攻防大戰(zhàn) 大通全順互“撕”或重演歷史？

“感謝有你，我驚艷時(shí)光的120年，都不及和你相愛相殺的這5年?！鄙掀笸ㄔ谄放瓢l(fā)布五周年之際，向福特全順傳遞了一份情誼綿綿的“情書”。

自1997年進(jìn)入中國以來，福特全順就一路意氣風(fēng)發(fā)、雄姿英發(fā)，銷量也是氣勢如虹，不過，就在其春風(fēng)得意之時(shí)，大通的出現(xiàn)讓它再也穩(wěn)不住陣腳。上汽大通連續(xù)不斷的強(qiáng)勢出擊，更是徹底擾亂了全順的“芳心”——逼得全順不得不以低價(jià)換市場。

市場之爭：大通在飛馳 全順在下滑

自進(jìn)入國內(nèi)寬體輕客市場以來，一直以“大通速度”飛速發(fā)展的上汽大通，就像是一匹脫韁的野馬，不僅在商用車市場整體增速大幅下滑的背景下逆“市”而上，成功躋身行業(yè)前三；還搶占了福特全順原有的份額，致使其銷量連連下滑。今年2月，大通更是超越了“長年老二”南京依維柯，進(jìn)一步“打亂”歐系輕客市場排位，月度銷量直逼全順。

上汽大通V80

根據(jù)中汽協(xié)最新產(chǎn)銷快訊顯示，2016年1-2月，上汽大通V80銷量達(dá)到4474輛，同比增長64.9%。而另一方，福特全順在繼2015年全年同比下滑7.4%之后，今年1-2月依然呈現(xiàn)出28.48%的下滑之勢。在一些細(xì)分市場和區(qū)域，大通的份額不斷提升，甚至已經(jīng)超過了全順。比如，在浙江嘉興，上汽大通連續(xù)幾個(gè)月超越老品牌，以最高上牌數(shù)贏得浙江嘉興地區(qū)寬體輕客銷量第一；在“主場”上海，上汽大通在寬體輕客市場的份額已經(jīng)超過30%，而全順的市場份額則僅有25%。

隨著細(xì)分市場的失利，福特全順2015年全年銷售同比下滑7.4%，高于行業(yè)4.1%的降幅，且市場份額也在節(jié)節(jié)下滑，從5年前的60%，下滑到現(xiàn)在的48%。

產(chǎn)品力之爭：“歷史重演”全順重蹈覆轍 走上降價(jià)老路

面對上汽大通強(qiáng)有力的競爭攻勢，福特全順不得不采取降價(jià)來扭轉(zhuǎn)弱勢地位。從大通2011年9月上市直至今日，全順已經(jīng)祭出了N輪降價(jià)促銷的“撒手锏”，來應(yīng)對越來越大的競爭壓力，今年開局以來，全順再度推出“3000元工廠降價(jià)+3000元現(xiàn)金優(yōu)惠”活動(dòng)，甚至在北京地區(qū)推出了全系車型的促銷活動(dòng)。

此情此景，令人不得不聯(lián)想到當(dāng)年的全順與南京依維柯。2007年上市的福特全順二代產(chǎn)品新世代全順，剛一上市便發(fā)起了歐系輕客的價(jià)格戰(zhàn)。面對全順的強(qiáng)勢競爭壓力，南京依維柯既未及時(shí)采取應(yīng)對措施，也沒有推出具有競爭力的產(chǎn)品與其抗衡，而是通過降價(jià)促銷的形式來提高產(chǎn)品銷量。事實(shí)證明，南京依維柯通此舉非但沒有奏效，反而導(dǎo)致依維柯品牌節(jié)節(jié)敗退，原有的市場優(yōu)勢逐漸喪失。

如今，一切仿似歷史重演，只是主角發(fā)生了變化。一方面，在上汽大通產(chǎn)品力、營銷力和強(qiáng)勁攻勢的沖擊下，全順的市場份額逐漸被搶食、市場地位受到威脅，羸弱的產(chǎn)品力成為其發(fā)展中的致命缺點(diǎn)。

從江鈴的高端車型新世代全順（V348）來說，自近十年前推出這款產(chǎn)品后，全順后續(xù)幾乎沒有對產(chǎn)品進(jìn)行過大的更新，產(chǎn)品力不敵2011年推出的上汽大通；而從低端車型經(jīng)典全順來說，其產(chǎn)品力則更為老舊和處于弱勢——采用的仍是上個(gè)世紀(jì)的老舊平臺。有消息稱，福特將把經(jīng)典全順從全順品牌系列中淘汰和剝離出去，致使經(jīng)典全順不得不進(jìn)行更名和換標(biāo)（換成江鈴標(biāo)）。

殊不知，降價(jià)、更名、換標(biāo)只是飲鴆止渴?，F(xiàn)在的全順，已經(jīng)走上了當(dāng)年南京依維柯的老路，在產(chǎn)品弱、降價(jià)、消費(fèi)者不買賬的惡性循環(huán)里徘徊。隨著換標(biāo)和降價(jià)，全順的整體產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)將會進(jìn)一步下降，客戶將會越來越不買它的賬，更不用說與大通相抗衡。