北京：擬在京開高速等劃分時公交專用道

 

建議

 

公共交通快速通勤網(wǎng)無斷點

 

郭繼孚直言：“建立公共交通快速通勤網(wǎng)絡的過程必然是痛苦的，但方向是正確的?！苯陙?，本市一直加大軌道交通建設(shè)規(guī)模和速度，但地鐵建設(shè)投資高，建設(shè)有一定的周期性。此時，地面公交水平的不到位更加凸顯。建立快速通勤系統(tǒng)，實際上就是為了改變這種現(xiàn)狀。

 

“市民喜歡乘坐軌道交通，主要原因是快速便捷，時間有保證?！惫^孚說，地面公交沒有這種吸引力，大量乘客涌入地鐵造成車廂內(nèi)擁擠不堪，大家都選擇去購買私家車，道路車流壓力增加，這樣就成了惡性循環(huán)。然而，在大城市里，尤其是中心城區(qū)高密度地使用小汽車并不現(xiàn)實。惟一有效的解決辦法就是連成一個快速通勤網(wǎng)。

 

郭繼孚說：“這也不是想做就做。比如專家多次建議在繁忙的三環(huán)路建立公交專用道，但是這么多年都沒有成功?！边@條路全程48公里，不僅社會車輛多，而且集中了三成市區(qū)公交線路，僅公交日客運量就逼近600萬人次?！霸谌绱朔泵Φ牡缆飞媳俪鲆粭l專用道，肯定會加劇擁堵。這時就需要有取舍?！惫^孚說，就像京通快速當年施劃公交專用道一樣，反對的聲音到現(xiàn)在也有，但是坐在車上的乘客是滿意的?！澳壳氨臼?00多公里的公交專用道不成網(wǎng)，最堵的地方反而斷了，這是錯誤的?！彼f，一旦建立起快速通勤網(wǎng)絡，北京的交通現(xiàn)狀一定會有明顯改善。

 

提前探訪

 

緩堵建議數(shù)年未落實

 

1月18日，是本屆市人代會召開前的一個周五。新發(fā)地市場北墻外，拉菜車、小貨車、三輪車和公交車、小轎車，交織在一條僅能容兩輛車并行的小路上緩慢而雜亂無章地往前蹭著。糟糕的交通，顯然已經(jīng)成為本市最大農(nóng)產(chǎn)品市場的發(fā)展瓶頸。

 

經(jīng)過這最堵的兩公里，如果時間少于半小時，那就算幸運了。與來買菜的人不同，記者和市人大代表張玉璽被堵，是自找的為的是體驗新發(fā)地市場周邊的道路擁堵情況。

 

“只有1條車道，有一個車轉(zhuǎn)彎就得壓一批車，能不堵車？”住在路南社區(qū)里的張妮抱怨，因為堵車，她每天都要“主動加班”，等晚上9點以后才敢回家。

 

怎么解決

 

“拓路疏堵，按規(guī)劃修建上下行各3條車道的道路?！睆堄癍t說，他當選市區(qū)兩級人大代表以來提出建議次數(shù)最多的事情就是拓寬六圈路。而每年人代會后有關(guān)部門都給他差不多相同的答復：六圈路拓寬已經(jīng)納入某某重點項目，很快就能實現(xiàn)。但直到上周，六圈路上的車還在龜速行駛。

 

“我今年還要提道路拓寬的建議，而且要督促有關(guān)部門落實?！痹谧蛱斓姆纸M審議現(xiàn)場，張玉璽告訴記者，六圈路沿線拆遷工作已經(jīng)完成，眼下正是修路工程啟動的最佳時機。

 

他山之石

 

郭繼孚說：“光公交好或軌道好是沒有意義的，還是要講究"推拉"政策。不遺余力地發(fā)展公共交通，同時采取強制措施，將更多的人吸引到公共交通上來。哪里擁堵，哪里就應該限制小汽車的使用?！彼€給出了兩個國外的例子：

 

首爾2004年開始，首爾市開始公交改革，2010年公交出行分擔率達到75%,公交的交通事故減少26.9%。

 

莫斯科擁有世界上最高效的地鐵，最小發(fā)車間隔僅為90秒，日均客流900萬人次。地面公交線路也比北京豐富，達到了1100多條線路?！暗沁@里很堵，因為城市免費停車，小汽車使用沒有受到限制。”