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新能源重卡市場(chǎng)一片“紅?！?，如何破局和突圍？
近日福田汽車(chē)旗下科技——福田卡文汽車(chē)的一場(chǎng)概念車(chē)發(fā)布會(huì)，引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。
一場(chǎng)“抓人眼球”的發(fā)布會(huì)
在今年年初，新能源商用車(chē)品牌——福田卡文汽車(chē)正式發(fā)布。聚焦純電動(dòng)、氫燃料電池兩大技術(shù)路線的福田卡文汽車(chē)，計(jì)劃未來(lái)3年在海內(nèi)外推出VAN、輕卡、重卡等系列車(chē)型，首款產(chǎn)品將在2024年內(nèi)上市。
一年之約悄然而至。2024年12月21日，福田卡文汽車(chē)在福田汽車(chē)X實(shí)驗(yàn)室舉行福田卡文汽車(chē)技術(shù)戰(zhàn)略暨全新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，福田卡文汽車(chē)首款VAN類(lèi)產(chǎn)品“樂(lè)?！闭桨l(fā)布，重卡概念車(chē)Beacon也完成首次公開(kāi)亮相（“Beacon”，中文譯為“燈塔”，寓意著福田卡文汽車(chē)要成為新能源重卡的“燈塔”品牌，引領(lǐng)重卡行業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)）。
福田卡文汽車(chē)首款重卡概念車(chē)Beacon非常抓人眼球，因?yàn)門(mén)A真的與當(dāng)前市場(chǎng)上的新能源重卡產(chǎn)品太不一樣了。這款定位中長(zhǎng)途干線物流市場(chǎng)的新能源重卡，究竟有什么特別之處？其能否承擔(dān)起突破干線市場(chǎng)的重任呢？
讓我們一起走近福田卡文汽車(chē)新能源重卡概念車(chē)Beacon，與福田汽車(chē)副總經(jīng)理、卡文汽車(chē)總經(jīng)理秦志東，卡文汽車(chē)研發(fā)副總經(jīng)理閆康康一起聊聊福田卡文汽車(chē)不一樣的新能源重卡之路。
不參與“紅?！备?jìng)爭(zhēng)，首款干線新能源重卡2026年量產(chǎn)
正如此前所述，福田卡文汽車(chē)本次亮相的新能源重卡概念車(chē)Beacon，與當(dāng)下新能源重卡主流產(chǎn)品相比非常不一樣。無(wú)論是外觀造型還是內(nèi)部空間都讓人倍感驚艷，尤其是身處駕駛座艙內(nèi)，更是令筆者數(shù)次感嘆“卡車(chē)竟然也能這樣”？不過(guò)，很大的“不一樣”，是作為下一代新能源重卡專(zhuān)屬平臺(tái)的Beacon概念車(chē)面向的場(chǎng)景并非倒短，而是干線物流。
實(shí)際上，福田卡文汽車(chē)并不是第一家提出要攻干線物流的新能源重卡品牌。這么多品牌都要進(jìn)軍干線運(yùn)輸市場(chǎng)的邏輯是什么？
“類(lèi)似倒短這種短運(yùn)距的場(chǎng)景，一是量已經(jīng)很大，二是目前的產(chǎn)品（油改電）也能滿(mǎn)足需求。這種紅海市場(chǎng)我們就不參與了?！鼻刂緰|的回答，基本上也是其他品牌的邏輯：新能源重卡在干線物流市場(chǎng)的上升空間巨大。這并不難理解，重卡市場(chǎng)占比至高的是牽引車(chē)（5成以上），根據(jù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析，牽引車(chē)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，運(yùn)距在500至1500公里的中長(zhǎng)途干線運(yùn)輸占比較高，達(dá)到70%以上，而這部分恰恰是目前新能源重卡還無(wú)法匹配的場(chǎng)景。
根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2024年1-11月，國(guó)內(nèi)新能源牽引車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售4.41萬(wàn)輛，滲透率約15.41%，雖然這一占比較前些年已有明顯提升，但余下的超8成份額無(wú)疑更令人遐想?？吹叫履茉礌恳?chē)擁有巨大增長(zhǎng)空間的，顯然不只福田卡文汽車(chē)一家，甚至已經(jīng)有多家企業(yè)率先“出手”。按照規(guī)劃，福田卡文汽車(chē)面向干線物流的首款產(chǎn)品量產(chǎn)上市時(shí)間是2026年，這個(gè)時(shí)間會(huì)不會(huì)有點(diǎn)晚？
“之所以是2026年，一是根據(jù)我們自己的研發(fā)節(jié)奏，二是要精準(zhǔn)判斷干線物流對(duì)新能源重卡的需求到底是什么樣的？客觀來(lái)說(shuō)，其實(shí)需求現(xiàn)在就有，只不過(guò)目前的新能源產(chǎn)品滿(mǎn)足不了（干線物流）?！遍Z康康分析道。
為“破局”而生，長(zhǎng)續(xù)航、低能耗、輕量化、智能化兼有
“當(dāng)前新能源重卡無(wú)法匹配干線場(chǎng)景需求，只有‘重新定義’才能真正破局。”秦志東在發(fā)布福田卡文Beacon新能源重卡專(zhuān)屬平臺(tái)時(shí)表示。借助母公司福田汽車(chē)強(qiáng)大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，福田卡文汽車(chē)對(duì)38萬(wàn)輛重卡運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)地調(diào)研走訪，精準(zhǔn)識(shí)別重卡干線物流運(yùn)輸場(chǎng)景具有“運(yùn)距長(zhǎng)、車(chē)速快、時(shí)效高”的特點(diǎn)；與干線場(chǎng)景上述主要特點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的是，現(xiàn)階段新能源重卡存在續(xù)航里程短、能耗高、補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、自重大（虧噸）、駕駛強(qiáng)度高等痛點(diǎn)。
面對(duì)這組無(wú)法平衡的“矛盾”，福田卡文汽車(chē)根據(jù)純電動(dòng)和氫燃料兩大技術(shù)路線特點(diǎn)，遵循“宜電則電、宜氫則氫”的原則，打造出產(chǎn)品+生態(tài)的一體化解決方案。具體而言就是開(kāi)發(fā)相應(yīng)的純電和氫燃料產(chǎn)品，來(lái)滿(mǎn)足全氣候、多區(qū)域、干線物流全場(chǎng)景需求；同時(shí)以超充、微網(wǎng)能源、制-儲(chǔ)-運(yùn)-加能源供給等生態(tài)，來(lái)解決補(bǔ)能的后顧之憂(yōu)。
“Beacon新能源重卡專(zhuān)屬平臺(tái)是專(zhuān)為‘破局’而生?！鼻刂緰|這樣形容卡文汽車(chē)下一代新能源重卡專(zhuān)屬平臺(tái)。以何破局？
“創(chuàng)新”。據(jù)介紹，Beacon新能源重卡專(zhuān)屬平臺(tái)的整車(chē)架構(gòu)（底盤(pán)、車(chē)身、電子電氣系統(tǒng)）、核心模塊（動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、燃料電池、儲(chǔ)氫、智能底盤(pán)、智能駕駛）和生態(tài)（能源與智駕）均實(shí)現(xiàn)了諸多創(chuàng)新，讓下一代新能源重卡專(zhuān)屬平臺(tái)同時(shí)具備“長(zhǎng)續(xù)航、低能耗、輕量化、智能化”等價(jià)值特點(diǎn)。這些價(jià)值特點(diǎn)，顯然是瞄準(zhǔn)了當(dāng)前新能源重卡的痛點(diǎn)。
以活動(dòng)當(dāng)天亮相的Beacon概念車(chē)為例，這款6×4純電動(dòng)牽引車(chē)整車(chē)自重跟同配置的油車(chē)基本相當(dāng)，輕量化程度非常高。要知道，它們帶的可都是600度電的電池包（目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的430度電車(chē)型自重普遍在11噸左右）。這樣一款產(chǎn)品，它的續(xù)航里程能達(dá)到多少？＞500公里，百公里綜合電耗不足110kWh，相當(dāng)于一公里僅1度電出頭。這一指標(biāo)是如何實(shí)現(xiàn)的呢？
據(jù)了解，福田卡文汽車(chē)采用系統(tǒng)能量密度達(dá)到300Wh/kg以上的高比能電池+魔方PACK（目前電動(dòng)重卡電池能量密度通常在150-160Wh/kg），同時(shí)采用標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的PACK設(shè)計(jì)，電池PACK可靈活配置、自由組合，電量可任意切換，達(dá)到實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)足500km+干線運(yùn)輸場(chǎng)景需求。在驅(qū)動(dòng)技術(shù)上，福田卡文正向設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的高工況適應(yīng)性平行軸電驅(qū)橋和輕量化高效率同軸電驅(qū)橋，可滿(mǎn)足干線物流不同細(xì)分場(chǎng)景需求，同時(shí)匹配根據(jù)場(chǎng)景工況自適應(yīng)調(diào)節(jié)的控制算法，助力整車(chē)能耗降低，為用戶(hù)打造更貼合干線工況的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。
福田汽車(chē)副總經(jīng)理、卡文汽車(chē)總經(jīng)理秦志東
宜電則電、宜氫則氫，量產(chǎn)時(shí)生態(tài)布局要基本到位
按照“宜電則電、宜氫則氫”的原則，福田卡文汽車(chē)在500km左右的中短途干線物流運(yùn)輸場(chǎng)景，主推高效能、低能耗的純電重卡以及氣氫重卡；面向1100km以上長(zhǎng)途干線物流場(chǎng)景，則主打長(zhǎng)續(xù)航、低氫耗的液氫重卡。
得益于福田卡文汽車(chē)創(chuàng)新的跨平臺(tái)、可拓展、高集成的一體化底盤(pán)架構(gòu)，其Beacon新能源重卡專(zhuān)屬平臺(tái)同時(shí)兼容純電、氣氫、液氫三種能源類(lèi)型，覆蓋6×4、4×2兩種驅(qū)動(dòng)形式。換句話說(shuō)，福田卡文汽車(chē)純電重卡與氫能重卡是同一平臺(tái)打造，包括車(chē)身、車(chē)架、電驅(qū)橋等均是全平臺(tái)共享，這樣的一體化底盤(pán)架構(gòu)，零部件通用率達(dá)50%，氫電共平臺(tái)和電池框架+縱梁一體化承載，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景適配。
“福田卡文汽車(chē)的氫能重卡采用高性能燃料電池模塊，擁有長(zhǎng)續(xù)航、低氫耗的優(yōu)點(diǎn)?！鼻刂緰|如此介紹卡文氫能重卡的特點(diǎn)。燃料電池系統(tǒng)是氫能重卡的心臟，福田卡文汽車(chē)采用“大功率、高效率、長(zhǎng)壽命”金屬板自增濕氫燃料電池系統(tǒng)，擁有高達(dá)300kW的強(qiáng)大動(dòng)力輸出，以及至高70kW/s寬域變載能力，可覆蓋我國(guó)絕大部分長(zhǎng)途干線運(yùn)輸場(chǎng)景。極高的熱效率（150kW熱效率58%，300kW熱效率49%）助力整車(chē)氫耗大幅降低，百公里氫耗僅6.9kg。儲(chǔ)氫方面，福田卡文氣氫重卡采用減重20%的Ⅳ型高壓儲(chǔ)氫瓶，儲(chǔ)氫密度達(dá)到6wt%，循環(huán)壽命超過(guò)11000次；液氫重卡則將搭載儲(chǔ)氫密度高于10wt%、日蒸發(fā)率低于4%的航天級(jí)車(chē)載液氫系統(tǒng)，加注時(shí)間縮短至10-15min，使用起來(lái)與燃油重卡無(wú)異。
實(shí)際上，氫燃料電池重卡早在幾年前就被認(rèn)為是長(zhǎng)途干線物流向新能源轉(zhuǎn)型的優(yōu)先解決方案。在福田卡文汽車(chē)之前，國(guó)內(nèi)已有多家重卡企業(yè)發(fā)布過(guò)長(zhǎng)續(xù)航燃料電池重卡，但無(wú)一例外的，幾乎都沒(méi)有“然后”了?！皻淠苌逃密?chē)的推廣離不開(kāi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的完善和成熟。作為氫能商用車(chē)的引領(lǐng)者，我們要勇于承擔(dān)氫能產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)使命?！鼻刂緰|表示。
值得一提的是，無(wú)論是氫能的制-儲(chǔ)-運(yùn)-加，還是包括超級(jí)充電、微網(wǎng)能源生態(tài)在內(nèi)的純電智慧補(bǔ)能生態(tài)，都是正在進(jìn)行時(shí)?！?026年（重卡）量產(chǎn)的時(shí)候，卡文在電和氫的生態(tài)布局上要基本到位。”秦志東展望道。這恐怕也是福田卡文汽車(chē)與其他眾多主攻干線物流場(chǎng)景的品牌很大的“不一樣”。
編后語(yǔ)
“2024年底推出VAN車(chē)，2025年推出輕卡，2026年上市重卡，我們正在按照我們的節(jié)奏穩(wěn)步推進(jìn)。”秦志東在訪談的結(jié)尾這樣透露道。2026年，在Beacon的引領(lǐng)下，我國(guó)干線物流，尤其是長(zhǎng)途干線物流會(huì)真正迎來(lái)一波新能源浪潮嗎？
太讓人期待了！
