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面對(duì)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的市場(chǎng)，只有勇于迎接挑戰(zhàn)，才能在激烈的市場(chǎng)競爭中贏得長遠(yuǎn)發(fā)展。
面對(duì)混合動(dòng)力即將引領(lǐng)重卡行業(yè)新的市場(chǎng)機(jī)遇，近日，福田汽車隆重發(fā)布?xì)W曼混動(dòng)重卡新品，在品牌、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈資源上進(jìn)行全方位升級(jí)，搶占市場(chǎng)先機(jī)的同時(shí)，為整個(gè)重卡行業(yè)樹立了節(jié)能減排的新標(biāo)桿。
那么，福田汽車在新能源領(lǐng)域的布局有何變化？新發(fā)布的歐曼混動(dòng)重卡又有哪些技術(shù)特點(diǎn)？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的報(bào)道。
深化新能源戰(zhàn)略布局 引領(lǐng)混動(dòng)技術(shù)變革
目前來看，面對(duì)行業(yè)諸多不確定因素，未來一段時(shí)間，我國重卡市場(chǎng)可能仍將在多種技術(shù)路線并存的狀態(tài)下發(fā)展，包括傳統(tǒng)燃料、純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫燃料等，變化的可能只是各自的占比。而福田汽車在新能源領(lǐng)域的布局由來已久。
在商用車領(lǐng)域，福田汽車是國內(nèi)較早進(jìn)行新能源技術(shù)研發(fā)和布局的主機(jī)廠。早在2003年，福田便開啟了新能源技術(shù)研發(fā)，并于2008年成立福田新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地，其中包括對(duì)混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)和布局；2018年，福田成立了智藍(lán)新能源事業(yè)部，2022年，確立了將新能源作為福田汽車未來戰(zhàn)略發(fā)展的重心。
在2023年福田汽車生態(tài)創(chuàng)新大會(huì)上，福田汽車發(fā)布“3050新能源戰(zhàn)略”，即到2030年新能源比重超過50%，成為世界一流新能源商用車企業(yè)；到2050年達(dá)成碳中和，成為全球綠色交通生態(tài)領(lǐng)導(dǎo)者。2024年，福田汽車以產(chǎn)品+技術(shù)+生態(tài)三線并舉深化新能源戰(zhàn)略布局，致力于達(dá)成“整車+核心零部件+產(chǎn)業(yè)生態(tài)+碳資產(chǎn)管理”四大業(yè)務(wù)的全面領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)新能源業(yè)務(wù)的“由優(yōu)變強(qiáng)”，成為綠色科技和市場(chǎng)領(lǐng)先的國際化企業(yè)。
其中，在技術(shù)路線方面，混合動(dòng)力被認(rèn)為是目前新能源技術(shù)門檻最高的。其集成了發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速箱、電池、電控等一系列復(fù)雜的技術(shù)，同時(shí)產(chǎn)品還要保證不管是單獨(dú)還是聯(lián)合工作狀態(tài)下都達(dá)到效果最優(yōu)?；靹?dòng)技術(shù)也是福田近兩年來重點(diǎn)研發(fā)攻關(guān)的領(lǐng)域。這次福田歐曼發(fā)布的混動(dòng)重卡，便解決了混動(dòng)領(lǐng)域的諸多技術(shù)難題，在節(jié)能、動(dòng)力、可靠、安全等方面實(shí)現(xiàn)了全方位升級(jí)。
歐曼混動(dòng)重卡有哪些技術(shù)特點(diǎn)？
基于對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)判，福田歐曼敏銳地捕捉到混動(dòng)技術(shù)路線將是未來重卡市場(chǎng)的下一個(gè)風(fēng)口，于是提前進(jìn)行了相關(guān)技術(shù)的開發(fā)與儲(chǔ)備。
發(fā)布會(huì)上，福田歐曼事業(yè)部研發(fā)副總裁劉剛表示，此次福田歐曼發(fā)布的混動(dòng)重卡產(chǎn)品，定位涵蓋快遞快運(yùn)、冷鏈、煤炭、砂石料等多個(gè)場(chǎng)景，在動(dòng)力架構(gòu)方面擁有40多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，核心零部件實(shí)現(xiàn)高度集成，專屬的硬件集成動(dòng)力架構(gòu)，讓新款混動(dòng)產(chǎn)品的整體架構(gòu)得到了全面升級(jí)。
首先，在專屬硬件方面，新款歐曼混動(dòng)重卡擁有專屬的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)48.5%，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低3%-5%，具有低油耗、高爆壓和低功耗的特點(diǎn)；專屬的機(jī)電耦合變速箱，電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩1400N·m，電機(jī)效率≥94%，變速箱效率≥99.6%；專屬的混動(dòng)高倍率動(dòng)力電池，滿足8C充電需求。
專屬的硬件架構(gòu)，體現(xiàn)了歐曼混動(dòng)重卡高度的集成化和模塊化，安全性和耐久性得到了大幅提升。在整車性能測(cè)試中，該車的起步、加速性能提升了30%，上坡動(dòng)力性能提升30%，車輛運(yùn)營實(shí)效性進(jìn)一步提升。
其次，在軟件控制方面，歐曼混動(dòng)重卡具有領(lǐng)先的軟件架構(gòu)，其HCU智能控制系統(tǒng)，面向產(chǎn)品性能，從底層核心技術(shù)做起，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)營解決方案。
為了提升軟件方面的競爭力，劉剛透露，福田花了大量時(shí)間回歸到軟件底層上，做了很多如節(jié)能、高效、智能安全及場(chǎng)景化應(yīng)用等多達(dá)65項(xiàng)專屬的策略。“最強(qiáng)的架構(gòu)配合最強(qiáng)的大腦”，這套HCU智能控制系統(tǒng)具有超高算力，包括高速傳輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，車輛通過混動(dòng)智能模式的識(shí)別，來選擇純電、燃油或混動(dòng)模式，其中很多混動(dòng)設(shè)備都能實(shí)現(xiàn)絲滑切換。
三是智能化方面，福田歐曼混動(dòng)重卡通過搭載PCC預(yù)見性巡航，即基于ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的PCC預(yù)見性巡航，通過電子地圖來識(shí)別和預(yù)見前方路況信息，幫助車輛提前做判斷和應(yīng)對(duì)，以減少換擋頻率來提高行車舒適性；再加上預(yù)見性SOC的標(biāo)定策略，讓混動(dòng)重卡的智能化達(dá)到極致，讓用戶體驗(yàn)到上路皆坦途的樂趣。
在劉剛看來，混合動(dòng)力的核心優(yōu)勢(shì)就是“削峰填谷”，讓發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電箱始終工作在效率最高的區(qū)域。如何實(shí)現(xiàn)1+1>2，是混合動(dòng)力的技術(shù)難點(diǎn)，也是福田歐曼混動(dòng)平臺(tái)和產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而福田汽車打造混動(dòng)重卡平臺(tái)的目標(biāo)，就是讓那些即使不是很熟練的新手，也能像老司機(jī)一樣開車，做到油耗更低、熟練操控，實(shí)現(xiàn)舒適自在的“人車合一”，實(shí)現(xiàn)車輛價(jià)值的最大化。
結(jié)語
據(jù)悉，福田歐曼混動(dòng)重卡產(chǎn)品已通過大量標(biāo)定測(cè)試，目前正在進(jìn)行小批量用戶實(shí)際運(yùn)營的驗(yàn)證，也取得了很好效果。相信很快，大家就能迎來該車的正式上市。
混動(dòng)技術(shù)或?qū)⒊蔀橹乜ㄊ袌?chǎng)的下一個(gè)“流量王者”。福田汽車此次提前布局，把握機(jī)遇，勢(shì)必將在混動(dòng)時(shí)代占得先機(jī)。
