經(jīng)銷商入駐
專題合作
進入論壇
1997年7月1日，中國政府對香港恢復行使主權，香港特別行政區(qū)成立，基本法開始實施，2017年7月1日正好是香港回歸20周年。
在特殊的政治環(huán)境與社會背景下，香港巴士也呈現(xiàn)出了與內(nèi)地截然不同的風格，獨樹一幟。今天，小編帶領大家回顧下香港巴士的經(jīng)典車型與近百年的發(fā)展歷程。
20世紀20年代——香港巴士的起步
早在戰(zhàn)前，1920年前后，香港陸續(xù)誕生了包括九龍汽車公司、中華汽車公司在內(nèi)的幾家小型巴士公司，這一時期，可稱之為香港巴士的起步期。
1941年——戰(zhàn)爭年代，身不由己
1941年12月25日，日軍占領香港。由于燃料短缺，外加車輛被日軍強行征用并在戰(zhàn)爭后期破壞，香港巴士公司損失慘重，為維持運營，曾一度改裝二手軍車及貨車成為載客車輛。
1949年——首批雙層巴士投入運營
戰(zhàn)爭結束后，香港巴士開始走上穩(wěn)定發(fā)展道路。1949年，九龍汽車公司把當時新購入的四輛丹拿CVG5型雙層巴士派往1號線行走，這四輛巴士成為香港首批雙層巴士，也為日后雙層巴士的普及化打好基礎。
巴士全長7.92米，寬2.29米，軸距4.98米。巴士采用的金屬車身由英國Metal Sections公司供應。該巴士的造型與英國本地的車款類似，因為其前部有大塊黑色的傳統(tǒng)車嘴，因此被人們稱作“烏嘴狗”。
1973年——“珍寶巴士”的時代
丹拿珍寶（Daimler Fleetline），是一款由英國丹拿研制的后置引擎雙層巴士，于1960年首次亮相。后來珍寶巴士的生產(chǎn)線于1973年被遷移至英國利蘭汽車公司的利蘭商用車生產(chǎn)線內(nèi)，因此后期的產(chǎn)品被命名為利蘭珍寶（Leyland Fleetline）。同年，香港巴士公司們開始大量引進該款車型，截至停產(chǎn)，香港共引進該車型786輛。
因其超高的載客量（10米左右的車長可容納高達120人），當年在宣傳時便將其與當時的“珍寶”波音747相提并論，稱其為巴士中的“珍寶”，因此稱之為“珍寶巴士”。
1981年——兩軸→三軸
1981年中華汽車公司引進兩輛12米的三車軸都城嘉慕巴士，是香港首批12米三軸巴士，當中ML2更是全港首輛、以及中巴唯一裝有三扇車門的巴士。中華汽車公司由1983年至1988年間分兩批增購共82輛12米超級都城巴士，專門行走過海隧道、香港仔和小西灣路線。自此之后，三軸巴士已成為香港巴士的最大特色。
該車型是一款由都城嘉慕威曼研製的后置引擎雙層巴士，至1989年停產(chǎn)。這款巴士主要供于英國市場，但廠方亦有提供出口版本供香港使用。1986年，車廠以12米三軸超級都城巴士為藍本作出改動，推出11米三軸超級都城巴士。
1988年——無空調(diào)，不公交
1988 年 5 月，利蘭向九龍汽車公司提供 1 輛利蘭奧林比安11米雙層空調(diào)巴士樣版車，最終試驗成功并獲九巴青睞，自此之后香港各大汽車公司開始大量引進空調(diào)巴士，到1995年各巴士公司已不再購入非空調(diào)巴士。截至1993年，香港共購入該品牌巴士1192輛。
1996年——超低地臺巴士的普及
1995年，丹尼士研發(fā)達智的低地臺版本飛鏢 (Dart SLF) 車系，改配康明斯歐盟一型引擎及 Plaxton 車身，并隨即獲九龍汽車公司青睞并購入 2臺，翌年再增購 10 部，成為全港首批超低地臺及提供傷健設施的專利巴士車款，為其后香港專利巴士低地臺化的先驅(qū)。截至2008年，香港共購入該品牌巴士230輛。
2011年——新能源，新時代
2011至2012年度施政報告中，香港政府主動提出撥款1.8億，資助4家專利巴士公司購入 36部電動巴士，涉及8部超級電容巴士和28部普通電動巴士。
因政府全額資助，九龍汽車公司在 2012 年 4 月購入 8 臺由青年汽車集團制造的超級電容巴士。原本預計可于2014年投入運營，但由于兩個充電設施選址，前者遇到翠湖花園法團以堵塞停車場出入口，及影響低層住戶景觀和物業(yè)價值為由反對而無法落實，后者則牽涉修改室內(nèi)巴士總站核準建筑圖則，政府相關部門延至 2015 年底才批出安裝充電設施的掘路許可。一波三折之下，直到2017年3月底才正式投入運營。
2015年九龍汽車公司購入10臺比亞迪K9改良型公交車K9R，該批車輛在 2016 年于馬來西亞組裝后，至 2017 年 4 月起陸續(xù)投入運營。
