0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2019年，新能源客車市場在一整年的“補貼將大幅退坡”的陰影籠罩下還是走完了。不出所料，交出了下降的年終成績單。
據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，我國6米以上新能源客車銷售1.62萬輛，環(huán)比雖然有103%的大增，但從2019一整年的情況來看就不那么漂亮了。2019年全年，我國6米以上新能源客車累計銷售7.64萬輛，較上年同比累計下滑16%，比2018年全年整整少賣了1.48萬輛。16%的全年下滑幅度較2018年的降幅（-2.3%）也呈大幅擴大趨勢，讓人不得不對2020年的新能源客車市場前景表示擔(dān)憂。
市場整體看確實下滑不少，但新能源客車市場的主角們表現(xiàn)卻不盡相同。此消彼長的激戰(zhàn)了12個月，請跟隨第一商用車網(wǎng)的視角走進2019年新能源客車市場的年終格局。
中通、中車進三甲 福田名次上升最快
2018年，6米以上新能源客車市場的前三被宇通、比亞迪和銀隆三家企業(yè)摘得，銷量前兩位的宇通和比亞迪累計銷量均破萬。2019年，這個格局被完全打破，除了宇通仍保持榜首位置、累計銷量繼續(xù)破萬外，第二、三名則分別被中通客車和中車電動所摘得。
2019年6米以上新能源客車銷量排行（單位：輛）
注：本表已剔除中通客車2018年和2019年新能源專用車的銷量
2019年，中通客車和中車電動雙雙以增長的姿態(tài)收官，分別累計銷售新能源客車7992輛和6663輛，累計增幅分別為17%和12%。除中通客車和中車電動外，在2019年收獲增長的企業(yè)還有福田歐輝和蘇州金龍，累計增幅分別達到104%和12%，福田歐輝和蘇州金龍的年終排名也分別從2018年的第14位和第10位，升至第5位和第8位。
中通新能源客車在2019年收獲17%的增幅
福田歐輝成為年終前十的新成員，排名提升幅度也是最大。此外，“三龍”中的另外兩位成員廈門金龍和廈門金旅較2018年排名恰好互換，從增幅上看則均是超過兩位數(shù)的下降；銷量前十企業(yè)中還有一家企業(yè)的年終排名和2018年保持一致，就是排名第9位的南京金龍；新成員福田歐輝的進入，必然有一家企業(yè)被擠出前十，這家企業(yè)便是2018年排名第8位的上海申龍，申龍2019年2243輛的銷量僅能排到第12位。
宇通強者恒強 中通份額超10%
2019年，新能源客車市場“蛋糕”較2018年少了1.48萬輛。但各家車企爭奪這塊變小蛋糕的激烈程度并沒有減弱。與2018年相比，各家企業(yè)的市場份額變化相當(dāng)大。
具體來看，恒強的強者只剩宇通，其28.44%份額較2018年還上升了1.43%。在自身銷量下滑的同時份額卻有所增長，比亞迪和銀隆的“助攻”也是原因之一，比亞迪和銀隆在2019年的份額較2018年分別下降5.65%和4.44%，是主流客車企業(yè)中份額下降幅度最大的兩家。其中銀隆甚至差點被擠出年終前十，所幸其12月份表現(xiàn)優(yōu)秀把自己從懸崖邊上拉了回來。
銀隆新能源2019年12月的銷量達到1169輛，占到其2019年總銷量4成以上，成功把銀隆拉回了前十
中通客車、中車電動和福田歐輝三家企業(yè)在2019年的增幅較2018年來看也是紛紛上升了超2個百分點，中通客車也是除宇通外唯一一家份額超過10%的企業(yè)，達到10.47%。在市場體量有限、此消彼長的激烈爭奪中，2%的份額增長已是一個相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。
此外，“三龍”加上南京金龍在份額上基本上與上年持平，這四家企業(yè)中表現(xiàn)最好的是蘇州金龍，較上年份額上升了1.08%。
銀隆新能源在2019年12月的表現(xiàn)把自己拉回了銷量榜前十
6米以上新能源客車的2019年，最終以下降16%的表現(xiàn)交卷。2020年，新能源汽車市場的后補貼時代，各家企業(yè)又會有如何表現(xiàn)？霸榜的宇通能否繼續(xù)蟬聯(lián)，2019年表現(xiàn)欠佳的比亞迪和銀隆能否重整旗鼓？2019年表現(xiàn)上進的中通、福田以及中車電動能否再接再厲更上一層樓？一切都是看點。
