宇通李飛強(qiáng)：運(yùn)營成本將決定燃料電池客車的推廣

10月17日，第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會在北京舉辦。今年的論壇以“分享氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，共筑為欸來氫能社會”為主題?，F(xiàn)代（中國）投資有限公司和國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)界人士共同探討和交流氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

氫燃料電池車早在前幾年就與電動(dòng)汽車一同被列入新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼之列，在財(cái)政補(bǔ)貼退坡中，氫燃料電池車的補(bǔ)貼力度依然非常大。目前，國內(nèi)氫燃料電池車主要在商用車（公交車）領(lǐng)域應(yīng)用較廣。

在論壇上，國內(nèi)商用車巨頭之一的宇通集團(tuán)代表，宇通客車燃料電池開發(fā)高級經(jīng)理李飛強(qiáng)表示， 從成本方面來講，氫燃料電池車主要有采購成本何運(yùn)營成本兩項(xiàng)。因?yàn)楝F(xiàn)階段主要為政府采購，對公交公司來說，最大的負(fù)擔(dān)是運(yùn)營成本。運(yùn)營成本的降低是非常重要的一個(gè)因素，決定了燃料電池客車是否能夠大面積的推廣。

以下是宇通客車燃料電池開發(fā)高級經(jīng)理李飛強(qiáng)的發(fā)言實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家大家下午好，我是宇通客車?yán)铒w強(qiáng)，下面我匯報(bào)一下宇通在氫燃料電池客車發(fā)展現(xiàn)狀與未來的戰(zhàn)略規(guī)劃。主要包括五個(gè)方面，首先簡單介紹一下宇通的情況。宇通是1993年在國內(nèi)第一家上市的客車公司，2016年我們獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，成為國內(nèi)首個(gè)以主導(dǎo)新能源客車項(xiàng)目而獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)的整車企業(yè)。

1997年到2017年宇通銷量增長19.5倍，銷售額增長達(dá)到64.4倍，2017年銷售額332.2億元，整車銷量是67268輛。

整個(gè)客車品牌方面來看，宇通是全球新能源客車?yán)锩?，包括客車品牌里面最好的，品質(zhì)第一，宇通整體銷售表現(xiàn)較好，中國連續(xù)七年全球第一。下面這個(gè)圖就是2017年世界主要客車企業(yè)的銷量情況，宇通是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第二名的。這是宇通在新能源客車的銷量情況，2016年銷售24865輛，連續(xù)多年領(lǐng)跑客車企業(yè)。

宇通在海外銷量包括在全球六百多主要市場批量，銷售了30多個(gè)國家地區(qū)，主要市場包括歐洲、美洲、非洲和亞洲等地區(qū)。下面是宇通新能源方面的發(fā)展規(guī)劃，宇通是最早就布局了從混合動(dòng)力到插電式混合動(dòng)力純電動(dòng)到燃料電池的技術(shù)路線，主要是基于“三橫五縱”的研發(fā)布局，以提升整車?yán)m(xù)航里程，安全、可靠性及壽命，降低成本為目標(biāo)，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢資源，自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全生命周期成本最低，提升產(chǎn)品的競爭力。

重點(diǎn)突破高效動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力電池集成與管理，整車控制與節(jié)能等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、插電式，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)共平臺開發(fā)，縮短了開發(fā)周期，零部件通用化率75%。

宇通擁有電控技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車載能源系統(tǒng)，道路模擬動(dòng)力系統(tǒng)等零部件，到整車完整的測試評價(jià)能力。宇通每年投入3%的銷售收入用于技術(shù)創(chuàng)新建立國家級企業(yè)技術(shù)中心、國家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心以及鄭州市燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心。

在新能源客車方面我們獲得相關(guān)科技獎(jiǎng)勵(lì)39項(xiàng)，其中這個(gè)里面最重要就是國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)以及河南省的科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和鄭州市的特等獎(jiǎng)。第三方面是宇通在燃料電池客車發(fā)展進(jìn)展。宇通從2009年開始了研發(fā)燃料電池客車，2012年組建了燃料電池客車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過多年努力突破燃料電池電電混合等多相核心技術(shù)，完成了三代燃料電池客車開發(fā)，取得了首個(gè)燃料電池商用車資質(zhì)認(rèn)證，2015年我們開發(fā)的第二代燃料電池客車，獲得了國內(nèi)首個(gè)正式的燃料電池客車的公告。

2016年成功開發(fā)了第三代燃料電池客車，2017年我們?nèi)〉昧撕幽鲜∈讉€(gè)氫系統(tǒng)的安裝資質(zhì)，2017年建立了鄭州市的燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心，專職于燃料電池的客車開發(fā)。我們核心以燃料電池整車為核心進(jìn)行正向開發(fā)，通過突破燃料電池整車、系統(tǒng)和氫系統(tǒng)的核心技術(shù)，建立完整的燃料電池測試評價(jià)體系實(shí)現(xiàn)燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化推廣。

在整車方面，我們進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)劃，宇通開發(fā)的三代燃料電池客車產(chǎn)品，正在開發(fā)第四代燃料電池客車產(chǎn)品，突破了燃料電池客車整車集成和控制技術(shù)，提升了系統(tǒng)的使用壽命和環(huán)境適應(yīng)性，延長了續(xù)航里程。未來在燃料電池客車的壽命方面，在2020年預(yù)計(jì)要達(dá)到28000小時(shí)的壽命，這個(gè)壽命的指標(biāo)是基于客車要求要達(dá)到8年的壽命要求，至少燃料電池系統(tǒng)運(yùn)行28000小時(shí)，滿足客戶八年使用的要求。

2025年燃料電池客車達(dá)到5萬小時(shí)，才能滿足歐洲等海外市場的要求，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在歐洲的客車客戶的使用要求就是15年的要求，如果達(dá)到15年的壽命要求，燃料電池系統(tǒng)的壽命必須超過5萬小時(shí)。這個(gè)壽命的指標(biāo)在國內(nèi)對燃料電池供應(yīng)商來說是非常大的挑戰(zhàn)，但是對于國外的先進(jìn)的燃料電池汽車產(chǎn)品來說已經(jīng)把這個(gè)定為未來要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，特別是包括日本豐田去年在燃料電池的聯(lián)盟大會上已經(jīng)講到商用車他們的目標(biāo)也是到2025年達(dá)到5萬小時(shí)的壽命。

在整車方面我們做的整車能量管理。整車能量優(yōu)化管理控制技術(shù)，并且開發(fā)多熱域耦合協(xié)調(diào)控制的技術(shù)進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)預(yù)熱利用技術(shù)，提升整車經(jīng)濟(jì)性，降低整車的氫耗，并且提高整車的環(huán)境適應(yīng)性。

可靠性方面宇通開發(fā)的三代燃料電池客車進(jìn)行了全面的可靠性驗(yàn)證，開始發(fā)現(xiàn)了很多可靠性的問題，包括燃料電池系統(tǒng)、升壓DC/DC，氫系統(tǒng)整車控制等方面可靠性的問題，進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)以后，現(xiàn)在的燃料電池基本上滿足整車使用的需求。

另外一個(gè)非常重要的方面就是整車運(yùn)營成本，剛才大家都講到，成本是非常重要的一個(gè)方面，一個(gè)是采購成本，一個(gè)是運(yùn)營成本，采購成本對客車來說現(xiàn)在重要的市場是公交市場，國內(nèi)公交市場主要是政府采購，所以采購成本是一個(gè)方面，但是另外一個(gè)重要的成本就是運(yùn)營成本，對客戶來說特別是公交公司，他們最大的負(fù)擔(dān)就是運(yùn)營成本，所以運(yùn)營成本的降低是非常重要的一個(gè)因素，決定了燃料電池客車是否能夠大面積的推廣?，F(xiàn)在國內(nèi)加氫站車的價(jià)格最低可以到40塊錢每公斤，隨著量的增大這個(gè)氫氣成本還是要進(jìn)一步降低的，要不然燃料電池客車相比插電式混合和純電動(dòng)成本較高。

下面我們圖里面也做了一個(gè)初步的規(guī)劃，隨著氫化的電機(jī)，燃油電池客車的運(yùn)營成本是可以和插電式混合動(dòng)力相比的，甚至比它們更低一些。動(dòng)力系統(tǒng)方面，包燃料電池系統(tǒng)在純電動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了燃料電池系統(tǒng)，氫系統(tǒng)，DC/DC組成了這樣一套混合動(dòng)力系統(tǒng)。我們的燃料電池重要的工作就是在純電動(dòng)基礎(chǔ)上增加這一套系統(tǒng)，把這套系統(tǒng)的，包括能量密度和成本方面比動(dòng)力電池更加有優(yōu)勢。

我們做的一個(gè)包括動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)的匹配，以公交工況為例，計(jì)算出驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平均功率，包括動(dòng)力性的匹配匹配動(dòng)力性的功率，最后達(dá)到燃料電池和動(dòng)力電池最優(yōu)的匹配。能量管理方面基于燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)耐久性多約束條件分析，研究電電混合動(dòng)力系統(tǒng)多層工作模式劃分機(jī)制，通過基于滯環(huán)區(qū)間的有限狀態(tài)能量管理控制技術(shù)，提升動(dòng)力系統(tǒng)的耐久性。大家也知道燃料電池系統(tǒng)或者是電機(jī)它的耐久性關(guān)乎成本，但是動(dòng)力系統(tǒng)到整車上它的壽命就下降很快，這個(gè)主要原因就是燃料電池整車的控制上，我們在整車控制上也做了很多工作提升燃料電池系統(tǒng)的壽命。

另外一個(gè)就是實(shí)現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)的多尺度自適應(yīng)控制，研究了基于副本（音）級別的容錯(cuò)控制，提升系統(tǒng)的縝密性和可靠性。

在燃料電池系統(tǒng)方面，包括燃料電池系統(tǒng)的集成開發(fā)，研究系統(tǒng)的模塊化和零部件的通用化設(shè)計(jì)方案，基于CFD仿真和關(guān)鍵零部件MAP圖的參數(shù)優(yōu)化，完成高集成度，高效能完成電池系統(tǒng)。

在燃料電池電池系統(tǒng)耐久性方面分析了系統(tǒng)的衰減機(jī)理，并基于這些衰減機(jī)理進(jìn)行耐久性提升系統(tǒng)的開發(fā)。

包括低溫啟動(dòng)方面研究了DC/DC主動(dòng)拉載，同時(shí)降低動(dòng)力空氣化系數(shù)的方法來提高燃油電池低溫啟動(dòng)的性能。氫系統(tǒng)方面主要在車載氫系統(tǒng)輕量化方面，提高車載氫系統(tǒng)的儲氫密度，提高整車的續(xù)航里程。

另外就是氫電結(jié)構(gòu)耦合安全，在燃料電池車上很重要的安全因素就是在電動(dòng)車高壓電的基礎(chǔ)上做了高壓氫氣，這樣的話我們就需要做氫氣和高壓電接入做碰撞的測試，充電和加氫狀態(tài)的檢測。

另外一個(gè)很重要的方面就是測試評價(jià)，我們建立了單電池到電堆到燃料電池系統(tǒng)，到關(guān)鍵零部件的測試評價(jià)能力，全面測試評價(jià)我們開發(fā)的燃料電池的技術(shù)。現(xiàn)在已經(jīng)具備的包括燃料電池系統(tǒng)電堆，空氣系統(tǒng)、專用DC/DC，高壓氫氣閥等系統(tǒng)的測試評價(jià)能力。未來基于鄭州市燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心，我們要建設(shè)材料，正規(guī)系統(tǒng)，整合全方面的測試評價(jià)體系，已建成的實(shí)驗(yàn)室建筑面積大于一萬平米，有一百多個(gè)進(jìn)行四個(gè)層次的評價(jià)。

第四方面是整車開發(fā)方面，現(xiàn)在宇通完成了8米到12米雙配置的燃料電池客車整車產(chǎn)品，進(jìn)行了11道測試，驗(yàn)證了實(shí)車道路動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。

加氫站方面建立了中原地區(qū)的首個(gè)加氫站39兆帕的加注能力對客車進(jìn)行加注，12米單車加注時(shí)間在10到12分鐘，為客車的實(shí)際利用率提高保障。我們的整車進(jìn)行相關(guān)的安全測試，按照安全至上的原則，最簡的原則進(jìn)行了區(qū)域布置和氫電的隔離，從設(shè)計(jì)層面提高整車的安全性。

安全測試包括安全氣瓶的可靠性，槍擊、爆炸、疲勞等實(shí)驗(yàn)。整車的可靠性包括系統(tǒng)零部件經(jīng)過權(quán)威的第三方測試，防水、防塵，確保零部件的可靠性。

整車方面，我們完成了整車的路況實(shí)驗(yàn)，涉水實(shí)驗(yàn)，可靠性實(shí)驗(yàn)和整車在涉水和碰撞條件下的安全性和可靠性。同時(shí)我們也在實(shí)際道路上完成了整車的可靠性試驗(yàn)和示范，這個(gè)里面包括整車在實(shí)際道路擁堵路況，靠邊停站，上下坡?lián)矶碌穆窙r都進(jìn)行了相應(yīng)的測試。從2016年12月測試?yán)锍坛^12萬公里，12米燃料電池客車實(shí)際電車的氫耗在7.5公斤百公里的，滿足了城市的使用需求。燃料電池運(yùn)行基本上沒有衰減。

最后一部分是整車示范運(yùn)行的情況和未來的規(guī)劃?，F(xiàn)在宇通的燃料電池客車最大的量就是在張家口有25輛正在示范運(yùn)行，從今年十一開始進(jìn)行了批量的示范運(yùn)行。始發(fā)站就是張家口的火車站到終點(diǎn)站明德北站，加氫站距離火車站的里程數(shù)五公里，實(shí)現(xiàn)了兩天加一次氫氣?，F(xiàn)在整體運(yùn)行情況非常好，百公里氫耗7.5公斤左右，還是相對比較低的氫耗。

第二個(gè)結(jié)合GEF/SUNDP促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目，我們在鄭州推廣了三輛燃料電池車使用運(yùn)行，現(xiàn)在已經(jīng)有兩輛運(yùn)行兩個(gè)多月，運(yùn)行60多天累計(jì)的運(yùn)行里程超過2萬公里，也實(shí)現(xiàn)2天加一次氫氣，8到10分鐘加滿氫氣，氫耗在百公里6到7公斤。

未來發(fā)展戰(zhàn)略方面首先我們認(rèn)為在整個(gè)燃料電池汽車行業(yè)里面燃料電池客車，特別公交車商業(yè)化是優(yōu)先的，公交車受到政府的支持力度特別大，加氫基礎(chǔ)設(shè)施好布局，以集團(tuán)客戶為主，示范帶動(dòng)效果好，所以會優(yōu)先公交車商業(yè)化。

我們會加強(qiáng)國際合作，引進(jìn)先進(jìn)的燃料電池系統(tǒng)，結(jié)合宇通的市場推廣能力、政策影響力、領(lǐng)先的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，帶動(dòng)中國加氫基礎(chǔ)設(shè)施，為全國的氫能社會、氫能經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)力量。

在整車推廣方面，我們是優(yōu)先在補(bǔ)貼政策明確，有氫能源，加氫站布局計(jì)劃的城市進(jìn)行燃料電池客車的推廣，并會因地制宜制定制氫、運(yùn)氫和加氫的一體化解決方案，實(shí)現(xiàn)燃料電池客車小批量推廣，實(shí)現(xiàn)示范性運(yùn)行。

氫能也是制約咱們客車推廣的一個(gè)重要因素，綜合氫能的產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善。制氫方面近期和中期主要以工業(yè)副產(chǎn)氫為主，后期以煤制氫為主支撐燃料電池車推廣，未來以可再生能源為主的發(fā)展方向。

運(yùn)氫開始也是以氣氫拖車為主，逐步隨著批量的增加液氫罐等方式來提高運(yùn)氫的效率。加氫站在鄭州的示范運(yùn)行也會相應(yīng)對現(xiàn)有的加氫站進(jìn)行擴(kuò)建，滿足明年可能有60輛到100輛車的示范運(yùn)行，這個(gè)加氫站日加氫能力達(dá)到120公斤，60輛車達(dá)到要求。在鄭州附近氫氣量非常多的，鄭州附近包括濮陽的偉祺化工，金馬焦化，神馬集團(tuán)等集團(tuán)都有很多副產(chǎn)氫，這些副產(chǎn)氫調(diào)用完以后基本上也有7.6億方（音）每年的產(chǎn)量，可以滿足9000輛商用車的運(yùn)行，所以在副產(chǎn)氫富裕的地方城市的運(yùn)行不是問題，主要是我們把氫氣利用起來。

這是我主要匯報(bào)的內(nèi)容，我們在燃料電池客車方面未來的愿景就是燃料電池驅(qū)動(dòng)未來，氫能改變能源格局，謝謝各位！