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近日，在工信部第386批新車公示上，湖北新楚風(fēng)申報了一款長頭造型低風(fēng)阻氫燃料電池牽引車，從外觀來看，該新車為海珀特H49系列車型。海珀特H49氫能重卡首發(fā)于去年12月，本次公示是海珀特H49氫能重卡首次申報亮相。
不過，與其他委托代工的新勢力不同，新楚風(fēng)是海珀特在湖北隨州的整車制造基地，屬于海珀特的“自建產(chǎn)能”。兩年前，海珀特對遭遇巨額債務(wù)危機的新楚風(fēng)進行重組和收購，為雙方在新能源領(lǐng)域的發(fā)展打開新局面。而海珀特H49正是海珀特重組新楚風(fēng)后推出的氫能重卡產(chǎn)品，據(jù)悉該車實現(xiàn)全球首款氣態(tài)氫續(xù)航大于1000公里。下面我們一起來看看吧！
整備質(zhì)量10.5噸 駕駛室準(zhǔn)乘人數(shù)2+1
海珀特這款燃料電池牽引車，產(chǎn)品型號為HQG4251FCEV。從外觀來看，該車極具科技感，采用大幅面流線型低風(fēng)阻造型，黑色車身。該車外形尺寸長為7970mm，寬為2550mm，高為3950mm，駕駛室準(zhǔn)乘人數(shù)2+1（常規(guī)車型準(zhǔn)乘人數(shù)為2）。該車軸距夠長，為4650+1350mm，從圖片來看，第一軸兩個車輪距離車頭前側(cè)非常近。鋼板彈簧片數(shù)（前/后）為-/-，意味著該車懸架采用氣囊減震，具有更好的乘坐舒適性和較強的載重能力，同時提高車輛穩(wěn)定性和行駛安全性。
該車驅(qū)動形式為6×4，總質(zhì)量25噸，整備質(zhì)量10.5噸，準(zhǔn)托掛車總質(zhì)量38.305噸，半掛車鞍座最大允許承載質(zhì)量為14.305噸。該車輪胎數(shù)為10，規(guī)格為315/80R22.5 18PR，最高車速為120km/h。作為一款氫燃料電池牽引車，該車10.5噸的整備質(zhì)量，是非常搶眼的。同批申報的其他品牌6×4燃料電池牽引車，整備質(zhì)量均超過了11噸，有些車型甚至達(dá)到12噸多。這意味著，海珀特H49自重可能要比別的車型至少輕一噸。更輕的自重，意味著可以拉得更多，意味著一趟可以實現(xiàn)更多的收益。如果確實該車在低自重的情況下，還能實現(xiàn)1000公里長續(xù)航，那么這款車定然可以消除卡友對燃料電池重卡的使用顧慮。
那么，這款燃料電池牽引車為何能夠這么輕呢？從圖片來看，該車儲氫系統(tǒng)的擺放，也有些“與眾不同”。我們一般看到的燃料電池重卡，儲氫系統(tǒng)置于駕駛室背部，而海珀特H49則將之置于底盤左右兩側(cè)，這對于車輛底盤系統(tǒng)的合理布局提出了更高的要求。而這可能也正是該車的高科技之處。據(jù)此前發(fā)布會官宣介紹，海珀特H49采用的是深度集成的一體化智能氫電線控底盤，將燃料電池系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)、車架、懸架、驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池等緊湊而合理地集成在一起，在更輕的整備質(zhì)量下，“迸發(fā)出更卓越的性能、更高效的能量轉(zhuǎn)化效率，實現(xiàn)更高比例的零部件材料的回收再制造”。
蓄電池為多元復(fù)合鋰 三電機最大總輸出功率1034馬力
儲能裝置方面，該燃料電池牽引車采用多元復(fù)合鋰電池，單體與總成均產(chǎn)自微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司。據(jù)悉，多元復(fù)合鋰電池，具有較高的能量密度，在相同體積下能儲存更多的能量，并且具有更長的循環(huán)壽命和更少的容量衰減。
驅(qū)動電機方面，該車型安裝三電機，中橋搭載上海新動力生產(chǎn)的一個型號為TZ230XY801的驅(qū)動電機，額定功率為200kW，峰值功率為320kW；后橋搭載廣州海珀特科技生產(chǎn)的兩個型號為TZ220XYHBT001的驅(qū)動電機，額定功率為145kW,峰值功率為220kW。從“理論”上來看，該車三電機最大總輸出功率為760千瓦（約1034馬力），動力強勁，可以應(yīng)對各種復(fù)雜的路況。
據(jù)官方公開資料顯示，海珀特H49是全球首款正向開發(fā)的氫燃料電池干線物流重卡，其整車百公里氫耗將在滿載49噸高速行駛的工況下低至8kg。在生活艙方面，該車率先在商用車領(lǐng)域引入副駕零重力座椅，配合座椅超長滑軌和多角度調(diào)節(jié)，滿足跟車、用餐、休息等多場景應(yīng)用。此外，H49充分利用燃料電池反應(yīng)產(chǎn)生出來的熱水，開發(fā)出帶洗漱臺的沐浴房，實現(xiàn)了科技與環(huán)保的完美結(jié)合。
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