0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，在工信部近日發(fā)布的第385批新車公示中，共有173款新能源重卡車型參與申報（全文僅統(tǒng)計總質(zhì)量在14噸及以上的車型）。
那么，在這些新能源重卡申報車型中，哪些車型更有亮點？又有哪些以往批次申報甚少出現(xiàn)的重卡品牌？具體到各細(xì)分市場，哪些車型更具趨勢代表性？下面，我們一起來看一看。
看點一：173款新能源重卡上榜，較上批增長22%
對比第384批新車公示申報的142款新能源重卡車型來看，第385批新車公示共計申報173款新能源重卡，數(shù)量較上批增長21.83%。其中，純電動重卡數(shù)量為118款，較上批增長10.28%；換電式純電動重卡數(shù)量為39款，較上批增長129.41%；燃料電池重卡數(shù)量為12款，較上批小幅下降；插電式混合動力重卡數(shù)量為4款，與上批次申報數(shù)量相同。
從車型的申報企業(yè)來看，第385批新車公示的新能源重卡，主要來自于一汽解放、中國重汽、三一汽車、徐工汽車、東風(fēng)商用車、福田戴姆勒歐曼、遠(yuǎn)程新能源商用車、鄭州宇通、陜汽重卡、北奔重汽和零一汽車等72家企業(yè)。
看點二：4×2車型最多，8×4車型申報漲幅超1倍
從第385批新車公示申報的新能源重卡車型來看，4×2驅(qū)動形式車型申報數(shù)量最多，達(dá)76款，且以純電動重卡為主；其次是8×4車型，共57款車型參與申報，較上批公示增長111.11%，主要集中在純電和換電兩種技術(shù)路線上；最后是6×4車型，申報數(shù)量為40款，較上批公示增幅接近4成，也以純電和換電重卡為主。
展開來看，在常規(guī)重卡申報車型中，6×4車型最多達(dá)36款，較上批公示申報數(shù)量增長24.14%；其次是8×4車型，申報數(shù)量為35款，較上批公示增長133.33%；4×2車型申報數(shù)量則為18款。
具體到各細(xì)分車型來看，新能源自卸車申報數(shù)量最多達(dá)37款，較上批公示增長146.67%；其次是新能源牽引車，共30款車型參與申報，較上批公示增長7.14%；新能源載貨車則申報22款。
另外，新能源專用重卡申報車型則主要以城市環(huán)衛(wèi)車型為主，數(shù)量為74款；新能源城建專用車數(shù)量為9款，較上批公示增幅達(dá)8成；新能源特種車申報了1款。
看點三：宇通申報2款全新產(chǎn)品，最大功率612馬力
第385批公示中，鄭州宇通申報了2款全新產(chǎn)品，且均為8×4純電動自卸車，型號分別為ZKH3312P6BEV11和ZKH3251P4BEV1A。
其中，型號為ZKH3312P6BEV11的純電動自卸車，基于宇通ZKH3312P6BEV3AJ型底盤打造，驅(qū)動電機有宇通客車TZ400XSYTC30型和TZ400XSYTC16型兩種可選，峰值功率分別達(dá)430千瓦（約585馬力）和450千瓦（約612馬力）。
另一款是型號為ZKH3251P4BEV1A的純電動自卸車，基于宇通ZKH3251P4BEV1J型底盤打造，搭載宇通客車TZ400XSYTC16型驅(qū)動電機，峰值功率為450千瓦（約612馬力）。
看點四：廣汽日野4款4×2載貨車新品來襲，采用全新造型和車標(biāo)
在第385批新車公示中，廣汽日野申報了使用全新造型和車標(biāo)的新品，共計4款，包括新能源載貨車底盤及基于其打造的新能源載貨車整車產(chǎn)品各2款，涵蓋純電和燃料電池兩大技術(shù)路線。
仔細(xì)查看，我們不難發(fā)現(xiàn)，此次廣汽日野申報的4款產(chǎn)品，均采用廣汽自家車標(biāo)，取消了一貫的HINO字樣標(biāo)識，這也間接表明了廣汽日野或?qū)⑦M(jìn)行品牌煥新和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，廣汽日野已于今年5月31日拿到了新能源貨車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)，并加速從傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)型，將以純電和氫能為主要路線，持續(xù)推出多平臺產(chǎn)品，以期滿足不同市場和細(xì)分場景需求。
具體到產(chǎn)品來看，廣汽日野申報的2款純電動車型，分別為1款YC1180FHWBEV型純電動載貨車底盤和基于該底盤打造的YC5180XYKFHWBEV型純電動翼開啟廂式車，均搭載特百佳TZ380XSTPG67型驅(qū)動電機，峰值功率185千瓦（約252馬力），動力電池則來自于中航鋰電。
廣汽日野申報的2款燃料電池車型，分別為1款YC1180FHWFCEV型燃料電池載貨車底盤和1款基于該底盤打造的YC5180XXYFHWFCEV型燃料電池廂式運輸車，搭載的也是特百佳TZ380XSTPG67型驅(qū)動電機，峰值功率185千瓦（約252馬力）。同時，這2款車型也均搭載了廣州巨灣三元鋰電池，以及廣東原鋒FY06G-S110型質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)動機。
看點五：徐工申報1款氫能重卡，燃料電池技術(shù)路線尋突破
近年來，隨著新能源重卡越來越受市場和用戶青睞，作為新能源重卡配套的電池廠商也越來越多。
不過，在第385批新車公示中，徐工汽車申報了一款型號為XGA4253FCEVWC1的6×4燃料電池半掛牽引車，搭載蘇州綠控的驅(qū)動電機，型號為TZ460XS-LKM2409，峰值功率為355千瓦（約483馬力）；儲能裝置種類為磷酸鐵鋰蓄電池，儲能裝置單體及總成均來自寧德時代；燃料電池來自一家GOREW.L.GORE&Associates(Hongkong)Ltd公司生產(chǎn)的質(zhì)子交換膜燃料電池。
徐工汽車XGA4253FCEVWC1型燃料電池半掛牽引車
小編在了解后得知，提供燃料電池的這家企業(yè)在國內(nèi)被音譯成香港戈爾，專注于質(zhì)子交換膜燃料電池的研發(fā)與制造，并致力于為燃料電池商用車降本增效。這從側(cè)面可以看出，在燃料電池技術(shù)路線上，徐工在關(guān)鍵零部件配套方面正在多方嘗試，以期進(jìn)一步提升車輛的運營效率。
看點六：14款新能源重卡搭載多電機，適配更多應(yīng)用場景
隨著新能源重卡的運營場景越來越廣泛，如何實現(xiàn)高效運營已經(jīng)成為亟待解決的問題。其中，一個非常重要的方面就是動力，即驅(qū)動電機功率。
對各新能源重卡廠商來說，以往傳統(tǒng)的單電機車型，要想實現(xiàn)更高的動力輸出，就要裝配功率更大的驅(qū)動電機，這樣就會導(dǎo)致單電機在持續(xù)高負(fù)荷工作時出現(xiàn)動力衰減等問題，導(dǎo)致整車運營效率降低。而雙電機、三電機、四電機等多電機解決方案的出現(xiàn)，則恰恰解決了效率與穩(wěn)定性的問題，即根據(jù)場景智能控制多電機輸出功率，繼而提升整車運行效率，也有助于降低能耗和使用成本。
小編發(fā)現(xiàn)，第385批公示申報的新能源重卡車型中，共有14款車型選擇了多電機解決方案。其中，純電動重卡共申報7款車型，包含4款雙電機、1款三電機和2款四電機車型；換電式純電動重卡共申報6款車型，包含4款雙電機和2款四電機車型；氫燃料電池重卡則申報1款四電機車型。
具體來看，在新能源常規(guī)重卡申報車型中，蘇州金龍海格申報了2款6×4純電動半掛牽引車，一款是三電機、另一款是四電機，品類最為豐富，同時也是所有多電機新能源重卡申報車型中功率最大的2款，分別達(dá)到1061和1414馬力。
中國重汽汕德卡ZZ4256Y424HZ1FCEV型燃料電池牽引車
其次便是中國重汽，申報1款6×4燃料電池牽引車，整車總功率達(dá)707馬力。
其他車型均搭載的是雙電機。其中，包括東風(fēng)柳汽乘龍申報的是1款6×4純電動半掛牽引車，山東雷馳和江淮重卡分別申報1款6×4換電式純電動牽引車，福田戴姆勒歐曼申報了1款8×4換電式純電動自卸車底盤和基于該底盤打造的1款8×4換電式純電動自卸車，遠(yuǎn)程新能源商用車則申報1款8×4純電動自卸車。
遠(yuǎn)程新能源商用車HN3311N22D6BEVY型純電動自卸車
此外，在新能源專用重卡申報車型中，一汽解放申報1款換電式純電動混凝土攪拌運輸車底盤和基于該底盤打造的1款換電式純電動混凝土攪拌運輸車，均屬于城建環(huán)衛(wèi)專用車，且這2款申報車型均采用了8×4驅(qū)動和四電機配置，整車總功率達(dá)761馬力。
中通新能源、河北萬利和中植汽車各申報1款城市環(huán)衛(wèi)專用車。其中，中通新能源申報的是4×2純電動洗掃車，搭載雙電機，整車總功率達(dá)354馬力；河北萬利申報的是6×4純電動清洗車，搭載四電機，整車總功率達(dá)625馬力；中植汽車申報的是純電動車廂可卸式垃圾車，搭載雙電機，整車總功率達(dá)625馬力。
結(jié)束語
另外，在第385批公示中，零一汽車申報了1款4×2牽引車，與上半年發(fā)布的4款6×4牽引車相比將適配更多運輸工況和場景；創(chuàng)維汽車也申報1款純電動牽引車，這些都讓本批次新車公示更有看點。
下半年首月，各新能源重卡廠商便拿出了各自的“殺手锏”，在第385批公示中，既有全新產(chǎn)品申報，又有品牌煥新升級，同時還有多電機重卡的再次申報，不僅令新能源重卡運營場景多了更多優(yōu)質(zhì)解決方案，也為用戶降本增效帶來更多可能。
