、掛牌上路。

 

據(jù)了解，濟南新能源汽車從2005年就已起步，不能掛牌一度成為發(fā)展瓶頸。主要原因是，當前國家鼓勵汽車行業(yè)兼并重組，不再放開新的汽車企業(yè)準入，而濟南新能源車企多是“草根”出身，不具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)。“即使做得再好，沒有資質(zhì)，研發(fā)的車型也不能取得公告。”張先生說，目前他們的解決辦法是與有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)合作。

 

除了物流車，記者在其生產(chǎn)車間還見到不少電動轎車?！斑@些主要用于出口，在國內(nèi)還不能掛牌?！睆埾壬榻B，與中國不同，在歐洲新能源汽車只要取得EEC認證，就可掛牌上路。

 

生產(chǎn)8年純電動汽車多數(shù)賣往國外

 

用濟南市經(jīng)信委裝備產(chǎn)業(yè)處處長岳雙榮的話說，張先生是“濟南最早做新能源汽車的人”。

 

2005年以前，張先生在濟南輕騎摩托車公司做出口外貿(mào)工作，看到國外新能源汽車發(fā)展狀況后，他預測未來將是電動汽車的天下。2005年，全國新能源汽車企業(yè)還寥寥無幾，他們不到10個人組成的團隊就在租來的車間里研發(fā)技術。“那時的電動汽車就是高爾夫車、觀光旅游車等，還屬于電瓶車概念，我們的想法是研制出不同于電瓶車的高檔電動汽車?！?/FONT>

 

一年后，其研制的第一臺電動汽車下線，但并未得到市場認可。又經(jīng)過兩年改造升級，到2008年10月，他們的汽車終于獲得歐盟EEC認證。隨后，開始大批量出口國外，先后進入法國、意大利等30多個國家。然而好景不長，全球金融危機到來，以出口為主的他們突然沒了訂單，“當年，國內(nèi)市場還沒有打開”。

 

2009年，小鴨集團相關負責人看到他們研制的純電動汽車后，十分感興趣，當即決定租借給他們車間，并投入資金和人力。恰逢此時，國家相關部門出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，確定鼓勵新能源汽車發(fā)展，濟南也成為“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市。隨后，張先生把目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)，卻遭遇無市場、難掛牌等困境，“最終我們落腳在低速電動車，時速在80公里以內(nèi)，由于價格低廉，在農(nóng)村和部分縣市還有不小的市場”。