經(jīng)銷商入駐
專題合作
進(jìn)入論壇
（圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)）
3月5日早上6時(shí)許，一輛運(yùn)營(yíng)于上海71路的宇通E18雙源無(wú)軌電車行駛至延安東路浙江路附近時(shí)，被“從天而降”的柱狀體砸中車身。
筆者在2017年拍攝的E18雙源無(wú)軌電車的照片
據(jù)了解，這批宇通E18是2017年2月正式投入使用的，截至目前只運(yùn)營(yíng)了一年出頭。投入不菲的E18在運(yùn)營(yíng)如此短暫的時(shí)間就遭到這樣的飛來(lái)橫禍，實(shí)在是令人感到可惜。
（圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)）
從這個(gè)角度看去，車廂內(nèi)部灑落了一地的配件。據(jù)了解，由于當(dāng)時(shí)并未處于早高峰時(shí)段，乘坐公共汽車的乘客并不是很多。乘坐該車的三名乘客均坐在車廂尾部，萬(wàn)幸未造成人員的傷亡。
（圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)）
從網(wǎng)絡(luò)上的圖片可以看到，車輛外觀遭受了一定程度上的損毀，車頂和車身的蒙皮均產(chǎn)生了變形。但值得一提的是，這輛E18的車身結(jié)構(gòu)并沒(méi)有遭到太大的損壞，只是頂部出現(xiàn)了凹陷。這一切還得歸功于宇通E18使用的全承載車身結(jié)構(gòu)，能夠結(jié)實(shí)的“扛”住物體的“襲擊”，接下來(lái)我們就簡(jiǎn)說(shuō)一下全承載客車車身的優(yōu)勢(shì)。
使用全承載車身的梅賽德斯-奔馳O305客車，德國(guó)目前也是全世界掌握全承載車身技術(shù)最先進(jìn)的國(guó)家。
根據(jù)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》的規(guī)定，大型、特大型高二及以上級(jí)別客車均要求配置全承載車身結(jié)構(gòu)。全承載車身顧名思義就是無(wú)大梁結(jié)構(gòu)，帶有底盤大梁的車型便是非承載結(jié)構(gòu)。全承載車身的技術(shù)和飛機(jī)的整體化框架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理念差不多，擁有獨(dú)立的骨架、支柱、加固件等，它們彼此連接或借蒙皮連接。傳統(tǒng)的非承載式客車在受到撞擊會(huì)造成底盤移位，而全承載客車的無(wú)底盤結(jié)構(gòu)能將碰撞時(shí)的力分解到骨架的各處，不會(huì)造成底盤移位，保證撞擊時(shí)車輛結(jié)構(gòu)改變最小。
全承載客車的底盤和車身構(gòu)成了一個(gè)整體，使得整個(gè)車體的抗扭剛性大大提高，而且車架的每個(gè)部分都起到了防護(hù)車輛的作用。根據(jù)在歐洲進(jìn)行的客車被動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果顯示,全承載車身能夠在汽車翻滾及相撞等惡劣情況下保證乘客的生存空間。而且全承載車身可以不用像非承載客車一樣加裝一個(gè)外殼，它的制造原理和飛機(jī)的蒙皮差不多，在車身外部安裝蒙皮、車門、玻璃等覆蓋件即可。
（圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)）
而非承載式的車身沒(méi)有任何剛性部件，和卡車的駕駛室一樣只是一個(gè)外殼。這種客車在遇到側(cè)翻，或是車頂被重物砸中的情況下，是沒(méi)辦法像全承載車身一樣保證車內(nèi)乘客的生存空間的。但非承載式車身的制造成本低，而且碰撞以后維修方便是其優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)安全性能遠(yuǎn)不及全承載。相比之下全承載車身如果一旦進(jìn)行碰撞，整個(gè)框架受力，車身結(jié)構(gòu)就會(huì)造成不可修復(fù)的形變，給維修帶來(lái)極大的不便，然而，其安全性能卻可以得到相當(dāng)大的保證。
（圖片來(lái)自新民網(wǎng)）
