首款燃料電池輕客已獲百輛訂單 大通FCV80如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化？

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

最近，上汽大通拿到100輛的氫燃料電池客車大單，而且是輕客領(lǐng)域的首批大單。

而這100輛只是剛剛開始。大通的目標(biāo)，是要在短期內(nèi)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)300-500輛，通過(guò)批量運(yùn)營(yíng)不斷完善產(chǎn)品，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)商業(yè)化目標(biāo)。

當(dāng)大多數(shù)企業(yè)還在忙于技術(shù)儲(chǔ)備時(shí)，上汽大通的氫燃料電池輕客已經(jīng)朝著商業(yè)化道路邁進(jìn)。這條沒有人走過(guò)的路，大通會(huì)如何走下去呢？

上汽大通FCV80燃料電池車 

上汽大通燃料電池輕客已獲百輛訂單

如今，新能源汽車經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，純電動(dòng)技術(shù)路線已逐漸被公眾接受；而燃料電池技術(shù)由于起步較晚，沒有形成商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，加上開發(fā)成本高、配套設(shè)施少等原因，大家對(duì)它還比較陌生。

上汽大通燃料電池FCV80上市媒體溝通會(huì)

“現(xiàn)在說(shuō)困難，說(shuō)到底還是成本問(wèn)題?！睂?duì)于上汽大通在廣州車展上發(fā)布的這款FCV80燃料電池輕客，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松坦言，現(xiàn)在開發(fā)成本和分?jǐn)偝杀倦m然很高，但一旦規(guī)模過(guò)了1000輛、1萬(wàn)輛，成本就會(huì)持續(xù)大幅下降；生產(chǎn)制約主要是受到基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)化規(guī)模等因素的影響，但這也是相輔相成的，只要技術(shù)路線有商業(yè)化前景，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的“短板”就會(huì)迅速完善，從而越走越遠(yuǎn)，越走越寬。

上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松 

眾所周知，燃料電池汽車技術(shù)，理論上已經(jīng)較為成熟。而我國(guó)政府從政策層面，也給予了燃料電池車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和應(yīng)用等各環(huán)節(jié)的大力扶持，并明確提出到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用；同時(shí)，燃料電池車是財(cái)政補(bǔ)貼唯一不退坡、不限制地方補(bǔ)貼比例上限的車型。

“在上汽大通FCV80上市之前，我們做了充分的市場(chǎng)調(diào)研。從產(chǎn)品本身的特殊性而言，這款FCV80適合城市小型公交、園區(qū)班車和城市物流領(lǐng)域；目前，我們已在佛山市投放了首批3輛燃料電池車，進(jìn)行小范圍試運(yùn)營(yíng)?！鄙掀笸ㄆ囉邢薰究偨?jīng)理徐秋華告訴記者，F(xiàn)CV80迄今收到的訂單已有100多輛?！拔覀?cè)谏虾Ｓ袔讉€(gè)項(xiàng)目正在洽談，包括共享班車和崇明島的環(huán)島客運(yùn)；我們還在和迪士尼談合作，希望拿下從上海虹橋機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)到迪士尼之間的擺渡車項(xiàng)目。”

藍(lán)青松告訴記者，現(xiàn)在用戶有了、產(chǎn)品有了，制約燃料電池車發(fā)展的因素，實(shí)際上就是基礎(chǔ)設(shè)施（加氫站），也即氫燃料的運(yùn)輸和儲(chǔ)存問(wèn)題?！安贿^(guò)，我們已經(jīng)看到燃料電池車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的可能性?！彼硎?，上汽大通對(duì)FCV80第一階段的小目標(biāo)規(guī)劃，是在短期內(nèi)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)300-500輛，通過(guò)幾百萬(wàn)公里的使用和用戶反饋，改進(jìn)核心零部件，從而帶動(dòng)技術(shù)升級(jí)。

中國(guó)首款商業(yè)化運(yùn)營(yíng)燃料電池寬體輕客FCV80

掌握核心技術(shù)  上汽大通三條新能源技術(shù)路線同步挺進(jìn)

上汽大通FCV80，為什么會(huì)率先成為第一款有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的輕客車型呢？

上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心副主任兼總工程師郝景賢告訴第一商用車網(wǎng)記者，產(chǎn)品開發(fā)不是一夜之功，上汽集團(tuán)已連續(xù)16年堅(jiān)持開發(fā)燃料電池車，這不僅是為了自身的發(fā)展，也是基于國(guó)家政策導(dǎo)向和整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心副主任兼總工程師郝景賢

“3年前，上汽大通決定啟動(dòng)燃料電池車FCV80項(xiàng)目，現(xiàn)在我們已經(jīng)在電堆、儲(chǔ)氫、控制氫安全等方面掌握核心技術(shù)，為商業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供了技術(shù)支持，這也是上汽大通的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”郝景賢表示。

“無(wú)論是燃料電池車、純電動(dòng)、混動(dòng)，我們都具有差異化優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！焙戮百t驕傲地說(shuō)道，“現(xiàn)在，上汽大通是氫燃料、純電動(dòng)與混合動(dòng)力三條技術(shù)路線同步發(fā)展，我們不認(rèn)可‘彎道超車’概念，其實(shí)沒有什么彎道超車，上汽大通都是實(shí)打?qū)嵉挠矊?shí)力?！?/p>

在藍(lán)青松看來(lái)，純電動(dòng)和燃料電池兩種新能源技術(shù)路線各具優(yōu)勢(shì)。純電動(dòng)路線，充電比較方便；燃料電池的最大優(yōu)勢(shì)是續(xù)航里程有保證，加氫時(shí)間比充電時(shí)間短很多。而氫燃料也很容易取得，鋼鐵廠、化工廠都能生產(chǎn)。

上汽大通FCV80燃料電池車

“除了燃料電池技術(shù)，上汽大通還掌握了智能駕駛技術(shù)?！睋?jù)郝景賢介紹，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的運(yùn)用上，上汽大通針對(duì)特定的場(chǎng)景，包括物流園區(qū)、游覽區(qū)等，率先實(shí)現(xiàn)了智能駕駛汽車的試運(yùn)行?！霸谶@些地方的使用，使我們能夠較快地把產(chǎn)品導(dǎo)入市場(chǎng)，這也是上汽大通在智能駕駛、無(wú)人駕駛方面的目標(biāo)和方向。”郝景賢認(rèn)為，正是由于在前沿技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域擁有全球資源和雄厚的技術(shù)實(shí)力，上汽大通才能在燃料電池車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方面成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。