南京金龍第二 福田增超3倍 1月新能源客車銷量大漲180%

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7124輛！這是國(guó)內(nèi)新能源客車在2019年1月份交出的銷量成績(jī)單。相較2018年1月2545輛的成績(jī)，今年1月實(shí)現(xiàn)同比179.92%的漲幅，迎來(lái)“開(kāi)門紅”。

據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國(guó)銷售6米以上新能源客車7124輛，較2018年12月22240輛環(huán)比下降67.97%。

公交市場(chǎng)花開(kāi)正艷  8-9米客車受青睞

小編注意到，今年1月新能源客車市場(chǎng)銷量，幾乎全部集中在公交車和座位客車，僅1輛旁落在臥鋪與其他車型。其中，新能源公交車實(shí)現(xiàn)銷售6514輛，占比91.44%；新能源座位客車實(shí)現(xiàn)銷售609輛，占比8.55%。

與2018年1月相比，新能源公交車銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)162.77%，新能源座位客車銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)822.73%。雖然受續(xù)航里程、充電樁等因素制約，新能源座位客車還不能如新能源公交車一般，得到市場(chǎng)充分的推廣使用。但可以看到，經(jīng)過(guò)一年的技術(shù)攻關(guān)和推廣，新能源座位客車的銷量有了很大的提升。

2019年1月新能源客車細(xì)分市場(chǎng)份額

在細(xì)分長(zhǎng)度方面，8-9米新能源客車最受青睞，1月共銷售2278輛，占比31.98%；其次是10-11米新能源客車，1月銷售2165輛，占比30.39%；第三是11-12米新能源客車，實(shí)現(xiàn)銷售1848輛，占比25.94%。剩下4種車長(zhǎng)，單月銷量最高只有數(shù)百輛，其中6-7米銷售348輛，占比4.88%；7-8米銷售249輛，占比3.5%；12米以上車型銷售137輛，占比1.92%；9-10米銷售99輛，占比1.39%。

宇通銷量破兩千 南京金龍升第二 福田進(jìn)前四

從生產(chǎn)企業(yè)來(lái)看，今年1月排行前十的企業(yè)全部實(shí)現(xiàn)了銷量同比正增長(zhǎng)，增幅都在100%以上，有的企業(yè)增幅高達(dá)10倍，如揚(yáng)州亞星；有的企業(yè)去年同期銷量為0輛，今年1月卻表現(xiàn)異常突出。如南京金龍1月實(shí)現(xiàn)銷售889輛，躍升行業(yè)第二位；又如上饒客車1月銷售180輛，成功跨入行業(yè)前十陣營(yíng)。

2019年1月6米以上新能源客車企業(yè)銷量排行（單位：輛）

在如此大漲的勢(shì)頭下，宇通老大哥1月銷量更是引人艷羨，實(shí)現(xiàn)銷售2018輛，位居前十榜單之首，份額占比28.33%。北汽福田在蟄伏一年之后，厚積薄發(fā)，再次闖入前十榜單且排名第四，1月銷售新能源客車678輛，同比大漲340.26%。

而金龍汽車的“三龍”企業(yè)（廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅），今年1月表現(xiàn)卻不盡相同。其中，蘇州金龍成績(jī)最為突出，1月銷售新能源客車497輛，同比暴漲545.45%；其次是廈門金龍，1月銷售新能源客車330輛，同比大漲108.86%；廈門金旅似乎仍在觀望2019年補(bǔ)貼新政，1月銷量未能進(jìn)入前十。

綜合前十企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)，可以看出各家客車企業(yè)，對(duì)于新能源客車市場(chǎng)的態(tài)度差異性較大。有些企業(yè)比較激進(jìn)，迅速開(kāi)辟市場(chǎng)；另外一些企業(yè)則略顯保守，秉持“求穩(wěn)”心態(tài)，厚積薄發(fā)。

地補(bǔ)將有大調(diào)整！2019補(bǔ)貼新政進(jìn)一步回歸市場(chǎng)

在小編看來(lái)，今年1月新能源客車市場(chǎng)呈現(xiàn)的整體同比大漲，主要受益于2019版補(bǔ)貼政策尚未發(fā)布和歲末年初的銷量沖刺。然而，2月份新能源客車市場(chǎng)，或許沒(méi)有這么好的市場(chǎng)表現(xiàn)了。一方面是由于2月處于春節(jié)長(zhǎng)假淡季，另一方面則是2019版補(bǔ)貼政策遲遲不發(fā)布，客車企業(yè)只得翹首以待，不敢輕易進(jìn)行產(chǎn)品布局。

3月2日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受采訪時(shí)，透露了最新新能源補(bǔ)貼政策細(xì)節(jié)。他表示，新能源汽車的補(bǔ)貼政策很快就要出爐，而地補(bǔ)將有重大調(diào)整——“地補(bǔ)就不補(bǔ)車了，方向是補(bǔ)電”。

董揚(yáng)還表示，“在沒(méi)有補(bǔ)貼之后，新能源汽車將回歸市場(chǎng)，那些片面追求續(xù)航里程，造成高成本、高價(jià)格的部分產(chǎn)品，就會(huì)減少。當(dāng)然，企業(yè)也會(huì)推出一些長(zhǎng)續(xù)航里程、高檔次的產(chǎn)品，但是消費(fèi)市場(chǎng)更多是追求續(xù)駛里程和價(jià)格比的，里程短一點(diǎn)。比如說(shuō)200公里左右，但是價(jià)格低一點(diǎn)的產(chǎn)品，這也很可能?！睆亩瓝P(yáng)的話語(yǔ)，我們不難看出，即將公布的2019年補(bǔ)貼新政，將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)回歸市場(chǎng)，回歸理性，不能片面地追求高續(xù)航，性價(jià)比仍是關(guān)鍵。

2019年補(bǔ)貼新政，具體將如何調(diào)整技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼額度呢？我們拭目以待！