五洲龍與中大合作 輕量化純電動中巴上路
“歡迎乘坐純電動中巴！”清明時節(jié)，一批外表輕盈、節(jié)能環(huán)保的純電動中巴行駛在春意盎然的松山湖。這是由中山大學東莞研究院開發(fā)、深圳五洲龍生產(chǎn)的新型輕量化純電動中巴在松山湖陸續(xù)開始運營，東莞的“汽車夢”由此接軌現(xiàn)實。
這批按照“汽車適應電池”的新思路開發(fā)的輕量化純電動中巴，百公里能耗不到20kwh，價格控制在40萬左右，兩項關鍵指標都比常規(guī)純電動中巴降低了一半以上。
這在純電動中巴產(chǎn)業(yè)化的歷史上是一個突破。完成這個突破的是中山大學東莞研究院（下稱中大東莞研究院）、深圳五洲龍汽車廠、諸多供應零部件的東莞企業(yè)以及投入啟動資金的東莞政府。“這不僅是一款產(chǎn)品的創(chuàng)新，而是整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)創(chuàng)新，”中大東莞研究院常務副院長宗志堅說，“而促成這一切的正是大學、企業(yè)、政府三方協(xié)同創(chuàng)新的機制?！?/FONT>
難題：純電動汽車行業(yè)的三大短板
2009年6月，中山大學與東莞市政府簽訂協(xié)議，在松山湖共建研究院，電動汽車被列為其中的重點工作。東莞市政府投入了1.2億資金，中山大學則投入品牌、人才團隊、技術等無形資源，推動地方研究院建設成為凝聚創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的基地、區(qū)域技術創(chuàng)新的基地和科技成果孵化的基地。
國內(nèi)外的純電動汽車存在三大短板：售價高、續(xù)駛里程短、充電時間長，由此導致純電動汽車一度處于要不要發(fā)展的風口浪尖。面對東莞政府的殷切期待和電動汽車的嚴峻現(xiàn)實，初到松山湖，宗志堅副院長和他的團隊深感責任重大、壓力山大。
目前大多數(shù)車企普遍采用在燃油車基礎上改裝的方式開發(fā)電動汽車，然而這種“改裝”的技術路線卻存在售價高、續(xù)駛里程短、充電時間長等明顯的缺陷?，F(xiàn)有電池的儲能密度不到燃油能量密度的百分之一，遠遠不能滿足現(xiàn)有車型對能源的需求。宗志堅副院長形象地指出：“改裝，就相當于用小孩子的胃口（電池）和少年的心臟（電機）來武裝大人的身體（傳統(tǒng)車身），顯然這是不可能造就一個強壯的大人（純電動汽車）的?！焙螞r改裝以后的電動汽車還會更重，對能源的需求更高，不僅如此，昂貴的電池，導致改裝車的成本居高不下。這些問題，都是擺在電動汽車團隊面前的難題。
理念：讓汽車適應電池
中大東莞研究院提出該變“讓電池適應汽車”的慣性思維，提出“讓汽車適應電池”的新觀念。在電池儲能密度難以大幅度提高的前提下，要做“車”的文章，重新考慮汽車的結構、材料和工藝，給汽車“減肥”，為電池“減負”，使汽車更加節(jié)能環(huán)保。
這樣，中大東莞研究院提出“輕量化+新能源”兩條腿走路發(fā)展純電動汽車的技術路線。所謂輕量化，是指全面采用輕量化材料、設計全新的結構、使用全新的工藝，獲得減重顯著、安全可靠的輕量化車型平臺，然后再在該輕量化車型平臺上合理布置電驅動總成和電池組，獲得新型輕量化純電動汽車。
實踐：挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的汽車結構設計理論與制造方法
從理念到現(xiàn)實，一走就是3年多。要改變存在了上百年的汽車結構設計理論與制造方法，談何容易。
3年前，第一代低速純電動中巴沒有車窗車門，時速30km，定位是場地觀光車，但是比市面上已有的觀光車能搭載更多的乘客、行駛更遠的里程。第二代純電動中巴開始使用輕量化結構，時速50km，可服務于小鎮(zhèn)區(qū)域交通。有了前兩代的經(jīng)驗，第三代純電動中巴將時速提高到70km，采用了“三元結構”，在確保安全性能的同時有效降低車身重量。經(jīng)過不懈努力，第三代純電動中巴終于登上工信部2012年第243號汽車產(chǎn)品目錄，可以銷售并掛牌上路運行。
第一代低速純電動中巴沒有車窗車門
