0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
新能源重卡是如此多嬌，引無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰。
2021年和2022年，我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)先后突破1萬(wàn)輛和2萬(wàn)輛關(guān)口，也就是在那兩年，多家新能源重卡“新勢(shì)力”品牌先后誕生。2023年，我國(guó)新能源重卡銷量再創(chuàng)新高，全年銷售3.42萬(wàn)輛，這一年，已有不只一家新能源重卡“新勢(shì)力”的產(chǎn)品開(kāi)始交付使用。
2024年，還會(huì)有哪些新勢(shì)力“下場(chǎng)造車”？
產(chǎn)品未上市卻已獲多個(gè)大客戶簽約，集“四大核心技術(shù)”于一身，全棧自研產(chǎn)品即將于今年交付的速豹重卡，肯定是其中一家。
代表商用車躋身“全棧自研”賽道
第一商用車網(wǎng)了解到，作為一家專注于技術(shù)領(lǐng)先性的新能源重卡“新勢(shì)力”，江蘇速豹?jiǎng)恿萍加邢薰荆ㄏ路Q速豹）不同于傳統(tǒng)主機(jī)廠購(gòu)買+集成的方式，而是重點(diǎn)布局電動(dòng)重卡四大核心系統(tǒng)的技術(shù)突破，并且全部實(shí)現(xiàn)自研生產(chǎn)。
截止目前，速豹?jiǎng)恿σ褤碛腥珬Ｗ匝械摹八拇蠛诵募夹g(shù)”，包括分布式電驅(qū)橋系統(tǒng)、高壓動(dòng)力域主板、底盤域控和一體化熱管理系統(tǒng)。上述幾項(xiàng)技術(shù)，近來(lái)在新能源領(lǐng)域被頻繁提及，新能源重卡的參與者多多少少也會(huì)與這些技術(shù)搭上線，不過(guò)，同時(shí)擁有并對(duì)這“四大核心技術(shù)”全棧自研的企業(yè)恐怕并不多。
“如果把一臺(tái)卡車比作一個(gè)人，最重要的部分有哪些？大腦、心臟、四肢和血管，底盤動(dòng)力域控是‘大腦’，800V高壓動(dòng)力域是‘心臟’，分布式電驅(qū)動(dòng)橋是‘四肢’，一體化熱管理系統(tǒng)則是‘血管’。”速豹?jiǎng)恿?chuàng)始人、CEO劉超曾對(duì)速豹?jiǎng)恿Φ乃拇蠛诵募夹g(shù)做了這樣一組形象的比喻。
速豹?jiǎng)恿?chuàng)始人、CEO劉超(右）
以速豹自研的分布式電驅(qū)橋?yàn)槔?，它打破“傳統(tǒng)橋殼+前置電機(jī)”的常見(jiàn)模式，縮小了電驅(qū)橋縱向尺寸，集成度高，重量輕，釋放底盤空間；通過(guò)模塊化分布，可以靈活兼容4x2或6x4車型，并可提供基于實(shí)時(shí)工況需求的多種電機(jī)動(dòng)力組合輸出，從而最大程度節(jié)省能耗；通過(guò)集成化嵌入取力器模塊，除了適用貨運(yùn)掛車取力，還可用于自卸車、市政用車等場(chǎng)景。同時(shí)，由于分布式電驅(qū)橋的傳動(dòng)效率更高，速豹新能源重卡擁有更低的整車電耗。
而一體化熱管理系統(tǒng)則是速豹?jiǎng)恿ψ非蟆皹O致能效”的態(tài)度。作為國(guó)內(nèi)唯一基于整車全棧自研的一體化熱管理系統(tǒng)，速豹?jiǎng)恿ν黄苽鹘y(tǒng)分布式技術(shù)瓶頸，統(tǒng)一回路，創(chuàng)造熱循環(huán)，讓整車熱量高效利用，將熱管理系統(tǒng)能耗降低至傳統(tǒng)水平的40%，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車熱量統(tǒng)一管理；得益于高效的寬溫域熱泵技術(shù)，速豹可實(shí)現(xiàn)橫跨73度超寬工作溫域（其中低溫下探至-30°C），讓整車冬季能耗向夏季看齊。不止如此，速豹還擁有能同時(shí)給電池加熱的高性能熱泵以及自研雙源熱泵等技術(shù)，不僅大幅提升整車熱管理效率，降低熱損耗，進(jìn)一步優(yōu)化整車能耗，也使車輛全生命周期更加清潔環(huán)保。
此外，高壓動(dòng)力域主板、底盤域控也分別對(duì)充電時(shí)間、整車控制精度、動(dòng)能回收效率等當(dāng)前新能源重卡實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的痛點(diǎn)有明顯提升或者改善。“速豹的技術(shù)理念，是聚焦于卡車上最具客戶價(jià)值的核心系統(tǒng)堅(jiān)持自研，從而挖潛最優(yōu)系統(tǒng)能效。”劉超的這句話，在速豹的四大核心技術(shù)上得到了充分展示。顯然，速豹“入局”的第一階段更關(guān)注如何用技術(shù)降低能效成本，真正解決重卡作為生產(chǎn)資料的關(guān)鍵痛點(diǎn)。
由技術(shù)大佬創(chuàng)建的技術(shù)流“新勢(shì)力”
在第一商用車網(wǎng)看來(lái)，速豹?jiǎng)恿εc其他重卡主機(jī)廠“不一樣”的原因在于，速豹?jiǎng)恿κ怯梢蝗荷逃密囶I(lǐng)域的技術(shù)大佬創(chuàng)建的。
創(chuàng)立于2022年初的速豹?jiǎng)恿Γ渎?lián)合創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)擁有清華大學(xué)汽車工程系+德國(guó)大陸集團(tuán)高管團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)大背景。公司創(chuàng)始人、CEO劉超畢業(yè)于清華大學(xué)汽車系本科，德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)碩士，曾任大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)商用車事業(yè)部總裁；劉超本科時(shí)期的室友、清華大學(xué)汽車系本碩，師從歐陽(yáng)明高院士的CTO陳超，是業(yè)內(nèi)少有的有過(guò)整車各核心系統(tǒng)全面研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的杰出工程師；其他兩位聯(lián)創(chuàng)成員CFO/CHRO周雪和COO盧曉星，都與劉超在一線大廠共事超過(guò)10年。不止如此，速豹?jiǎng)恿λ醒邪l(fā)體系成員，都擁有在商用車領(lǐng)域長(zhǎng)時(shí)間從業(yè)的經(jīng)歷。因此，速豹?jiǎng)恿﹄m說(shuō)是“新勢(shì)力”，但其對(duì)商用車行業(yè)的理解卻很“老道”。
“傳統(tǒng)的‘油改電’模式，最終會(huì)給正向研發(fā)的電動(dòng)重卡讓路，后者會(huì)在能耗、動(dòng)力、空間等全方位超越‘油改電’重卡。作為‘新勢(shì)力’，再去跟隨‘油改電’就沒(méi)有任何意義了，正向研發(fā)、構(gòu)建獨(dú)立自主的底盤域控制架構(gòu)和電驅(qū)動(dòng)核心技術(shù)，是速豹?jiǎng)恿某闪⒅掌鹁鸵恢眻?jiān)持的路線。”劉超在2023年接受媒體采訪時(shí)曾做過(guò)這樣的表述，他當(dāng)時(shí)還強(qiáng)調(diào)，“這是一條難但正確的路。”
實(shí)際上，正是基于此前在商用車行業(yè)十余年的經(jīng)驗(yàn)，劉超和他的團(tuán)隊(duì)深刻理解重卡行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的痛點(diǎn)和堵點(diǎn)?！霸绞怯羞^(guò)‘油改電’新能源卡車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的客戶，越對(duì)下一代電動(dòng)重卡充滿期待?！?劉超分析說(shuō)道。而劉超所說(shuō)的下一代電動(dòng)重卡，正是具備“四大核心技術(shù)”的全新一代電動(dòng)重卡產(chǎn)品，比如速豹的首款車型——黑金剛。
未上市已斬獲多個(gè)訂單，能否一炮走紅？
據(jù)透露，速豹目前已建成江蘇溧陽(yáng)試制工廠，陜西榆林工廠一期也將在今年上半年投產(chǎn)，落地“底盤域控、高壓動(dòng)力域主板”的生產(chǎn)，后續(xù)還將逐步落實(shí)“一體化熱管理、分布式電驅(qū)橋、滑板底盤整體制造”等核心技術(shù)生產(chǎn)基地的自建。按照計(jì)劃，速豹基于四大核心技術(shù)的行業(yè)第2代新能源重卡，速豹大宗物流產(chǎn)品——速豹黑金剛系列整車在今年上半年就會(huì)進(jìn)行批量交付。
2023年9月22日，速豹與榆煤基金、榆能集團(tuán)分別簽訂投資協(xié)議與戰(zhàn)略合作協(xié)議，標(biāo)志著速豹在底盤式換電重卡領(lǐng)域榆林地區(qū)的戰(zhàn)略布局初步形成，速豹新能源重卡向全國(guó)進(jìn)軍的步伐就此拉開(kāi)。2024年，煤炭產(chǎn)能3000萬(wàn)噸、中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)能力6000萬(wàn)噸的榆林地區(qū)，將是速豹黑金剛的第一個(gè)“舞臺(tái)”。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)得到的“情報(bào)”，414kWh版速豹黑金剛 6x4牽引車整車自重約10噸，最大裝載量達(dá)32噸；6分鐘可完成換電，20%-80%充電時(shí)間僅需36分鐘；滿載0-80km/h加速時(shí)間不到25秒，整車額定功率達(dá)500馬力，峰值扭矩達(dá)到1640N.m，能夠滿載以50km/h車速持續(xù)爬坡（4%坡度）；春秋綜合電耗小于130kWh/百公里，零下30度極寒能耗與夏季相當(dāng)。
從主要參數(shù)看，速豹黑金剛K2的裝載能力、補(bǔ)能效率、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航里程等關(guān)鍵指標(biāo)都有著新一代平臺(tái)頂級(jí)的實(shí)力。這支有著德企大廠嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)基因的團(tuán)隊(duì)表現(xiàn)出了技術(shù)領(lǐng)先性上信心滿滿，更讓人對(duì)這個(gè)“新物種”充滿期待。
速豹的自信源于其對(duì)核心系統(tǒng)的全面掌控，除上文提到的“四大核心技術(shù)”外，速豹實(shí)現(xiàn)了整車控制軟件的全域自研，“軟件定義”在卡車上的潛力令人期待。
實(shí)際上，除了榆煤基金、榆能集團(tuán)，國(guó)內(nèi)最大的全鏈路數(shù)字化貨運(yùn)履約平臺(tái)——福佑卡車也在去年9月份與速豹達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在新能源長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸產(chǎn)品技術(shù)與場(chǎng)景應(yīng)用等方面深度合作。換句話說(shuō)，在首款產(chǎn)品還未量產(chǎn)上市的情況下，速豹已經(jīng)先行獲得了一批極具實(shí)力的合作伙伴和客戶。
速豹黑金剛能否“一炮走紅”？答案很快就會(huì)揭曉！
