國Ⅳ車能喝國Ⅲ油 上汽大通推動(dòng)行業(yè)變革

 

當(dāng)前，購買國Ⅳ車已是大勢所趨，但在國Ⅳ車又只能喝國Ⅲ油的普遍情況下，如何才能選對一款性價(jià)比高的歐系輕客呢？

 

2014年年初，隨著全國霧霾困擾的加重，有近一半的城市開始了排放升級(jí)，實(shí)施柴油車（含輕型）國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

面對全國范圍內(nèi)實(shí)施國Ⅳ排放的大勢，很多用戶已經(jīng)開始理智地選擇國Ⅳ車型。在他們看來，從車輛長期使用角度考慮，未來的審驗(yàn)、過戶、報(bào)廢等都可能與排放水平掛鉤，只有買了國Ⅳ車，才能無后顧之憂。

 

不過，即使選擇國Ⅳ排放的車輛，也并不一定就意味著選對了車。比如，對于歐系輕客這一細(xì)分市場，就存在“假國Ⅳ”車充斥，以及大量的國Ⅳ車耐受不了國Ⅲ柴油的狀況。

 

上汽大通2014款V80

 

國Ⅳ車喝國Ⅲ柴油危害不容小覷

 

在全國各區(qū)域紛紛實(shí)施國Ⅳ的大勢下，歐系輕客用戶購買國Ⅳ車也是政策所趨，但國Ⅳ油品的市場供應(yīng)卻遲遲未得到解決。

 

據(jù)中國石化表態(tài)，到2014年年底才能“保證”車用柴油的供應(yīng)達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。年底！這就意味著，車主如果現(xiàn)在購買了國Ⅳ排放的歐系輕客，那么還有近乎一年時(shí)間不能加到國Ⅳ柴油。

 

然而，這樣的狀況又會(huì)對車輛產(chǎn)生什么影響呢？

 

據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前實(shí)現(xiàn)國Ⅳ排放的技術(shù)路線主要有兩種，分別是EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)和SCR（選擇性催化還原）技術(shù)。在應(yīng)對國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，國內(nèi)大部分歐系輕客廠家選擇了EGR技術(shù)路線。這種技術(shù)雖不需要添加尿素，但采用EGR后處理技術(shù)的國Ⅳ車型卻普遍無法耐受國Ⅲ油品。

 

有專業(yè)知識(shí)的人都知道，國Ⅳ車長期喝國Ⅲ柴油，容易導(dǎo)致噴油嘴堵塞或損壞，嚴(yán)重的甚至?xí)鞍l(fā)動(dòng)機(jī)。在車輛使用的正常情況下，普通歐系輕客的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴需2-3萬公里清理一次。假如國Ⅳ車加注了國Ⅲ柴油，那么一年開6萬公里，噴油嘴就要多清理兩次（保守估計(jì)），這就意味著一年或許需要額外支出1000元。如果一輛車的生命周期是10年，消費(fèi)者需額外支出1萬元左右。

 

此外，由于國Ⅳ車喝國Ⅲ柴油極易造成發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴堵塞，這不但會(huì)帶來頻繁清洗噴油嘴和油耗上升的高成本，還極易引發(fā)安全事故，大大降低車輛的行駛安全系數(shù)。這一點(diǎn)，遠(yuǎn)比每年多花1萬元更加可怕。