0【第一商用車網 原創(chuàng)】
近年，由于車、電分離的創(chuàng)新模式，換電重卡在一些運營場景中更具成本優(yōu)勢，市場銷量持續(xù)高漲。這其中，漲勢最為給力的企業(yè)中，江淮重卡便是其中。在今年上半年換電重卡排行榜上，江淮重卡以同比暴漲37倍的優(yōu)勢位居行業(yè)前四。
為進一步提升其在換電重卡領域的競爭優(yōu)勢，江淮重卡在工信部近期發(fā)布的第385批新車公示上，申報了一款星耀X5換電牽引車。星耀X5是江淮重卡今年主推的重磅新品，將動力性與經濟性完美融合，并具有高舒適性和高可靠性，旨在全面解決當前各類物流細分領域的運輸痛點。
本批公示，江淮重卡首次推出星耀X5換電車型，也是江淮重卡年內首次推出自家品牌特色新能源牽引車（此前幾批次主要聯合DeepWay深向、速豹科技、葦渡科技新勢力企業(yè)申報新能源牽引車）。如此來看，江淮重卡此次換電重卡新品意義非凡。下面我們一起來看看吧！
整備質量11噸 4200mm超長軸帶來更大載貨空間
第385批申報的江淮星耀X5換電牽引車，產品型號為HFC4254SEV01。
星耀X5換電牽引車外形尺寸長為8010mm，寬為2550mm，高為3300/3650/3990mm。用戶可根據運營場景和貨物規(guī)格，選裝不同高度和規(guī)格的駕駛室，即分別為平頂駕駛室、高頂駕駛室及帶導流罩的高頂駕駛室，可滿足更多運輸需求。
軸距方面，該車頭第一軸（轉向軸）到第二軸距離為4200mm，第二軸到第三軸距離為1350mm。作為一款平頭牽引車，該車4200mm的超長軸距引人關注，而常規(guī)牽引車軸距不到4米，長軸距的優(yōu)點在于穩(wěn)定性高和載貨空間站，可以搭配長度更大的車廂，實現更充裕的載貨空間，比較適合運輸體積較大的貨物。
該車驅動形式為6×4，總質量25噸，整備質量為11噸，準拖掛車總質量為37.87噸，輪胎規(guī)格為12R22.5 18PR,295/80R22.5 18PR,315/70R22.5，半掛車鞍座最大允許承載質量為13.87噸。鋼板彈簧片數（前/后）為3/4,2/3,2/4,2/2,1/1,2/1,3/1,3/3，前輪距為2020,2040,2060,2080mm，后輪距為1860/1860,1880/1880mm。該車接近角為17度，離去角為35度，最高車速為89km/h。
雙電機來自博世 最大輸出功率721馬力
動力方面，星耀X5換電牽引車采用雙電機驅動，電機產自博世汽車系統(tǒng)(無錫)有限公司，電機型號為TZ230XY100/TZ230XY100，單電機功率為265千瓦，雙電機總輸出功率為530千瓦（約721馬力）。由此可見，星耀X5換電牽引車在動力方面非常出色，雙電機可以保證電機在換擋時沒有動力中斷，即便是重載上坡場景也能輕松應付，同時最大721馬力的動力輸出，在新能源重卡領域處于行業(yè)頂流位置。另外一方面，我們也可發(fā)現，今年博世電機配套的新能源重卡車型明顯越來越來多了。
儲能裝置方面，星耀X5換電牽引車采用磷酸鐵鋰蓄電池，電池單體來自寧德時代，總成來自寧德時代或福鼎時代。由上圖可見，在電池布局方面，星耀X5換電牽引車并沒有采用傳統(tǒng)的“后背式”布局，而是創(chuàng)新性地通過模塊化技術集成在底盤上，這樣既可以降低車輛重心、減少側翻風險，同時也可有效提升載貨空間，提供系統(tǒng)體積利用率。結合該車的長軸配置及電池箱長度，我們或可判斷該新能源車型應該是大電量車型，如果確實如此的話，那么該車在續(xù)航里程方面也可給大家?guī)硪恍@喜。
今年1月，江淮汽車與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協議，合作內容包括動力電池供應、換電技術導入、新技術開發(fā)和應用。江淮表示將把寧德時代電池技術導入新能源商用輕卡、新能源重卡、乘用車和客車等多款產品中。此次星耀X5換電牽引車的推出，或許是江淮與寧德時代達成戰(zhàn)略合作后的又一成果體現。
其他配置方面，該車駕駛室文字標貼，選裝不同樣式的后視鏡，選裝不帶車門下飾板的狀態(tài)，選裝駕駛室前面罩顏色，選裝側護外觀板樣式，選裝充電插座安裝位置。裝配ABS，ABS控制器型號為CM-ESC，生產企業(yè)為廣州瑞立科密汽車電子股份有限公司。裝備限速裝置，限速89km/h.5。該產品銷售時可依據國家相關部門的規(guī)定實行車電分離的銷售模式，輪胎315/70R22.5負荷指數為為154/150,156/150。
整體來看，江淮本次推出的星耀X5換電牽引車在載貨空間、動力等方面產品力突出，為新能源運輸帶來高效可靠的解決方案。它能否成為換電重卡領域的明星車型呢？就讓時間和市場去驗證吧！
