何濤：三年回歸二線領(lǐng)軍品牌 恒通要走差異化道路
【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
“窮則變，變則通，通則久?！痹诟母飫?chuàng)新成為主旋律的今天，作為擁有77年造車歷史的企業(yè)，恒通在2016年也來到了轉(zhuǎn)變的路口。
在近日舉行的重慶恒通客車新品展示會上，第一商用車網(wǎng)記者采訪了恒通客車總經(jīng)理何濤。都說“新官上任三把火”，這位從2015年10月正式上任的“大當(dāng)家”，在幾個月的時間里為恒通制定了一系列計(jì)劃，并帶領(lǐng)恒通在2016年走上改革之路。他在開拓市場的同時點(diǎn)起了上任后的第一把火，而且這把火現(xiàn)在燒的正旺。
走差異化 三年回到二線企業(yè)領(lǐng)頭羊行列
何濤在采訪中提出，今后三年，恒通要實(shí)施三步走的戰(zhàn)略，用三年時間實(shí)現(xiàn)包括質(zhì)量體系、采購體系、技術(shù)中心在內(nèi)的全面創(chuàng)新提升，“總體思路是2016年改變、2017年奮斗、2018年發(fā)展；到2018年達(dá)成‘一線偏下、二線領(lǐng)軍客車品牌’的戰(zhàn)略目標(biāo)?！?/p>
然而，無論哪一階段，走差異化道路，堅(jiān)持快充路線，突破三線及以下城市，都是恒通未來的發(fā)展重點(diǎn)。
實(shí)際上，對于新能源快充路線，恒通是國內(nèi)最早提出的企業(yè)，早在2011年，恒通就率先在業(yè)內(nèi)推出10分鐘快充式新能源客車，并批量投入到重慶等地區(qū)運(yùn)行。“在新能源方面，恒通一直以來都是采用快速充電的產(chǎn)品發(fā)展模式。受市場環(huán)境影響，2015年恒通也在慢速充電模式方面有所涉及，但快速充電模式一直是恒通所追求和提倡的。”何濤認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)性是快充模式在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢，“我主張采用快充的模式，因?yàn)閷还緛碚f，雖然受到一些政策補(bǔ)助，但盈利依然是其重要的購車驅(qū)動力。從經(jīng)濟(jì)性而言，快充是公交盈利的保障?！?/p>
6—8米新能源車是重點(diǎn)
為了更好地走出恒通自己的差異化道路，實(shí)現(xiàn)三年中期目標(biāo)，何濤提出，針對未來三年的重點(diǎn)市場，恒通要把6—8米新能源車列為主推產(chǎn)品。
何濤認(rèn)為，從盈利角度來看，如果沒有政府的扶持補(bǔ)助，很多公交公司都不愿意采用10米及以上新能源公交車?！耙灾貞c公交為例，從2006年重慶開始推行純電動公交，到現(xiàn)在10年的時間，推廣總數(shù)量不超過72輛。我們通過對市場的了解發(fā)現(xiàn)，大部分公交公司對純電動客車的接受范圍在6—8米之間?！?/p>
