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重卡市場沒有“萬金油”，每一種使用工況，對應(yīng)相應(yīng)場景的重卡車型和配置，這是老司機(jī)們的共識(shí)。同樣的，當(dāng)電動(dòng)重卡深入各細(xì)分場景，助力行業(yè)加速“雙碳”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)，用戶們需要的，是適配各類工況的相應(yīng)車型，而并非一款所謂的“全能王”。
環(huán)顧電動(dòng)重卡市場，誰又能為用戶提供如此全面的產(chǎn)品型譜。近日，三一重卡推出的，以江山SE全新駕駛室為基礎(chǔ)的291/388/437電量充/換電重卡，無疑成為解決用戶場景困境的破局利器。
新能源專屬駕駛室 更適用于用戶場景
電量低、續(xù)航不夠，底盤低、通過性不足，效率低、效益難提升……
對于電動(dòng)重卡，經(jīng)營者們在日常使用中，不免會(huì)遇到各類問題，而將這些用戶痛點(diǎn)歸結(jié)起來，無非是產(chǎn)品性能難以滿足特定場景下的用戶需求。或者說，就是產(chǎn)品開發(fā)過程中，對于未來使用場景的考慮還有不足，對于用戶實(shí)際訴求的響應(yīng)還不夠充分。但是，作為專為新能源場景開發(fā)的專屬駕駛室，江山SE打消了用戶在這方面的顧慮。
據(jù)三一重卡電動(dòng)化研究院項(xiàng)目經(jīng)理介紹，江山SE駕駛室采用低風(fēng)阻電動(dòng)專屬設(shè)計(jì)駕駛室，擁有眾多三一重卡獨(dú)有的技術(shù)及設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。從外觀上來看，它采用了極簡的幾何元素設(shè)計(jì)，大面積的封閉式前臉設(shè)計(jì)，使其明顯有別于傳統(tǒng)油車改裝而來的電動(dòng)重卡外觀，更具未來感和科技感。尤其，是前臉兩側(cè)的羽翼導(dǎo)流板，不僅造型前衛(wèi)，還有效降低了車輛風(fēng)阻，為更低的電耗表現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。
高顏值和細(xì)節(jié)降風(fēng)阻設(shè)計(jì)，讓江山SE駕駛室令人感到賞心悅目，而功能方面的升級，則使其更加適用于夜間行車、短途轉(zhuǎn)運(yùn)等特定場景下的需求。比如，采用中頂?shù)腟E駕駛室，通過合理的空間布局，并沒有較高頂車型損失太多內(nèi)部空間，平地板的設(shè)計(jì)，依然充分保證了駕乘人員的舒適性。
作為電動(dòng)重卡目前唯一配備頂置聚光燈的駕駛室，江山SE對夜間行車的卡友，給予了最貼心的關(guān)懷；高度降低300mm，匹配三段式中位保險(xiǎn)杠，離地間隙提高110mm，江山SE駕駛室不僅成功降重50kg，更擁有了強(qiáng)悍通過性，對于砂石場和礦區(qū)倒短等場景，可以更加從容的應(yīng)對。如此貼合用戶場景，將江山SE稱之為新能源專屬駕駛室，也不為過。
硬核魔塔電池加持 城際倒短重載樣樣行
城際運(yùn)輸，希望沒有里程焦慮；中短途倒短，期望保持高效率運(yùn)營；重載工況，希望車輛有足夠的動(dòng)力輸出。當(dāng)處于各細(xì)分場景中的用戶，對實(shí)際經(jīng)營提出具體要求，全新升級的江山SE291/388/437系列，有針對性的解決了經(jīng)營者的后顧之憂。
比如，針對山區(qū)重載工況推出的江山SE291，便是三一江山專為滿足短途轉(zhuǎn)運(yùn)市場需求開發(fā)而來。雖然，其車載電池電量升級到了291kWh，但是自重及充電時(shí)間保持不變，搭載高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)峰值480kW的功率輸出，最大扭矩達(dá)到2800N·m，0-50km/h加速時(shí)間小于20s，10%坡度車速≥30km/h，很好的適配了砂石料、礦區(qū)等場景下的重載運(yùn)輸需求。
其次，作為面向中短途運(yùn)輸需求開發(fā)的江山SE388，其由此前的350電量銷冠升級而來，不僅電池電量加碼至388kWh，續(xù)航增加10%，消除了用戶關(guān)于里程不足的焦慮，合理的電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化，還使其增電不增重，依然維持在11200kg，為更大的續(xù)航奠定基礎(chǔ)。更重要的在于，其充/換電皆宜的靈活選項(xiàng)，讓用戶可以根據(jù)自身需求，選擇適應(yīng)相應(yīng)場景的補(bǔ)能方式，從而將效率和成本做到有效兼顧。
最后，對于城際干線物流用戶的里程焦慮，江山SE437搭載了行業(yè)量產(chǎn)最大電量437kWh的魔塔電池，可以滿足運(yùn)距＞270km的城際運(yùn)輸訴求。在雙槍快充模式下，其可以在不超過42min的時(shí)間內(nèi)，完成從20%到80%的電量補(bǔ)充，更快的投入運(yùn)營；更有江山SE437換電版車型，1.9min即可實(shí)現(xiàn)“滿血”，一次充/換電，便可將標(biāo)載續(xù)航里程拓展至500km，破除了電動(dòng)重卡不能跑城際的掣肘。
得益于江山SE駕駛室的領(lǐng)先技術(shù)加持，上述幾款產(chǎn)品可謂完美適配其所針對的場景需求，而優(yōu)異性能的背后，SE駕駛室所表現(xiàn)出的強(qiáng)勁底盤承載，行業(yè)首創(chuàng)自主MTB魔塔電池的高密度、高安全、長效保溫等，則成為三一電動(dòng)重卡獨(dú)步于行業(yè)的法寶。而在這些行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)的疊加影響下，正苦于效益壓力的企業(yè)或車隊(duì)，迎來了一次經(jīng)營成本的極大優(yōu)化。
圍繞用戶降本增效 推動(dòng)“雙碳”持續(xù)落地
倒短也好、重載也罷，對于選擇電動(dòng)重卡的用戶而言，路權(quán)可能只是促使其作出購買決策的部分因素，更重要的在于，各場景中電動(dòng)重卡在實(shí)際運(yùn)營中，所表現(xiàn)出的超強(qiáng)降本能力。
以江山SE437為例，其CHTC工況百公里電耗不超過165kWh，相較于行業(yè)降低10%，按照每度電1元價(jià)格計(jì)算，其每公里能耗成本僅需1.65元。對比同級別燃油重卡，國內(nèi)平均百公里32升的油耗表現(xiàn)，即便油價(jià)為8元/L，其每公里油耗也達(dá)到了2.56元，差不多每多跑一公里，三一電動(dòng)重卡都可以比燃油車型多節(jié)省1萬元費(fèi)用，成本優(yōu)勢高下立判。
當(dāng)然，江山SE系列車型的降本增效能力，不止體現(xiàn)在能耗方面的低成本，高達(dá)4500次的電池循環(huán)壽命，遠(yuǎn)高于行業(yè)主流水平，讓經(jīng)營者可以更加放心使命，充分發(fā)揮效率優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)增收。與此同時(shí)，江山SE系列車型的底盤前后橋均采用免維護(hù)車橋，大大節(jié)約了進(jìn)站保養(yǎng)的時(shí)間，也減少了保養(yǎng)費(fèi)用，真正實(shí)現(xiàn)了圍繞用戶市場場景的降本創(chuàng)收。
在此基礎(chǔ)上，江山SE還首次在電動(dòng)重卡中使用了前三后五板簧設(shè)計(jì)，復(fù)合版車型承載能力提升明顯，進(jìn)一步為用戶增收筑牢根基。
在國家“雙碳”戰(zhàn)略逐步深化的過程中，三一不遺余力的推動(dòng)電動(dòng)重卡的場景化應(yīng)用，以更加貼近用戶需求的方式，將電動(dòng)重卡送入各類使用場景，為用戶降本作出突出貢獻(xiàn)。同時(shí)，伴隨電動(dòng)重卡的運(yùn)營優(yōu)勢不斷被更多用戶認(rèn)可，三一所倡導(dǎo)的綠色交通，也將在不斷壯大的電動(dòng)重卡陣營中，集聚更多勢能。
結(jié)語
由此前的銷冠350車型，到火遍全網(wǎng)的魔塔1165，以及新近推出的江山SE系列車型，不難看出，三一重卡始終圍繞市場和用戶需求，推動(dòng)產(chǎn)品性能迭代。在燃油重卡運(yùn)營成本高企，行業(yè)競爭壓力增大的大環(huán)境下，其堅(jiān)持以“為用戶降本、為行業(yè)提效”的初心，當(dāng)記推動(dòng)“雙碳”戰(zhàn)略落地的頭功。
