福田領(lǐng)跑 長城搶得第二 輕卡“超級聯(lián)賽”十強成員確定

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2019年11月份，我國卡車市場共計銷售35.15萬輛，環(huán)比增長10%，同比增長8%，增幅較10月（+9%）略微縮窄。11月份，卡車市場各細分市場表現(xiàn)與9、10月份一樣以增長為主旋律，重卡、輕卡和微卡市場均實現(xiàn)增長，而中卡市場仍是“跌跌不休”。輕卡作為卡車市場中份額最大、競爭最為激烈的細分領(lǐng)域，在8月份實現(xiàn)轉(zhuǎn)正后，經(jīng)過8-10月份的連續(xù)增長，累計銷量降幅已縮窄至1%。11月份，輕卡市場的表現(xiàn)如何呢？2019年輕卡十強“超級聯(lián)賽”賽程倒數(shù)第二輪戰(zhàn)罷，聯(lián)賽的主角們，11月份的表現(xiàn)又是如何？

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連增勢頭擴至4月  連續(xù)三月均是五年最佳

2019年前4月，我國輕型貨車市場（含皮卡，下同。下稱輕卡）市場分別收獲了+3%、+14%、+3%和5%的月度增幅，累計銷量有5%的增長。但從5月份開始，輕卡市場連續(xù)遭遇8%、23%和12%的下滑。慶幸的是，連降已在8月份終結(jié)，9、10月份，輕卡市場更是實現(xiàn)連增，增幅則是呈現(xiàn)逐月擴大趨勢（8月份同比增長0.1%，9月份同比增長2%，10月份同比增長10%）,11月份增幅較上月有所縮窄，但連增的態(tài)勢擴大至4月。11月份，卡車市場整體同比增長8%，輕卡市場11月份5%的增幅，跑輸了卡車市場大盤。從累計銷量看，2019年輕卡市場前11月銷量較去年同期下降0.4%，累計降幅呈連續(xù)縮窄態(tài)勢（前7月累計下降3%，前8月累計下降2.6%，前9月累計下降2.2%，前10月累計下降1%），0.4%的累計降幅則是跑贏了卡車市場1.5%的累計降幅。

17.26萬輛，放在歷史洪流中來看是什么水平？表現(xiàn)好還是差？近幾年輕卡市場的走勢又是怎樣的呢？

單就近五年11月份銷量來看，11月份輕卡市場銷量的谷底在2016年，當年11月份僅銷售了13.07萬輛；從2017年開始，11月份銷量連續(xù)三年實現(xiàn)增長，2019年11月的銷量水平（17.26萬輛）是近五年來11月份銷量最高位。從前11月累計銷量來看，最低谷出現(xiàn)在2016年，之后連續(xù)增長兩年，2019年1-11月輕卡市場的累計銷量（169.04萬輛）在近五年來看是第二高位，僅比最高位2018年前11月的169.75萬輛少約7000輛。

2019年5月份，連續(xù)增長的輕卡市場因521事件而“受阻”，接下來的6、7月份又遭遇了連降；輕卡市場在8月份實現(xiàn)轉(zhuǎn)正后9-11月份再連增三月，但累計銷量尚處于下降區(qū)間。輕卡市場在“金九銀十”傳統(tǒng)旺季分別收獲2%和10%的增長后，11月再增5%，并且9、10、11月這三個月的市場表現(xiàn)在近5年里看均是最佳。2019年僅剩最后一個月，輕卡市場逆轉(zhuǎn)目前0.4%的累計下降，最終表現(xiàn)優(yōu)于2018年，也是很有希望。

七家企業(yè)11月銷量過萬  長城再升一位搶得第二

輕卡市場在轉(zhuǎn)正后再實現(xiàn)四連增。那么，輕卡市場的主角，各家車企的表現(xiàn)又是如何的呢？

2019年11月份主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）

2019年11月份，輕卡市場銷量破萬的企業(yè)有7家，分別是福田、長城、東風、江淮、重慶長安、江鈴和中國重汽，月銷萬輛俱樂部成員和8、9月份相比新增了一位新成員——中國重汽。月銷量居前三位的企業(yè)是輕卡市場僅有的三家月度份額超10%的企業(yè)，長城搶得11月份銷量第二位。11月份，排名前十的企業(yè)合計份額為80.78%，還有近2成的市場分給了銷量前十以外的企業(yè)，這種競爭強度，只有輕卡市場里才能感受得到。

11月銷量過萬的7家企業(yè)中，有5家企業(yè)實現(xiàn)增長，增幅最高的是11月份銷量躍居至第二位的長城汽車，達到39%，重慶長安的增幅也超過30%，達到36%；江鈴和重汽則分別遭遇16%和15%的下滑。11月份，福田3.14萬輛、同比增長28%的成績，助其在11月過后把與追趕者的累計銷量差距拉開到14.59萬輛，這個差距在前7月是8.85萬輛，在前8月是10.1萬輛，在前9月是11.51萬輛，在前10月是13.11萬輛。福田在輕卡市場早已開啟“孤獨領(lǐng)跑”模式。除去榜首的零懸念，排名2-5位這個梯隊的競爭激烈很多，江淮與東風的“榜眼”之爭尤其好看——從4月份開始，東風和江淮開始輪流坐第二的位置，10月份開始這場爭奪戰(zhàn)里又加入了長城，并且長城11月份以1.91萬輛的成績成功搶得第二位。從累計銷量看，榜眼之位仍是在江淮和東風兩家企業(yè)之間展開，11月過后，江淮和東風的累計銷量差距僅有不足2000輛，年終第二的歸屬懸念十足。

“孤獨領(lǐng)跑”的福田11月份繼續(xù)超3萬輛的銷量讓其他追趕者望塵莫及

在2018年年底幾個月表現(xiàn)搶眼的江鈴（2018年第四季度，江鈴連續(xù)三月銷量排名第二，最終把年終第三收入囊中），繼在2019年首月表現(xiàn)欠佳后，2月份表現(xiàn)繼續(xù)疲軟，僅實現(xiàn)銷售7801輛，環(huán)比、同比均遭遇下滑，月度份額僅有6.59%（但較1月份的5.18%已有擴大），與其2018年9.6%的年度份額相差甚遠。3月份開始，江鈴這位后發(fā)力選手似乎已開始發(fā)力，2.06萬輛的成績排名月度第三，4月、5月份均保持排名第四，6月份又躍至第三位，7月份下滑一位收獲第四位，8月份則被長城反超位居第五，但月銷量也重新破萬輛，9、10月份，江鈴保持第五的排名，11月份，江鈴落到了第六位。前11月江鈴的累計份額為8.09%，與前10月份（8.09%）一致，但較其2018年年終的9.6%尚有較大距離。11月過后，江鈴累計銷量被重慶長安反超跌到第五位，但距第三位的東風（10.35%）差距達到2.27%。2019年僅剩一月，尤其是江鈴近三月連續(xù)交出-8%、-2%、-16%的表現(xiàn)確實差強人意，想保持2018年年終第三的位置，基本是不可能了。現(xiàn)在的懸念是江鈴能不能和重慶長安爭一爭第四，本站將持續(xù)關(guān)注。

飛碟累增99%仍無緣前十  年終前十成員基本確定

2018年，解放、金杯和慶鈴三家企業(yè)，收獲輕卡市場年終排名的8、9、10位，在“輕卡超級聯(lián)賽”成功保級。2019年一季度，解放和慶鈴守住了前十的位置，金杯則被保定長安擋在了前十之外。4月份，保級區(qū)空降“攪局者”飛碟汽車，但飛碟只在前十呆了兩個月，6月過后又被擠了出來。11月份，飛碟的同比增長15%，前11月，飛碟汽車銷量累計增幅更是達到99%，是主流輕卡企業(yè)中增幅最高的，但飛碟前11月3.78萬輛的表現(xiàn)仍不能為其在年終十強里求得一席。

在輕卡市場里連續(xù)多個月表現(xiàn)搶眼的保定長安，11月份表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，5259輛，同比增長12%，其前11月25%的累計增幅在主流輕卡企業(yè)中也算表現(xiàn)優(yōu)秀，保定長安前11月5.37萬輛的累計銷量在主流輕卡企業(yè)中排名第9位，在年終銷量前十占據(jù)一席應(yīng)是十拿九穩(wěn)，而保定長安取代的，板上釘釘?shù)氖菓c鈴汽車。

金杯汽車由于在8-11月份連續(xù)的良好表現(xiàn)，8、9月份分別排名月銷量榜第8位和第7位，雖然10月僅列第10位，11月又躍居至第8位，11月過后，金杯與慶鈴的累計銷量差距已拉大到近9000輛。在僅剩1月的情況下，基本上可以宣布慶鈴在輕卡年終十強里OUT了。

2019年僅余最后一月，輕卡十強“超級聯(lián)賽”賽程已接近尾聲，而輕卡年終十強的成員也基本確定了，尚存懸念的僅有江淮東風誰奪第二？江鈴能否搶得第四？2019年輕卡十強“超級聯(lián)賽”最終排名預(yù)測如下：

長城以在皮卡領(lǐng)域的出色表現(xiàn)在11月份搶得輕卡銷量榜第二位