無(wú)人駕駛 看金旅未來(lái)客車怎么說(shuō)

傳統(tǒng)國(guó)際車企巨頭和谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛布局，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化將達(dá)到高度融合的未來(lái)汽車，已經(jīng)離我們?cè)絹?lái)越近了。

首次亮相的金旅無(wú)人駕駛微循環(huán)巴士順利完成2公里場(chǎng)景體驗(yàn)測(cè)試

整個(gè)行業(yè)生態(tài)發(fā)生改變之前，金旅客車又一次創(chuàng)新領(lǐng)先——當(dāng)未來(lái)汽車到來(lái)的時(shí)候，金旅客車就在前方等你。

每次“踩上點(diǎn)兒”的節(jié)奏

業(yè)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)新能源客車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)、首家全系車型采用陰極電泳工藝、首家全面切換全承載式裝配工藝、首家大批量出口歐六高端客車，再到和荷蘭客車制造商EBUSCO公司共同打造的純電動(dòng)全鋁客車，獲得了比利時(shí)車展“最佳生態(tài)客車”大獎(jiǎng)……這一系列的首創(chuàng)記錄，再加上今年在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了客車無(wú)人駕駛項(xiàng)目上路示范運(yùn)營(yíng)，都增加了金旅客車作為“客車新技術(shù)引領(lǐng)者”的分量。

為什么這些創(chuàng)新的節(jié)點(diǎn)，每次都讓金旅客車“踩到了”？一次兩次還可能是偶然，這么多次“踩上點(diǎn)兒”，那肯定有其必然。

金旅客車副總經(jīng)理兼總工程師陳篤廉認(rèn)為，金旅客車對(duì)技術(shù)創(chuàng)新一直很有“感覺(jué)”，并樂(lè)意做實(shí)，“這和創(chuàng)新的企業(yè)基因、機(jī)制保障以及執(zhí)行效率有關(guān)系。各方面因素綜合在一起，讓金旅能夠把握住機(jī)會(huì)，在行業(yè)率先形成突破?！?/p>

就像無(wú)人駕駛系統(tǒng)發(fā)揮作用，需要“感知”、“決策”、“執(zhí)行”這三大模塊整體高效運(yùn)行一樣：在金旅客車，“感知”來(lái)自市場(chǎng)端的需求、對(duì)新技術(shù)發(fā)展的關(guān)注，“決策”出自管理層敏銳的判斷，“執(zhí)行”層面自然少不了一個(gè)創(chuàng)意無(wú)限并腳踏實(shí)地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

這就是創(chuàng)新體系的力量。

瞄準(zhǔn)智慧交通產(chǎn)業(yè)大升級(jí)

“客車行業(yè)必須要找到新的出路?！边@是當(dāng)前行業(yè)遇到瓶頸時(shí)的業(yè)界共識(shí)。

什么出路呢？

當(dāng)前方是一片迷霧，答案或者必須回頭找尋。因?yàn)橛袝r(shí)候，“我們已經(jīng)走得太遠(yuǎn)，以至于忘記了為什么出發(fā)”。

回到了客車行業(yè)出發(fā)的那個(gè)原點(diǎn)，金旅客車看到的是無(wú)人駕駛所擁有的廣闊未來(lái)。

 媒體記者試乘金旅無(wú)人駕駛客車

陳篤廉認(rèn)為，科技以人為本，客車最本來(lái)的用途就是實(shí)現(xiàn)人的位移?！盁o(wú)人駕駛的終極是交通全面智能化，解決出行需求個(gè)性化與出行工具局限性之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)人類活動(dòng)空間的大幅度提升。”他表示，金旅客車研究無(wú)人駕駛已超過(guò)了技術(shù)層面，因?yàn)榈玫綗o(wú)人駕駛理念的啟發(fā)，讓金旅客車對(duì)未來(lái)人與車的關(guān)系、對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展有了更深層的認(rèn)識(shí)。

按陳篤廉的說(shuō)法，當(dāng)我們談起無(wú)人駕駛時(shí)，“不能只見(jiàn)樹(shù)木、不見(jiàn)森林?！?/p>

無(wú)人駕駛不僅僅是車與車通信這個(gè)技術(shù)層面，站在更高的層級(jí)看來(lái)，無(wú)人駕駛屬于車輛智能網(wǎng)聯(lián)的一個(gè)層面，而在無(wú)人駕駛背后，是道路、傳感器、信息交互等整個(gè)交通體系智慧升級(jí)，包含在物聯(lián)網(wǎng)在交通體系的板塊當(dāng)中。

所以，重點(diǎn)并不在于開(kāi)發(fā)出能夠無(wú)人駕駛的客車，更是通過(guò)對(duì)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)模式的深入探索，讓金旅客車領(lǐng)先從汽車制造公司向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。

優(yōu)勢(shì)就在于理解更深

能在數(shù)以萬(wàn)億計(jì)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)里，搶先占據(jù)有利位置，自然是給人極大想象空間。

但有寶馬、豐田等傳統(tǒng)汽車行業(yè)國(guó)際巨頭，有特斯拉、蔚來(lái)等新晉造車企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，有谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司加入，想要在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)鏈里撈金，也并非易事。

金旅客車的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)于“出行”的理解更深。

陳篤廉表示，在金旅客車，創(chuàng)新從來(lái)就不是憑空而來(lái)，創(chuàng)新的根基來(lái)自實(shí)踐。金旅客車對(duì)創(chuàng)新節(jié)點(diǎn)的把控，來(lái)自他們對(duì)行業(yè)前沿的深度跟蹤，再加上人性化的思考，形成金旅客車自己的特色。

他拿新能源客車舉例，金旅客車之所以在新能源客車方面屢有創(chuàng)新，就是因?yàn)樵谛履茉纯蛙囂剿鞅容^早，獲得的經(jīng)驗(yàn)就多，對(duì)新能源客車的理解就更深。

“新能源汽車等于是10年里再走了一遍傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展之路。說(shuō)白了，德國(guó)工業(yè)水平為什么如今成為世界公認(rèn)？因?yàn)橐话倌陙?lái)他們什么錯(cuò)都犯過(guò)了，用無(wú)數(shù)實(shí)踐積累才取得今天的成就。”陳篤廉說(shuō)，金旅客車對(duì)新能源客車各項(xiàng)參數(shù)、閾值設(shè)置得精準(zhǔn)度高，也正是因?yàn)槿绱恕＜幢愣际峭瑯拥娜娤到y(tǒng)零部件，由于金旅客車對(duì)新能源客車?yán)斫獾酶?，在控制層面就更為精?zhǔn)，控制策略更接近完美，表現(xiàn)出來(lái)的就是車輛性能更好、運(yùn)轉(zhuǎn)更穩(wěn)定順暢。

無(wú)人駕駛客車也是同樣道理，基于對(duì)人和車關(guān)系的認(rèn)識(shí)，跟上行業(yè)及零部件發(fā)展最新成果，金旅客車從實(shí)踐出發(fā)，不斷提煉自身技術(shù)的核心。陳篤廉強(qiáng)調(diào)，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，控制精度更為關(guān)鍵，正所謂“差之毫厘，失之千里”。

 金旅無(wú)人駕駛客車通過(guò)模擬隧道

從這樣的維度來(lái)觀察，今年6月亮相國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)的金旅6.2米純電動(dòng)小巴所代表的無(wú)人駕駛體驗(yàn)項(xiàng)目，于金旅客車、于客車行業(yè)都是一項(xiàng)里程碑的突破。這不僅體現(xiàn)在車輛技術(shù)含量上：該車搭載激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、全景攝像頭等感知設(shè)備，能夠?qū)崟r(shí)判斷車輛周圍工況，并針對(duì)不同工況自動(dòng)控制車輛行駛路線及相關(guān)操作；更體現(xiàn)在區(qū)域持續(xù)落地運(yùn)營(yíng)上，突破了以往行業(yè)內(nèi)樣車、路試，獲得了在封閉區(qū)域內(nèi)真正的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而且隨著這個(gè)試點(diǎn)示范區(qū)面積的擴(kuò)大，必將得到更多的數(shù)據(jù)積累。

“過(guò)去的創(chuàng)新是在大學(xué)里、實(shí)驗(yàn)室里，未來(lái)的創(chuàng)新在數(shù)據(jù)和場(chǎng)景。”不用多說(shuō)，獲得這樣的數(shù)據(jù)，對(duì)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的控制精度意味著什么是顯而易見(jiàn)的。更重要的是，金旅客車已經(jīng)在用未來(lái)的思維方式，在制造未來(lái)的客車了。

工業(yè)時(shí)代最寶貴的東西不是煤，是蒸汽機(jī)這樣的技術(shù)革命。在未來(lái)的時(shí)代，不管會(huì)誕生多么科幻的產(chǎn)品，最寶貴的，依然是金旅客車這種面向未來(lái)的創(chuàng)新精神。