拼爹不如靠自己 2月上汽大通V80同比增43%

 

 

技術(shù)升級耐受國內(nèi)油品

 

不可否認，油品質(zhì)量是國四推行過程中遇見的另一個重要問題。眾所周知，即便商用車采用國四標準的設(shè)備，如果油品不達標準，也很難解決排放不達標問題，甚至還出現(xiàn)了不少國四車“吃不慣”國三柴油的案例。但上汽大通V80通過升級發(fā)動機EDC系統(tǒng)，對供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進行技術(shù)改善等一系列措施，提高了車輛的油品耐受性，使國四車也可使用國三標準油品。在國四標準柴油尚未全面推出之時，上汽大通的做法確實很有實際效果，使國四排放的商用車擺脫了在油品過渡階段的困境，為消費者解決了后顧之憂。

 

然而，就是這樣一種有利于環(huán)境保護、有利于消費者利益的技術(shù)升級，卻因?qū)掦w輕客多年的滯后發(fā)展局面大打折扣。眾所周知，油品升級必然是有一個過程，在此期間，對社會和消費者有責(zé)任心的商用車企理應(yīng)針對性地制定出有效的過渡策略。油品發(fā)展滯后，并不意味著商用車企業(yè)能以此為借口，安于現(xiàn)狀坐等油品升級，而是應(yīng)該另尋出路，從自身著手，先行一步升級排放技術(shù)。在這方面，上汽大通做出了很好的示范，順利通過歐盟嚴格的ECE產(chǎn)品準入認證，更在歐盟極為重視的安全與排放領(lǐng)域，達到了最為領(lǐng)先的歐五、歐六排放水平，不僅全面領(lǐng)先國內(nèi)，并且在歐盟市場也極具競爭力。

 

 

洞悉市場創(chuàng)領(lǐng)行業(yè)第一

 

一直以來，國內(nèi)輕客市場就呈現(xiàn)出技術(shù)單一的狀況，放眼整個輕客市場，所有車型無一例外的都只使用手動變速器，然而隨著國內(nèi)汽車租賃業(yè)的興起、自行式房車市場的增長，以及個人創(chuàng)業(yè)、小微企業(yè)數(shù)量的增長，這些高端歐系輕客細分市場對自動擋需求也開始逐漸顯現(xiàn)。作為以全球化布局的企業(yè)，上汽大通敏銳地洞悉了國內(nèi)輕客市場不斷升級的消費者需求，及時推出國內(nèi)首款搭載6檔手自一體變速箱技術(shù)的歐系寬體輕客——2015款V80，并且為了保證消費者的用車安全，上汽大通V80 AMT車型還裝備了HHC坡道輔助系統(tǒng)、ABS防抱死、BA剎車輔助、TCS牽引力控制等多項主動安全系統(tǒng)，確保了車輛在緊急制動、雨雪天氣、坡道起步等復(fù)雜情況下車輛的安全性。

 

相比起國內(nèi)自動擋輕客逐步顯現(xiàn)的需求，自動擋輕客車型在海外早已備受青睞，據(jù)資料顯示，上汽大通V80 AMT車型僅今年1到2月，澳新市場6AMT車型的銷量就已經(jīng)占V80總銷量的72%，其中在澳大利亞銷售占比更是高達85%以上，新西蘭BAB公司對AMT車型更是情有獨鐘，一口氣訂下了數(shù)十臺上汽大通V80 AMT車型，在泰國、香港等地上汽大通V80 AMT版本也一直都到消費者的密切關(guān)注。

 

 

面對國內(nèi)外V80銷量持續(xù)走高的壓力，這股新勢力給國內(nèi)寬體輕客行業(yè)帶來了競爭和壓力，激發(fā)了行業(yè)新老勢力的“AMT技術(shù)路線之爭”。老勢力陣營固守舊技術(shù)，不接受AMT之類的新技術(shù)，相比之下，以上汽大通為首的新勢力陣營卻不甘示弱，用出口澳大利亞、新西蘭發(fā)達國家市場的好成績給予有力回應(yīng)?；蛟S，“AMT技術(shù)路線之爭”本身不重要，重要的是打破行業(yè)固有局面，為消費者帶來更多更好的選擇。面對AMT這種新技術(shù)，老陣營也要迎合新趨勢，本著為消費者帶來新選擇的原則，采用AMT技術(shù)，采用新一代的CAN-BUS、配置ABS等基本配備，這才是國內(nèi)消費者所期盼的。