昨日風(fēng)光不再 北京客運(yùn)市場(chǎng)日薄西山

獨(dú)在異鄉(xiāng)為異客 ，每逢佳節(jié)倍思親。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2月1日至3月12日之間，我國(guó)民眾會(huì)完成30億次旅行，這是人類歷史上的最高紀(jì)錄。

在這場(chǎng)人口大遷徙中，成千上萬(wàn)的人們從四面八方而來(lái)，集中在各大客運(yùn)站、火車站、飛機(jī)場(chǎng)等交通樞紐中。春運(yùn)大幕之下，客車、火車、高鐵、飛機(jī)成為了春運(yùn)的主力捉對(duì)廝殺，但據(jù)考證，最受歡迎的出行方式還是高鐵，客運(yùn)已經(jīng)從當(dāng)初的“霸主”地位逐漸衰退。

新發(fā)地長(zhǎng)途客運(yùn)站

2018年2月13日（農(nóng)歷臘月廿八），記者實(shí)地走訪了北京六里橋長(zhǎng)途汽車站、蓮花池客運(yùn)站以及新發(fā)地客運(yùn)站，通過(guò)對(duì)客運(yùn)站的負(fù)責(zé)人、乘客、司機(jī)以及客運(yùn)站附近商鋪小老板等的采訪，多角度反映北京客運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

返鄉(xiāng)的人們團(tuán)團(tuán)圍聚在蓮花池客運(yùn)站

當(dāng)初人山人海 如今日薄西山

上午9點(diǎn)，蓮花池客運(yùn)站已經(jīng)迎來(lái)了雞年客流高峰，從北京開(kāi)往河北保定、易縣，河南安陽(yáng)、太康、內(nèi)黃以及甘肅、山西等方向的客車從出站口魚貫而出。距離六里橋東站地鐵口出站不足50米，扛著大包、小包行李的人們已經(jīng)團(tuán)團(tuán)圍聚在蓮花池客運(yùn)站的售票大廳門前。

　　蓮花池客運(yùn)站售票大廳

“今天是春節(jié)前回家的最高峰的一波，預(yù)計(jì)客流量在4000余人左右，明天臘月廿九，返鄉(xiāng)的民工、學(xué)生基本就沒(méi)有了，只剩下些許的小白領(lǐng)，人數(shù)不會(huì)太多?！鄙徎ǔ乜瓦\(yùn)站業(yè)務(wù)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人郝先生告訴記者，別看現(xiàn)在站內(nèi)人流攢動(dòng)，但是與去年同期相比，客流量下降了很多，降幅在30%-40%左右。

蓮花池客運(yùn)站的河南燴面館

在蓮花池客運(yùn)站右拐20米一家小小的河南羊肉燴面館里，店主張師傅說(shuō)：“我們?cè)谶@兒已經(jīng)十多年了，可以說(shuō)親眼目睹了這個(gè)客運(yùn)站從當(dāng)初的人山人海到現(xiàn)在的日薄西山?！彼嬖V記者，蓮花池客運(yùn)站以發(fā)往河南線路的居多，大部分乘客都是自己的老鄉(xiāng)，所以在這里租一處門臉討生活，之前客流量多的時(shí)候，他每年收入也能達(dá)到二三十萬(wàn)元，但是隨著北京工地的減少以及清退政策，不僅之前熱鬧非凡的客運(yùn)站冷冷清清，他的面館收入也日漸萎縮。“這個(gè)春節(jié)后，我們打算再去其他地方試試看。”臨走前，張師傅無(wú)奈向記者說(shuō)了自己明年的計(jì)劃。

　六里橋客運(yùn)站的發(fā)車站口

與蓮花池客運(yùn)站只有一站地之隔的六里橋客運(yùn)站面臨著同樣的遭遇，售票大廳里雖然比蓮花池客運(yùn)站開(kāi)設(shè)的售票點(diǎn)多，但是客流依然在萎縮，沒(méi)有了往年春運(yùn)時(shí)單獨(dú)開(kāi)設(shè)的民工售票窗口，曾經(jīng)的“黃金班線”與“一票難求”的現(xiàn)象也蕩然無(wú)存。

六里橋客運(yùn)站候車大廳

六里橋長(zhǎng)途客運(yùn)站站長(zhǎng)張清在接受記者采訪時(shí)表示：“如果加上年前從木樨園客運(yùn)站搬遷過(guò)來(lái)的60多輛車、100多條線路，我們今年春運(yùn)啟動(dòng)至今的日均客流量在20000人次左右，相對(duì)有所增長(zhǎng)。但是不計(jì)算搬遷過(guò)來(lái)的線路客流，我們的客流量對(duì)比去年春運(yùn)還是下滑了大概5%?！?/p>

當(dāng)然，客流下滑在處于北京南四環(huán)外的新發(fā)地長(zhǎng)途客運(yùn)站也在所難免，盡管在2017年7月份，北京麗澤客運(yùn)站的110條客運(yùn)班線、367輛省際班車加入其中，也沒(méi)有達(dá)到他們預(yù)期春運(yùn)客流量突破日均10000人次的期望。新發(fā)地長(zhǎng)途汽車站副站長(zhǎng)程女士告訴記者，“雖然客運(yùn)站做了很多調(diào)整和準(zhǔn)備工作，但是實(shí)際上客流量還是下滑了 30%左右，購(gòu)票最高峰是在2月12日，大概有8000多人?！?/p>

客流大降 票價(jià)難漲

縱觀近幾年的春運(yùn)，從2013年開(kāi)始，座位客車市場(chǎng)就出現(xiàn)了近5年來(lái)的首次下滑，盡管公路運(yùn)輸具有方便、快捷、班次密集、靈活、不需要提前搶票等特點(diǎn)，且擁有“點(diǎn)到點(diǎn)”、“門到門”的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，但是近兩年的道路客運(yùn)公司運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，公路運(yùn)輸?shù)穆每土空尸F(xiàn)一種下滑的趨勢(shì)。

　　蓮花池客運(yùn)站的候車場(chǎng)

讓郝先生疼的是，“不光客流量下降這么多，票價(jià)更是漲不上來(lái)”。他表示，近年來(lái)，站內(nèi)的客流量一年不如一年，客運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)也越來(lái)越困難?！氨热鐝谋本┑揭卓h的班車，往年一百左右的票價(jià)現(xiàn)在只賣35元，就這還坐不滿?！痹谒磥?lái)，受限于高鐵、動(dòng)車的開(kāi)通，大部分省際客運(yùn)線路資源失去優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在在私家車、拼車等多種出行方式的刺激下，客運(yùn)市場(chǎng)更是雪上加霜。

“現(xiàn)在只要高鐵開(kāi)通一條線，我們的客運(yùn)線路就死掉一條，從票價(jià)、時(shí)間、班次等方面來(lái)說(shuō)，我們根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，每年除了‘五一’、‘十一’、‘春節(jié)’、‘暑運(yùn)’這幾個(gè)節(jié)點(diǎn)，我們基本都是在虧損運(yùn)營(yíng)，別說(shuō)盈利了，維持都成問(wèn)題。”郝先生無(wú)奈地表示。

　　六里橋客運(yùn)站的網(wǎng)絡(luò)取票點(diǎn)

“可能年后取消部分虧損線路”

“現(xiàn)在一趟車跑個(gè)來(lái)回至少要保證20人以上的上座率才能保障不虧本，不然刨去油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、停車費(fèi)以及司機(jī)的工資，老板還得賠錢?！痹谏徎ǔ乜瓦\(yùn)站一輛開(kāi)往河南太康的客運(yùn)班車上，司機(jī)周師傅告訴記者，因?yàn)楫?dāng)天是年前返程最高峰，所以車上大概有40余人，而“平常都是有一半多的空位”。

　　蓮花池客運(yùn)站從北京開(kāi)往各地的車輛正在依次出站

北京開(kāi)往內(nèi)蒙古呼和浩特、河南平頂山、甘肅平?jīng)龅鹊氐拈L(zhǎng)途線路大巴上，乘客更是少的可憐，距離發(fā)車只有半小時(shí)的時(shí)侯，車上的上座率還不足五成。

周師傅介紹，公司采購(gòu)的6輛長(zhǎng)途大巴目前每天的上座率都很不樂(lè)觀，本打算一天發(fā)兩趟車，現(xiàn)在一趟都坐不滿，老板有可能年后會(huì)取消一部分虧損的線路，更別提什么購(gòu)置新車了。他表示，現(xiàn)在600公里以上長(zhǎng)途線路的旅客基本都選擇了飛機(jī)，而400公里以上的都選擇了高鐵，在長(zhǎng)途線路上，人們已經(jīng)很少來(lái)選擇客車了。

周師傅的這番話得到了程女士和郝先生的證實(shí)，程女士告訴記者，目前客運(yùn)站確實(shí)已經(jīng)接到部分線路老板的停運(yùn)信息。