0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
新能源重卡市場或又迎來一波小高潮。
前不久，工信部發(fā)布了第388批新車公示。其中，據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，共有183款新能源重卡車型參與申報（全文僅統(tǒng)計總質(zhì)量不低于14噸的車型）。
那么，從這些申報車型來看，各重卡主機廠在新能源領(lǐng)域有哪些新動向？新能源重卡各細分市場有哪些趨勢變化？這些申報車型又有哪些特點？第一商用車網(wǎng)帶大家一起來看一看。
183款新能源重卡上榜 燃料電池重卡增近1.5倍
對比第387批新車公示申報的173款新能源重卡車型來看，第388批新車公示共申報183款新能源重卡，數(shù)量較387批增加5.78%，與386批申報數(shù)量相當。
第388批公示申報的183款新能源重卡中，純電動重卡數(shù)量為121款，較上批下降3.2%；換電式純電動重卡數(shù)量為28款，較上批增長7.69%；燃料電池重卡數(shù)量為32款，較上批大漲146.15%，成為本批次公示中申報數(shù)量增長最明顯的細分車型；插電式混合動力重卡數(shù)量為2款，較上批下降77.78%。
從這些申報車型的所屬企業(yè)來看，參與第388批新能源重卡公示申報的企業(yè)共70家，主要來自于一汽解放、中國重汽、三一汽車、徐工汽車、福田戴姆勒歐曼、鄭州宇通、北奔重汽、中車電動、零一汽車等。由此可見，當前，國內(nèi)新能源重卡市場競爭十分激烈，各主機廠以期通過快速技術(shù)迭代和產(chǎn)品升級，為用戶提供更多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，不斷擴大市場份額。
4×2重卡最多 新能源載貨車增幅近5成
具體到細分車型來看，第388批公示申報的183款新能源重卡中，4×2車型最多，高達90款，在新能源重卡申報車型中的占比達49.18%，申報數(shù)量較上批增長12.5%；其次是8×4車型，共申報55款，占新能源重卡申報車型的比重為30.05%，申報數(shù)量較上批增長27.91%；另外38款為6×4車型，在新能源重卡申報車型中的占比為20.76%，申報數(shù)量較上批下降24%。
這其中，新能源常規(guī)重卡共申報92款車型，在第388批公示的新能源重卡申報車型中的占比為50.27%，申報數(shù)量與上批一致。具體來看，6×4車型申報最多，達37款，在新能源常規(guī)重卡申報車型中的占比為40.22%，申報數(shù)量較上批下降17.78%，其中，純電重卡14款、換電重卡15款、燃料電池重卡7款、插混重卡1款；接下來便是8×4車型，數(shù)量為33款，在新能源常規(guī)重卡申報車型中的占比為35.87%，申報數(shù)量較上批增長1倍，其中，純電重卡10款、換電重卡6款、燃料電池重卡17款；4×2重卡則申報22款，在新能源常規(guī)重卡申報車型中的占比為23.91%，申報數(shù)量較上批下降12%，其中，純電重卡15款、換電重卡5款、燃料電池重卡2款。
此外，從更細分來看，新能源牽引車申報最多，數(shù)量為35款，在新能源常規(guī)重卡申報車型中的占比為38.04%，申報數(shù)量較上批下降25.53%，其中，純電牽引車10款、換電牽引車17款、燃料電池牽引車7款、插混牽引車1款；新能源載貨車申報了34款，與新能源牽引車申報數(shù)量相當，在新能源常規(guī)重卡申報車型中的占比為36.96%，申報數(shù)量較上批增長47.83%，其中，純電載貨車22款、換電載貨車3款、燃料電池載貨車9款；最后是新能源自卸車，申報23款，在新能源常規(guī)重卡申報車型中的占比為25%，申報數(shù)量較上批增長4.55%，其中，純電自卸車7款、換電自卸車6款、燃料電池自卸車10款。
宇通申報1款燃料電池牽引車 東風特汽帶來5款智姿車型
在第388批新車公示中，鄭州宇通帶來了1款全新的燃料電池半掛牽引車。這款車型號為ZKH4250P4FCEV6MG，采用6×4驅(qū)動形式，搭載了宇通客車TZ400XSYTC16驅(qū)動電機，最高功率450千瓦（約612馬力）。同時，在電池方面，該車搭載的是氫沄（河南）研發(fā)的氫燃料電池，動力電池選擇的是磷酸鐵鋰電池，來自于寧德時代。
除了宇通申報的這款全新燃料電池車型外，東風特汽還一下子帶來5款全新產(chǎn)品，從公示申報信息我們得知，這5款車型為智姿牌，下面我們一一來看。
眾所周知，東風特汽以超龍客車和改裝車業(yè)務聞名，并且在2023年實現(xiàn)了由湖北普旺汽車控股、東風特種商用車參股，可以說其產(chǎn)品既承接了超龍客車多年來豐富的商用車制造經(jīng)驗，同時又擁有整車、底盤及零部件與改裝等研發(fā)制造能力。自第380批新車公示以來，今年東風特汽申報的車型以傳統(tǒng)燃料車為主，而此次帶來5款新能源產(chǎn)品，足見其在新能源市場實現(xiàn)了多技術(shù)路線并舉。
具體來看，第388批新車公示中，東風特汽分別申報2款純電重卡、1款換電重卡和2款燃料電池重卡。
針對純電市場，東風特汽申報1款EQ1180EVJ1純電動載貨汽車底盤和基于該底盤打造的1款EQ1180GTEV純電動載貨汽車，均搭載精進電動TZ220XY201驅(qū)動電機，最高功率200千瓦（約272馬力），動力電池選擇的是江西安馳磷酸鐵鋰電池。
針對換電市場，東風特汽申報1款EQ4251GTBEV換電式純電動半掛牽引車，搭載湖北普旺TZ460XSTQQ001驅(qū)動電機，最高功率410千瓦（約558馬力），動力電池選擇的是寧德時代磷酸鐵鋰電池。
針對燃料電池市場，東風特汽申報2款燃料電池半掛牽引車，型號分別為EQ4251GTFCEV和EQ4251GTFCEV2，均搭載湖北普旺TZ460XSTQQ001驅(qū)動電機，最高功率410千瓦（約558馬力）。在燃料電池系統(tǒng)的選擇上，前者搭載上海鯤華質(zhì)子交換膜燃料電池和天津榮盛盟固利錳酸鋰動力電池，后者搭載唐山銳唯質(zhì)子交換膜燃料電池和寧德時代磷酸鐵鋰動力電池。
遠程與本途甲醇增程混動來襲 零一申報1款純電牽引車
在產(chǎn)品方面，遠程新能源商用車和零一汽車等企業(yè)也分別申報了新車。
其中，針對增程混動市場，此次遠程新能源商用車申報1款8×4甲醇插電式增程混合動力半掛牽引車，型號為HN4250MX27C9SHEVY，搭載博世TZ230XY100驅(qū)動電機，最高功率265千瓦，且該車為雙電機配置，即整車峰值功率約721馬力；甲醇發(fā)動機則來自華菱，型號為GS09M350H-65，排量8.87升，最高功率258千瓦（約351馬力）；動力電池可選合肥國軒高科或湖州智芯磷酸鐵鋰電池。
零一汽車申報1款純電動牽引汽車，型號為QCC4183BEVG3，采用4×2驅(qū)動形式。在動力方面，這款車搭載了江蘇華永TZ300XS130A驅(qū)動電機，最高功率390千瓦（約530馬力），動力電池搭載的是武漢弗迪磷酸鐵鋰電池。
除以上車型，山東本途還申報1款城建專用車，即型號為TBT5310TZLSHEV的渣料運輸車，是基于華菱HN3310P41C2SHEVJY底盤打造，同樣采用甲醇插電式增程混合動力技術(shù)路線，搭載華菱TZ370XSHME03驅(qū)動電機，最高功率410千瓦（約558馬力）；甲醇發(fā)動機則來自華菱，型號為GS06M245H-61，排量5.91升，最高功率177千瓦（約241馬力）；動力電池搭載的是寧德時代磷酸鐵鋰電池。
值得一提的是，遠程新能源與山東本途的這兩款車均屬于增程式混動車型，因此發(fā)動機僅為發(fā)電繼而帶動電池驅(qū)動，以及低溫下車輛啟動之用，因此整車的最高功率即驅(qū)動電機的最高功率。
大金龍“機甲風”惹關(guān)注 海格/比亞迪帶來當家車型
在第388批新車公示中，小編還發(fā)現(xiàn)了2款非?！坝幸馑肌钡男萝?。
這2款車均來自廈門金龍。并且，與以往我們見到的新能源重卡不同的是，這兩款產(chǎn)品均采用“機甲”造型外觀，一眼看上去就十分霸氣；而且凸臉+大護板設(shè)計，小編猜測該車型或?qū)⑼度氲V山等嚴苛工況與場景中。
具體來看，這2款產(chǎn)品分別為廈門金龍燃料電池自卸汽車底盤和基于該底盤打造的燃料電池自卸汽車，型號分別為XMQ3317RFCEV4和XMQ3310FCEV04，均搭載廈門金龍TZ390XSKL280LG驅(qū)動電機，最高功率400千瓦（約544馬力）；同時，整車搭載廈門金龍研發(fā)的質(zhì)子交換膜燃料電池，動力電池則為天津榮盛盟固利錳系三元鋰電池。
除了廈門金龍，蘇州金龍海格也帶來2款8×4換電自卸車產(chǎn)品，分別為1款型號為KLQ3317AREV1的換電式純電動自卸汽車底盤和基于該底盤打造的1款型號為KLQ3317AEV1的換電式純電動自卸汽車。這2款車型均搭載蘇州金龍TZ460XSH74驅(qū)動電機，最高功率430千瓦（約585馬力），動力電池可選蘇州融儲或蘭鈞磷酸鐵鋰電池。
此外，比亞迪也申報了4款升級后的純電重卡，即1款型號為BYD1310C2BEVC6的純電動載貨汽車底盤和基于該底盤打造的1款型號為BYD3310C2BEV3的純電動自卸汽車，這2款重卡均搭載比亞迪TZ365XSD驅(qū)動電機，最高功率390千瓦（約530馬力），動力電池來自弗迪磷酸鐵鋰電池。
另外2款車型為1款型號為BYD1310C2BEVC7的純電動載貨汽車底盤和基于該底盤打造的1款型號為BYD5310GJBBEV5的純電動自卸汽車，且均搭載比亞迪TZ365XSD1驅(qū)動電機，最高功率370千瓦（約503馬力），動力電池來自弗迪磷酸鐵鋰電池。
14款新能源重卡搭載多電機，最高功率979馬力
自今年以來，搭載雙電機甚至是四電機的新能源重卡層出不窮。究其原因，一是大功率能令車輛擁有更強的動力，滿足高效運輸及作業(yè)需求；二是針對空載、標載及重載等不同工況以及場景，多電機可根據(jù)實際運營需求調(diào)教及優(yōu)化整車輸出功率，也起到了節(jié)能降耗的功用。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)的統(tǒng)計，在第388批公示申報的新能源重卡車型中，共有13款車型選擇了雙電機解決方案，有1款車型選擇了四電機解決方案。
由上表清晰可見，第388批新車公示中，選擇搭載福田戴姆勒和特百佳動力雙驅(qū)動電機的車型最多，數(shù)量各4款；中國重汽、東風華神、蘇州綠控、博世及凱博易控雙驅(qū)動單機，則各匹配1款新能源重卡車型。
具體來看，福田戴姆勒雙驅(qū)動電機，最高功率653馬力，全部應用在福田戴姆勒歐曼申報車型上面，分別為1款6×4換電牽引車、1款6×4純電載貨車底盤和1款8×4純電載貨車底盤，以及1款8×4純電混凝土攪拌運輸車。
特百佳動力雙電機主要應用在6×4純電及換電牽引車，以及8×4純電專用車上面，最高功率843馬力。
中國重汽雙驅(qū)動電機匹配1款4×2純電動專用車，最高功率313馬力；凱博易控雙驅(qū)動電機匹配1款8×4換電混凝土攪拌運輸車，最高功率598馬力；蘇州綠控雙驅(qū)動電機匹配1款6×4純電動牽引車，最高功率669馬力；東風華神驅(qū)動電機匹配1款，最高功率685馬力；博世雙驅(qū)動電機匹配1款6×4甲醇插混牽引車，最高功率721馬力。
遠程HN5319GJBN22C5BEVY換電式純電動混凝土攪拌運輸車，凱博易控雙電機
此外，湖北新楚風申報1款四電機換電牽引車，采用6×4驅(qū)動，并搭載杭州時代電動TZ260XS-80-09電機，單電機功率180千瓦，四電機加持下整車最高功率979馬力。
新能源環(huán)衛(wèi)車占比超8成 三大車型申報數(shù)量均增長
說完新能源常規(guī)重卡的申報情況，下面，我們來看一看新能源專用重卡申報車型的特點。
第388批新車公示中，新能源專用重卡共申報91款，在新能源重卡申報車型中的占比為49.73%，申報數(shù)量較第387批公示申報的81款車型增加12.35%。
南京金龍創(chuàng)維NJL5180TCATADBEV純電動餐廚垃圾車
具體來看，4×2車型最多，共申報68款，在新能源專用重卡申報車型中的占比為74.73，申報數(shù)量較上批增長21.43%，其中，純電重卡65款、燃料電池重卡3款；8×4車型共申報21款，在新能源專用重卡申報車型中的占比為23.08%，申報數(shù)量與上批一致，其中，純電重卡15款、換電重卡2款、燃料電池重卡3款、插混重卡1款；6×4車型僅申報2款，申報數(shù)量較上批下降一半。
此外，從更細分來看，新能源環(huán)衛(wèi)專用車數(shù)量最多，高達74款，在新能源專用重卡申報車型中的占比為81.32%，超過了8成，申報數(shù)量較上批增長8.82%，其中，純電環(huán)衛(wèi)車70款、換電環(huán)衛(wèi)車1款、燃料電池環(huán)衛(wèi)車3款；新能源城建專用車申報13款，在新能源專用重卡申報車型中的占比為14.29%，申報數(shù)量較上批增長3成，其中，純電車型8款、換電車型1款、燃料電池車型3款、插混車型1款；載貨專用車申報3款，申報數(shù)量是上批的2倍，且均為純電車型；最后是新能源非危險品專用車，申報1款，數(shù)量與上批一致，且為純電車型；而上批公示申報的新能源隨車吊產(chǎn)品，在第388批新車公示中并未見到。
結(jié)語
從第388批新車公示申報的新能源重卡新車我們清晰可見，當前國內(nèi)新能源重卡市場的競爭異常激烈，各品牌為了能夠占有“一席之地”，紛紛推出適配市場及用戶需求的且適配更多運營場景和工況的產(chǎn)品。
并且，隨著各家主機廠對多電機的應用越來越廣，它們的產(chǎn)品也越來越被市場“看好”，并獲得了用戶的廣泛認可。2024年還有兩個月就要收官了，讓我們期待更多新品的到來！
