新成員介入 國內(nèi)高端中巴市場狼煙再起

 

8月8日，四川現(xiàn)代首款高端輕型客車（業(yè)內(nèi)習慣稱其為中巴）康恩迪下線，此舉意味著國內(nèi)高端中巴市場又迎來一位勁敵。廈門金旅考斯特產(chǎn)品性能優(yōu)化有了顯著成績。江淮客車寶斯通開始在政府采購市場上占據(jù)一角。奇瑞汽車被曝將推出一款高端中巴商用車……與此同時，一家獨大的四川一汽豐田柯斯達（以下簡稱豐田柯斯達）因中日關(guān)系的影響，似乎也減了斗志，銷量開始下降。一度沉寂的高端中巴車市場狼煙再起。

 

四川現(xiàn)代首款高端輕型客車康恩迪

 

新老面孔齊聚 高端中巴惹眼

 

中外客車企業(yè)始終沒有放棄對我國高端中巴市場的爭奪?！斑@里不應(yīng)該只有豐田柯斯達這一個洋品牌?！眹鴥?nèi)一家生產(chǎn)中巴的中外合資商用車企業(yè)負責人告訴記者：“豐田的產(chǎn)品外形看起來跟我們的幾乎一樣，在產(chǎn)品性能上幾乎持平，而我們更具價格優(yōu)勢，為什么我們不能贏得競爭？”

 

這是一家新進入者——四川現(xiàn)代?；蛟S他還不了解我國高端中巴市場多年來的競爭態(tài)勢，想要贏得高端中巴市場，真可謂“想說愛你不容易”。

 

據(jù)報道，行業(yè)人士將20世紀90年代劃分為我國高端中巴市場的第一輪大戰(zhàn)。當時，豐田向中國市場推出第三代柯斯達。鑒于柯斯達的飄紅銷量與市場認可度，我國國內(nèi)客車企業(yè)紛紛效仿，期望能夠在這一細分市場占有一席之地。據(jù)不完全統(tǒng)計，當時全國出現(xiàn)過大大小小上百家制造商仿柯斯達中巴的景象。

  

短兵相接的競爭過后，一些底蘊不足的企業(yè)終究不敵柯斯達，不得不退守防線，有的轉(zhuǎn)向生產(chǎn)類似于南京依維柯和江鈴全順這樣的半長頭客車上。

 

豐田柯斯達

 

而豐田柯斯達則更具殺傷力，不僅穩(wěn)居我國高端中巴市場制高點，更將同樣源自日本的老對手三菱ROSA和日產(chǎn)碧蓮擊敗，成為中國高端中巴市場的佼佼者。

 

十多年后的今天，高端中巴車市場上，又開始涌現(xiàn)出一批新面孔。不僅有來自韓國的合資品牌四川現(xiàn)代，還有像江淮汽車這樣具備幾十年商用車制造經(jīng)驗的企業(yè)，也有位于中國客車第一陣營的廈門金旅，更有靠造轎車起家的奇瑞汽車。相對應(yīng)的，豐田柯斯達老大自居的傲氣卻隨著中日關(guān)系的降溫消散了許多。

 

這些，似乎更能激發(fā)出國內(nèi)自主品牌中巴企業(yè)的斗志，他們大有卷土重來之氣。

 

拿手好戲不斷上演 自主品牌底氣漸足

 

高端中巴，這一關(guān)注度不高的細分市場卻讓豐田柯斯達賺了個滿堂彩。

 

國內(nèi)其他中巴車企業(yè)被稱之為豐田柯斯達的“挑戰(zhàn)者”。第二次大戰(zhàn)，豐田柯斯達不僅迎來了一位合資品牌競爭對手，過去處于弱勢地位的自主品牌車企，通過不斷調(diào)整提升，今非昔比，力量逐漸強大。

 

據(jù)四川現(xiàn)代負責人介紹，康恩迪這款高端中巴上市就是以豐田柯斯達為競爭對手。它配裝了韓國現(xiàn)代自主研發(fā)的第三代高壓共軌F柴油發(fā)動機，首次實現(xiàn)1800bar超高燃料噴射，采用電子控制確保燃料控制最優(yōu)，燃油接近完全燃燒，大大提高燃油經(jīng)濟性和排放的環(huán)保要求。該動力完全符合歐Ⅳ排放標準，且具備歐Ⅵ的升級基礎(chǔ)。其與同級別動力對比擁有更高的燃油消耗和動力性能，這也是四川現(xiàn)代感到驕傲和自豪的最新技術(shù)。