北京BRT4公交開通部分居民不買賬 稱"被拋棄"
“改成大容量快速公交了，怎么反而比以前的336路快車還擠呢？”在金融街上班的孫女士在車廂里被擠得站不住腳。旁邊一位比較有乘車經(jīng)驗(yàn)的大姐告訴她：“之前336路快車晚高峰發(fā)車間隔也就三五分鐘，但變成BRT4之后發(fā)車間隔長了，起碼有8分鐘。”
記者也從司機(jī)那里證實(shí)了這一說法，“這趟車確實(shí)比之前的336快車發(fā)車間隔長了，看著這些乘客擁擠的狀況我們也很擔(dān)心，打算得跟領(lǐng)導(dǎo)反映一下，至少晚高峰應(yīng)該縮短發(fā)車間隔?！?/FONT>
記者發(fā)現(xiàn)，在定慧寺站之前，由于路況和車道的限制，BRT4線幾乎沒法發(fā)揮大容量快速公交的優(yōu)勢，直到上了阜石路二期后，速度才提了起來。由于阜石路二期全程高架，所以BRT4線的站點(diǎn)都設(shè)在高架橋上。家住石景山區(qū)楊莊的孫女士說，“想坐大容量公交車，得爬一段樓梯才能走到車站，對于腿腳不方便的殘障人士和老人，站臺設(shè)計(jì)得實(shí)在不算人性”。
車行至金頂南路站時(shí)，多半乘客下了車?！氨纫郧白?36路快車能快個(gè)十幾分鐘，但還得繼續(xù)倒兩趟車才能到家，里外里時(shí)間差不多，還比之前麻煩?！币晃怀丝拖萝嚽案浾弑г拐f。
據(jù)了解，因?yàn)锽RT4線不途經(jīng)首鋼小區(qū)、高井、南宮、三家店等小區(qū)和人口密集的地方，而是一路繼續(xù)奔西開往門頭溝的大峪、龍泉地區(qū)，所以金頂南路就成了BRT4線乘客分流比較明顯的站點(diǎn)。
車開至雙峪環(huán)島西時(shí)，雖然還有兩站才到終點(diǎn)站龍泉，但車廂里也只剩下寥寥幾名乘客。
市民建議
公交線路調(diào)整前最好廣征民意
記者今天就BRT4線的運(yùn)行以及336路快車取消后部分京西居民反映不方便的情況采訪了北京市公交集團(tuán)，相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前BRT4線每天運(yùn)送的乘客數(shù)量在4萬人左右，“這條公交快線開通以來非常受西部地區(qū)居民歡迎，乘坐量也比較大?！?/FONT>
針對門頭溝和石景山部分居民反映較之取消的336路快車和之前沒有改線的336路公交車，BRT4線讓不少居民感覺不便時(shí)，這位負(fù)責(zé)人表示，每一條公交線路的優(yōu)化調(diào)整都是經(jīng)過交通部門細(xì)致地調(diào)研后，在方便和滿足絕大多數(shù)乘客出行需求的基礎(chǔ)上實(shí)施的，調(diào)整后勢必會給一些按照以前出行方式出行的乘客帶來一些變化或不便。但是作為大眾出行方式，公交線路的調(diào)整只能從絕大多數(shù)乘客的利益出發(fā)，不可能兼顧到每一位乘客。
這位負(fù)責(zé)人說，作為大容量快速公交系統(tǒng)，它的規(guī)劃和建設(shè)，包括站臺、換乘通道以及與之配套的換乘天橋，與道路基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)是同步的，而且作為快速通勤系統(tǒng)，站點(diǎn)不宜設(shè)置過近、過密。
隨著城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的完善和微循環(huán)道路的打通，乘客可通過微循環(huán)線路與之進(jìn)行接駁換乘。像336原線路撤出的路段應(yīng)該是可以由其他公交車進(jìn)行替代的，乘客有可能因此多增加了一次換乘，但目前優(yōu)化調(diào)整后的線路也為京西居民進(jìn)入市區(qū)尤其是前往北京的東部地區(qū)提供了更多的選擇。“比如京西居民不太熟悉的BRT4支線五路居站，這里就能方便地接駁地鐵6號線，乘客可以通過BRT4主線可以和地鐵10號、9號線、2號線換乘，從而改變以前從京西到京東只有地鐵1號線可以選擇的狀況?！?/FONT>
公交調(diào)整如何更加科學(xué)和人性化？不少市民表示，最好也能像軌道交通路線規(guī)劃公示一樣，向線路涉及地區(qū)的居民廣泛征求意見，盡量做到線路優(yōu)化方案的人性化。
