美聯(lián)橋?qū)⒃?016北京車展上發(fā)布最新發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能產(chǎn)品

  兩年一屆的北京國際車展將于本月25日在新老國展相繼開幕，和往屆一樣，AUTO China 2016仍舊吸引了眾多全球知名零部件廠商的參與。由于近年來汽車節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)的拓展速度不斷加快，本次展會(huì)上美聯(lián)橋MEET Automotive除了展示自己業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的柴油機(jī)EGR模塊外，其最新研發(fā)的汽油機(jī)EGR、TEG、ORC等發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能產(chǎn)品也將在本次大會(huì)中閃亮登場。

對(duì)業(yè)界來講，除了關(guān)注各家企業(yè)推出的新產(chǎn)品之外，2016車展上亮相的那些"黑科技"也會(huì)成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)閷?duì)美聯(lián)橋來說，擁有獨(dú)一無二的黑科技就意味著擁有不同于其他廠商的核心競爭力，而且其中某些黑科技甚至?xí)淖冃袠I(yè)的發(fā)展方向。

汽油機(jī)EGR模塊

美聯(lián)橋此次推出的汽油機(jī)EGR模塊可不是普通的EGR，而是水冷大流量EGR，放到汽油機(jī)上那是技術(shù)含量相當(dāng)高的，高低壓汽油機(jī)EGR對(duì)節(jié)省油耗的貢獻(xiàn)最高大概有15%，這可不是小數(shù)。

TEG模塊

美聯(lián)橋研制開發(fā)的基于TEG技術(shù)的汽車尾氣熱能回收裝置，可有效回收尾氣中的熱能（約12%左右），節(jié)約汽車燃油約10%左右。該裝置采用最新高效熱電模塊，設(shè)計(jì)合理，安裝方便，回收效率高。

ORC系統(tǒng)

美聯(lián)橋集團(tuán)在這一前沿節(jié)能領(lǐng)域做了大量研究、試驗(yàn)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況設(shè)計(jì)研發(fā)了一種有機(jī)朗肯循環(huán)汽車尾氣發(fā)電裝置。試驗(yàn)結(jié)果表明：有機(jī)朗肯循環(huán)技術(shù)可有效利用汽車尾氣中的熱能，通過工質(zhì)循環(huán)工作，使其在膨脹機(jī)膨脹做功，帶動(dòng)機(jī)械旋轉(zhuǎn)，以使電動(dòng)機(jī)持續(xù)發(fā)電。

以排量為1.9L、壓縮比為17.5的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，ORC的凈出功也隨之增加，在轉(zhuǎn)速1000-4500r/min范圍內(nèi)，ORC凈出功為2.0-8.0KW，熱效率為12.1%。

最新EGR冷卻器產(chǎn)品

作為發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)跑者，MEET Automotive一直在新一代EGR冷卻器產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、性能、耐久度、尺寸布局等方面領(lǐng)先其他競爭對(duì)手。其最早一款產(chǎn)品是早期的管殼式EGR冷卻器；第二代為翅片式EGR冷卻器，外殼是方形，內(nèi)部是翅片式的EGR冷卻器；最新一代產(chǎn)品是緊湊型EGR冷卻器，無論是在布局，還是在重量方面有具有很大的優(yōu)勢。

MEET Automotive研發(fā)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)EGR冷卻器已有多年，貌似可挖掘的創(chuàng)新早已殆盡，但美聯(lián)橋集團(tuán)鍥而不舍，近年來率先啟動(dòng)廢熱回收設(shè)計(jì)等發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)，相信其最新研發(fā)的節(jié)能減排系列產(chǎn)品會(huì)以性能領(lǐng)先兼具耐久性優(yōu)勢，在即將到來的AUTO China 2016上唱足一場重頭好戲，讓我們拭目以待！