0在“雙碳”戰(zhàn)略和“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”等政策的推動下，綠色低碳發(fā)展已成為新時代高質(zhì)量發(fā)展的主旋律。特別是在碳排放量大、環(huán)保要求嚴(yán)苛的礦山等短倒應(yīng)用場景中，新能源重卡運輸成為大勢所趨。
純電、換電和混動是當(dāng)前綠色礦卡發(fā)展的三大主流技術(shù)路線，并在礦山短倒應(yīng)用場景均有應(yīng)用。那么，三者之中，誰能在新能源礦卡賽道上笑到最后呢？答案或許出乎意料，混動車型有望后來居上。
01綠色礦卡技術(shù)路線PK 混動更被看好
資料顯示，一輛燃油重卡污染排放相當(dāng)于300輛小轎車，而一臺105噸寬體礦卡的碳排放量是重卡的4倍，相當(dāng)于1200臺小轎車。國家碳排放總量中14%是在交通領(lǐng)域，而這14%當(dāng)中有85%產(chǎn)生在重卡和礦卡。
由此可見，礦卡新能源化已是迫在眉睫的事情。
同時，在國土資源部等六部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加快建設(shè)綠色礦山的實施意見》的推動下，各省市區(qū)陸續(xù)明確提出了綠色礦山建設(shè)目標(biāo)，全國擬建設(shè)綠色礦山的數(shù)量約1.3萬個。截至目前，共建設(shè)1100多家國家級綠色礦山，創(chuàng)建50家綠色礦業(yè)發(fā)展示范區(qū)。
此外，有研究機構(gòu)保守預(yù)測，未來礦卡電動化的規(guī)模達到41億元，滲透率約16-21%。龐大的市場需求帶來無限商機，礦卡企業(yè)紛紛加快新能源礦卡賽道。
先是油改電礦卡叩開綠色礦卡的大門，接著是純電、換電礦卡拉開規(guī)模化應(yīng)用的序幕。然而，無論是純電模式，還是換電模式，均只能在節(jié)能減排、降低運營能耗成本上實現(xiàn)了突破。在運輸效率、續(xù)航里程、補能效率和安全性上依然沒有找到標(biāo)本兼治的方案。
在痛點和需求的共同作用下，同時擁有傳統(tǒng)燃油車?yán)m(xù)航長、動力一致性好，和純電動車型節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢的插電式混合動力卡車脫穎而出。目前，部分車企都推出了各自技術(shù)路線的混合動力礦卡車型，力圖在未來的市場里占得先機。
02被認(rèn)可卻讓人望而卻步的混動系統(tǒng)
據(jù)了解，礦山運輸有85%是重載上復(fù)合場景，新能源礦卡運營場景大多面臨復(fù)雜、惡劣、連續(xù)礦坑爬坡、重載工況下持續(xù)大馬力輸出的極端工況。因此，有業(yè)內(nèi)人士直言不諱地表示，重卡動力系統(tǒng)企業(yè)誰率先突破這一路況最復(fù)雜、條件最惡劣應(yīng)用場景痛難點，誰就搶占了引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的制高點。
純電和換電礦卡雖然能滿足綠色、零碳礦山的節(jié)能減排需求，但是由于礦山路況復(fù)雜惡劣，在重載情況下?lián)Q擋容易因動力中斷而出現(xiàn)溜車險情，滿足不了礦卡安全、穩(wěn)定、高效運輸場景的需求。這也給了可油可電，兼顧油電優(yōu)勢的混動礦卡提供了發(fā)展機會。
據(jù)電車資源了解，混動系統(tǒng)有兩大難點： 一是電驅(qū)化完成度，二是系統(tǒng)整體效率。這其中涉及混動系統(tǒng)控制算法、能量管理策略和不同的環(huán)境自適應(yīng)技術(shù)。
因此，常見的基于燃油車架構(gòu)的P2構(gòu)型、PS功率分流混合動力技術(shù)路線，也都存在顧此失彼的缺點。而后來居上的增程式混動系統(tǒng)則簡單得多，動力組包括電機、電池和增程器，發(fā)動機和驅(qū)動系統(tǒng)之間是完全解耦運行的。道路環(huán)境的變化，也不會直接對增程器的工作狀態(tài)產(chǎn)生影響。
其中，增程器的工作就是發(fā)電，從控制策略上來講，道路上的任何變化，都不會對它產(chǎn)生影響，始終在最高效的區(qū)間工作。從驅(qū)動效率來看，在傳統(tǒng)的礦卡中，發(fā)動機需要克服地形的阻力以及礦卡的重量，而增程式礦卡則可以將這部分能量轉(zhuǎn)化為電能，使發(fā)動機始終處于最優(yōu)工作狀態(tài)。不僅更輕、體積更小，有效載荷和效率更高，而且出故障概率更低，更可靠。
然而，混動增程系統(tǒng)雖然被市場認(rèn)可，但是由于對于技術(shù)、生產(chǎn)的要求較高，眾多企業(yè)望而卻步。
03規(guī)模化應(yīng)用 凱博增程混動一鳴驚人
近日，市場上出現(xiàn)的一批甲醇增程混動礦卡在新疆某礦山投運的案例引發(fā)行業(yè)關(guān)注，凱博易研發(fā)的多動力源+動力不中斷增程混動系統(tǒng)，走進了人們的視野。
據(jù)了解，凱博易控增程混動系統(tǒng)采用的“雙高速電機并聯(lián)+動力不中斷變速箱”的技術(shù)方案，實現(xiàn)了多動力源輸入，交替換擋，動力不中斷，有效解決車輛重載上坡或持續(xù)陡坡的工況下?lián)Q擋中斷問題。
凱博醇電增程混合動力系統(tǒng)采用效率最優(yōu)控制算法，可根據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)需求，來實時調(diào)整發(fā)電系統(tǒng)和動力電池的能量供給比例，從而實現(xiàn)“用最少的能量跑最遠的路”的構(gòu)想。
動力跟隨型系統(tǒng)相較于常規(guī)動力系統(tǒng)節(jié)油率可觀，既減少了電池的充放電量，也延長了電池的使用壽命，大幅度提高了系統(tǒng)效率和經(jīng)濟效益。
體積小、功率大、續(xù)航長、效率高，凱博易控增程混動系統(tǒng)既符合新能源需求，也解決了新能源礦卡的運輸痛點問題，可以說是當(dāng)前市場上最符合新能源礦卡運輸需求的最優(yōu)解方案。
小結(jié)：隨著新能源礦卡技術(shù)的不斷迭代，增程混動技術(shù)也會大幅躍升。就當(dāng)前而言，甲醇增程混動礦卡是最符合綠色礦卡發(fā)展需求的“最優(yōu)解”。凱博易控自主正向研發(fā)的“雙高速電機并聯(lián)+動力不中斷變速箱”的增程混動系統(tǒng)更是已被新疆礦山項目實踐證明為當(dāng)前“最適合于礦山領(lǐng)域的礦卡模式”。
那么，新能源礦卡技術(shù)路線誰將笑到最后？合適的才是最好的。從目前來說，混動礦卡或是最終贏家！在此，期待凱博易控增程混動以更領(lǐng)先的動力路線、更澎湃的性能和更高可靠性和經(jīng)濟性，為綠色、零碳礦山建設(shè)注入強勁動能。
