新能源汽車電池之痛：原材料6成需進(jìn)口

 

以中國電池界里的“四大家族”(比克、比亞迪、力神以及ATL)為例，僅比克堅(jiān)持三元材料為基礎(chǔ)，而其余三家均堅(jiān)持鐵鋰路線。

 

但三元材料短期內(nèi)不可能成為主流。呂鵬程表示，“鐵鋰電池都已成為了發(fā)展主流，很多基礎(chǔ)設(shè)施都是為其修建的。短期內(nèi)，進(jìn)行改變可能性并不大。”

 

不過，馮祥明也指出，隨著對(duì)續(xù)駛里程的關(guān)注度不斷提升，三元材料會(huì)在未來的動(dòng)力電池市場(chǎng)占據(jù)一定份額。但是，磷酸鐵鋰電池也不大可能最終退出市場(chǎng)。未來動(dòng)力電池走向，關(guān)鍵要看不同材料的電池占有市場(chǎng)份額的大小。

 

電池原材料60%依賴進(jìn)口

 

其實(shí)中國產(chǎn)的電池價(jià)格并不高。

 

牽扯到電池不僅是其性能，同樣重要是價(jià)格。

 

“經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，電池所占電動(dòng)車整車成本的25%－40%?！睂O樞表示。

 

日前，電池企業(yè)中興派能表示，電池一安時(shí)的敏感價(jià)格為8塊錢。

 

根據(jù)記者從彭博新能源財(cái)經(jīng)獲得的關(guān)于2012年電池價(jià)格的報(bào)告顯示，中國動(dòng)力電池價(jià)格與其他國家動(dòng)力電池價(jià)格相比稍顯便宜，價(jià)格為500美元1千瓦時(shí)，約合人民幣10.4元一安時(shí)。

 

一位不愿透露姓名的電池行業(yè)人士對(duì)記者表示，其實(shí)國內(nèi)廠家生產(chǎn)的電池價(jià)格并不高。以此前A123向?qū)汃R提供的電池為例，一塊4.4安時(shí)的電池為150元人民幣，折算下來一安時(shí)的價(jià)格為34元人民幣。

 

的確，根據(jù)上述報(bào)告顯示，全球(除中國外)2012年下半年的動(dòng)力電池的平均價(jià)格為642美元1千瓦時(shí)，合約人民幣13.3元1安時(shí)。

 

不過，電池行業(yè)多數(shù)人士認(rèn)為中國電池成本仍然可以再降。

 

河南環(huán)宇集團(tuán)有限公司技術(shù)總監(jiān)馮祥明表示，隨著原材料進(jìn)一步國產(chǎn)化，多數(shù)原材料價(jià)格也將同步下降。預(yù)計(jì)三至五年，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格有望下降10%。

 

根據(jù)公開資料顯示，作為電池的四大材料包括正極、負(fù)極、隔膜和電解液所占成本分別為30%-40%、15%-20%、15%-20%和5%-10%，其他成本占25%。

 

“我國目前大部分生產(chǎn)材料的原料還是來自日本和美國等地方。以隔膜為例， 中國每年的需求量為3億-5億平方米，超過60%靠進(jìn)口，其中主要來自日本東燃和旭化成的兩大企業(yè)。”呂鵬程表示。

 

“如今正極材料的成本大約為30%-40%，而成本已經(jīng)可以降至10%-15%了?！迸_(tái)塑鋰鐵材料科技股份有限公司總經(jīng)理張成裕對(duì)記者表示，臺(tái)塑年銷售量為1000噸，八九成銷售到了中國大陸。

 

孫樞對(duì)記者表示，也就是說中國生產(chǎn)的動(dòng)力電池并不能被大企業(yè)選用，原因是達(dá)不到要求。

 

“我曾經(jīng)和上汽集團(tuán)的人聊過，他們告訴我他們測(cè)試過成千上百家國內(nèi)電池生產(chǎn)商提供的電池樣品，發(fā)現(xiàn)無一家能夠提供足夠的質(zhì)量?！睂O樞表示。

 

最后，上汽購買了當(dāng)時(shí)A123的電池系統(tǒng)。而近期，上汽和一家美國公司成立合資企業(yè)共同研發(fā)電池。

 

彭博新能源財(cái)經(jīng)分析稱，目前很多中國企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池僅只能用于公交大巴車和低速轎車上。

 

另外，中國動(dòng)力電池行業(yè)里的企業(yè)的現(xiàn)狀是，今年或許產(chǎn)量全國第一，明年就極大可能跌出榜單。

 

“這是因?yàn)?，?dāng)你今年瘋狂的以便宜材料制作電池，以低價(jià)賣出獲得市場(chǎng)后，第二年你就開始‘還債’了。”一不愿透露姓名的行業(yè)人士還向記者透露。