豐田柯斯達迎最強對手 宇通T7亮相道路運輸展

第一商用車網(wǎng) 北京報道

“對不起，我來晚了?！?月11日，宇通最新的高端商務(wù)中巴T7正式在北京舉辦的2015道路運輸車輛展重磅亮相，而這正好是其最恰當?shù)膬?nèi)心寫照。

業(yè)內(nèi)人士評價，宇通T7的出現(xiàn)，不僅僅是對“一家獨大”的國內(nèi)中高端公商務(wù)客車市場格局的強烈沖擊與重構(gòu)，更是中國自主品牌的又一次主動突圍與自我超越。它的正式亮相宣告：豐田柯斯達“輕松吃獨食”的時代將一去不復返了！

與會領(lǐng)導為T7揭開神秘的面紗

市場需要破局者

眾所周知，在國內(nèi)中高端公商務(wù)客車這一細分市場，長期被合資品牌產(chǎn)品豐田柯斯達近乎壟斷，尤為特別的是，其不僅價格居高不下，而且由于市場供不應(yīng)求，利潤也高得驚人。據(jù)介紹，四川一汽豐田憑借這一款年銷量不過5000輛左右的車型，利潤卻幾乎與一家年銷量5000輛的客車企業(yè)的銷售額相當。

宇通T7高檔商務(wù)車

而這背后，很大程度上是政府采購之手編織的。領(lǐng)導人出行乘坐柯斯達頻繁出現(xiàn)在電視中，很快形成示范、廣告效應(yīng)，進而在省、市、縣級政府部門風靡，并擴展到旅游公司、企事業(yè)單位用車。國內(nèi)一家企業(yè)負責人說，由于領(lǐng)導們坐慣了柯斯達，導致地方政府甚至中央采購部門在后續(xù)的采購中不敢再更換其他車型，“如果更換了車型，在出行中出現(xiàn)拋錨等問題，誰也承擔不了責任。長期以來，政府部門習慣了柯斯達，即使出現(xiàn)問題，也不會有人責怪”。沒有競爭對手的市場，使柯斯達成為所謂的“神車”，創(chuàng)造了銷售“神話”。

然而，近乎壟斷的市場格局顯然是畸形的，也不利于市場可持續(xù)健康發(fā)展，更不利于用戶的價值體現(xiàn)和創(chuàng)造，無法實現(xiàn)多贏，必須被打破和重構(gòu)。2012年12月，習近平總書記在《關(guān)于領(lǐng)導干部“配車問題”發(fā)表的內(nèi)部講話》中表示，“我們逐漸要坐自主品牌的車”。去年5月底，習近平總書記在視察上汽集團時再次表明了政府支持中國汽車品牌的決心：“中央已經(jīng)決定，公務(wù)車都要用國產(chǎn)車，這對自主品牌汽車是個機會，大家一定要努力”。

公車國產(chǎn)化改革的號角已經(jīng)吹響。政策東風無疑為市場破局提供了催化劑，但打鐵還須自身硬，破局更需要實力來背書。那么，誰能擔當真正的破局者？

宇通T7高檔商務(wù)車

狹路相逢強者勝

據(jù)了解，為了打破豐田柯斯達在中高端公商務(wù)中巴市場的“一家獨大”格局，在過去數(shù)年時間里，國內(nèi)有超過20家企業(yè)、50多款產(chǎn)品進入該市場，也曾有多家企業(yè)發(fā)出過豪言壯志，但勝任者寥寥。究其根源，還在于產(chǎn)品未能達到市場的期待。

有關(guān)人士表示，市場終究會回歸理性，真正的好產(chǎn)品會歷久彌新，日久方見真功。自主品牌要打破柯斯達在中高端公商務(wù)用車市場的近乎壟斷地位，除了政策引導、傾斜與扶持外，更重要的是要練好內(nèi)功，過好車輛品質(zhì)關(guān)，才能獲得市場的廣泛認可。換言之，自主品牌生產(chǎn)的替代性產(chǎn)品必須經(jīng)得起檢驗，必須媲美甚至超過合資品牌。

宇通T7高檔商務(wù)車

可喜的是，從江淮寶斯通，到廈門金旅現(xiàn)代底盤考斯特，再到前不久上海國際車展上正式發(fā)布的中航愛維客，自主品牌的努力從未停止，而產(chǎn)品品質(zhì)也不斷提升，并逐漸不輸于甚至優(yōu)于合資產(chǎn)品。但是，就目前的實際市場表現(xiàn)而言，短期內(nèi)還不足以撼動柯斯達的絕對優(yōu)勢地位。