0【第一商用車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)】
新能源重卡市場(chǎng)或?qū)⑸儭?nbsp;
前不久，工信部發(fā)布了第389批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示。其中，據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，本批公示僅有97款新能源重卡車(chē)型參與申報(bào)（全文僅統(tǒng)計(jì)總質(zhì)量不低于14噸的車(chē)型），數(shù)量較上批（183款）大幅減少86款之多，降幅達(dá)47%。
其中，純電動(dòng)重卡數(shù)量為82款，較上批下降32.23%；換電式純電動(dòng)重卡數(shù)量為7款，較上批下降75%；燃料電池重卡數(shù)量為4款，較上批下降87.5%；插電式混合動(dòng)力重卡數(shù)量為4款，是上批申報(bào)數(shù)量的1倍，成為本批次公示唯一一個(gè)申報(bào)數(shù)量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的細(xì)分領(lǐng)域，可謂是“一枝獨(dú)秀”。
從這些申報(bào)車(chē)型的所屬企業(yè)來(lái)看，參與第389批新能源重卡公示申報(bào)的企業(yè)共48家，主要來(lái)自于中國(guó)重汽、三一汽車(chē)、徐工汽車(chē)、比亞迪、東風(fēng)柳汽乘龍、江淮重卡、陜汽重卡、遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)、零一汽車(chē)等。可以看出，雖然第389批新能源重卡新車(chē)申報(bào)數(shù)量明顯下滑，但我們?nèi)阅軌虬l(fā)現(xiàn)不少亮點(diǎn)。
比亞迪/零一各推2款6×4純電牽引車(chē)
在第389批新車(chē)公示中，比亞迪和零一汽車(chē)分別申報(bào)2款純電牽引車(chē)新品。
比亞迪BYD4250C2BEV1純電動(dòng)半掛牽引車(chē)
其中，比亞迪申報(bào)的2款產(chǎn)品，型號(hào)分別為BYD4250C2BEV1和BYD4250C2BEV2，且均搭載比亞迪Q3系列駕駛室，外觀酷炫，且頗具原創(chuàng)性。
比亞迪BYD4250C2BEV2純電動(dòng)半掛牽引車(chē)
而在動(dòng)力方面，這2款產(chǎn)品也均搭載比亞迪自研的TZ365XSD3驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值功率410千瓦（約558馬力）；動(dòng)力電池單體由武漢弗迪電池有限公司生產(chǎn)，總成則由弗迪電池有限公司成包裝車(chē)。得益于比亞迪全新升級(jí)的“三電”系統(tǒng)和更高的電池能量密度，這2款車(chē)的續(xù)航里程可突破400公里，更加適配中長(zhǎng)途及綜合運(yùn)營(yíng)工況。
零一汽車(chē)STQ4257L10Y8S2BEV純電動(dòng)牽引汽車(chē)
零一汽車(chē)STQ4257L10Y8S5BEV純電動(dòng)牽引汽車(chē)
零一汽車(chē)也在第389批新車(chē)公示中申報(bào)2款新品，型號(hào)分別為STQ4257L10Y8S2BEV和STQ4257L10Y8S5BEV，且均搭載江蘇華永TZ300XS130B驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值功率240千瓦。值得一提的是，這2款產(chǎn)品均采用雙電機(jī)配置，整車(chē)最大功率達(dá)653馬力。
東風(fēng)多利卡D12插混載貨車(chē)來(lái)啦！
上文提到第389批新車(chē)公示，僅插混車(chē)型申報(bào)數(shù)量處于正增長(zhǎng)，由此也可看出各重卡品牌已較為關(guān)注這一市場(chǎng)。
東風(fēng)EQ1180DACPHEVJ插電式混合動(dòng)力載貨汽車(chē)底盤(pán)
這不，東風(fēng)集團(tuán)申報(bào)了1款型號(hào)為EQ1180DACPHEVJ的插電式混合動(dòng)力載貨汽車(chē)底盤(pán)和基于該底盤(pán)打造的1款型號(hào)為EQ1180DACPHEV的插電式混合動(dòng)力載貨汽車(chē)。
東風(fēng)EQ1180DACPHEV插電式混合動(dòng)力載貨汽車(chē)
從參數(shù)來(lái)看，EQ1180DACPHEVJ底盤(pán)的外觀尺寸8270mm/11620mm×2455mm×3080mm/3515mm/3950mm，EQ1180DACPHEV整車(chē)的外觀尺寸為8390mm×2550mm×3180mm。
從外觀來(lái)看，這2款新品均采用東風(fēng)最新的多利卡D12駕駛室，也可選裝凱普特駕駛室，分體式前臉格柵的設(shè)計(jì)十分吸睛，更加符合年輕用戶群體的審美需求；直立A柱令駕駛員視野更開(kāi)闊，安全性也進(jìn)一步提升。
據(jù)了解，這2款車(chē)型還可選擇高頂雙臥平地板駕駛室，并配備氣囊減震座椅、多功能方向盤(pán)、大尺寸多媒體中控屏等配置，駕乘舒適性也大幅升級(jí)。這2款新品均搭載了玉柴YCS04240-66發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為235馬力，百公里油耗為24升；且動(dòng)力電池單體與總成均由湖北億緯動(dòng)力有限公司配套。
最高843馬力 重汽/乘龍/零一等10款新車(chē)匹配多電機(jī)
根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，在第389批公示申報(bào)的新能源重卡車(chē)型中，共有10款車(chē)型選擇多電機(jī)解決方案，其中包含7款牽引車(chē)和3款專(zhuān)用重卡。
具體來(lái)看，雙電機(jī)車(chē)型高達(dá)9款，其中，零一汽車(chē)申報(bào)數(shù)量最多，為2款6×4純電牽引車(chē)。
中國(guó)重汽豪沃ZZ4257Y384GZ1BEV30B純電動(dòng)牽引汽車(chē)
中國(guó)重汽和江淮重卡也各分別申報(bào)1款6×4純電牽引車(chē)。其中，中國(guó)重汽申報(bào)車(chē)型型號(hào)為ZZ4257Y384GZ1BEV30B，搭載中國(guó)重汽TZ220XS-ZQV23驅(qū)動(dòng)電機(jī)，雙電機(jī)加持下整車(chē)最高功率653馬力；江淮重卡申報(bào)車(chē)型型號(hào)為HFC4259EV12，可以選擇搭載蘇州綠控TZ310XS-LKM0823驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也可選擇搭載蘇州綠控TZ270XS-LKM0591驅(qū)動(dòng)電機(jī)，雙電機(jī)加持下整車(chē)最高功率分別達(dá)669馬力和843馬力。
江淮HFC4259EV12純電動(dòng)牽引汽車(chē)
遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)則申報(bào)1款6×4換電牽引車(chē)，型號(hào)為HN4250X26D2BEVY，搭載博世TZ230XS004驅(qū)動(dòng)電機(jī)，雙電機(jī)加持下整車(chē)最高功率693馬力。
遠(yuǎn)程HN4250X26D2BEVY換電式純電動(dòng)半掛牽引車(chē)
東風(fēng)柳汽乘龍也申報(bào)1款型號(hào)為L(zhǎng)Z4252H7DZFCEV的6×4燃料電池牽引車(chē)，搭載特百佳TZ220XSTPG84驅(qū)動(dòng)電機(jī)，雙電機(jī)加持下整車(chē)最高功率625馬力。
乘龍LZ4252H7DZFCEV燃料電池半掛牽引車(chē)
其余3款搭載雙電機(jī)的新能源重卡均為8×4專(zhuān)用車(chē)，其中中植一客申報(bào)2款純電環(huán)衛(wèi)專(zhuān)用車(chē)，分別搭載上海盤(pán)轂TZ430XS200ICS200K和浙江盤(pán)轂TZ315XS230驅(qū)動(dòng)電機(jī)，雙電機(jī)加持下整車(chē)最高功率分別達(dá)544馬力和625馬力；天津圖強(qiáng)申報(bào)1款純電載貨專(zhuān)用車(chē)，型號(hào)為T(mén)QP5310ZKXBEV，搭載特百佳TZ220XSTPG75驅(qū)動(dòng)電機(jī)，雙電機(jī)加持下整車(chē)最高功率843馬力。
第389批新車(chē)公示申報(bào)的1款四電機(jī)新能源重卡由中國(guó)重汽申報(bào)，為6×4燃料電池牽引車(chē)，型號(hào)為ZZ4256Y424HZ1FCEV3，搭載由中國(guó)重汽TZ230XS-ZQRM130V08雙電機(jī)和中國(guó)重汽TZ230XS-ZQRM130V09雙電機(jī)組成的四電機(jī)配置，整車(chē)最高功率達(dá)707馬力。
結(jié)語(yǔ)
除此之外，東風(fēng)特汽還上新1款4×2純電動(dòng)載貨車(chē)底盤(pán)，相較上批公示，此次申報(bào)車(chē)型采用單后背電池設(shè)計(jì)，可以猜測(cè)該車(chē)應(yīng)用在短途運(yùn)輸場(chǎng)景的可能性更大。
東風(fēng)特汽智姿牌EQ1180EVJ純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)
從往期工信部發(fā)布的新車(chē)公示，我們往往能夠看出國(guó)內(nèi)新能源重卡的趨勢(shì)和走向，但389批公示中新能源重卡申報(bào)數(shù)量的大幅下降，卻讓人有些看不懂，市場(chǎng)銷(xiāo)量不是才創(chuàng)新高，為何新車(chē)公示數(shù)量卻在下降？這是否意味市場(chǎng)變化即將發(fā)生？亦或是偶發(fā)事件，各主機(jī)廠不約而同的都在“憋大招”？從第390批新車(chē)公示中或許能找到答案。
