0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2022年，我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)首次突破2萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到2.52萬(wàn)輛。從燃料種類看，2022年新能源重卡技術(shù)路線仍以純電動(dòng)為主，占比高達(dá)9成以上。在純電動(dòng)重卡中，換電車型占比達(dá)到54.84%。兩年間，換電重卡可以說(shuō)是從零星一點(diǎn)“狂飆”至半壁江山。
這意思是說(shuō)，新能源重卡市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到換電時(shí)代了嗎？充電版的純電動(dòng)重卡已經(jīng)沒有市場(chǎng)空間了？買純電動(dòng)重卡到底是選換電好還是充電好？
過去兩年我國(guó)純電動(dòng)重卡銷量，以及新能源重卡總銷量冠軍——三一新能源重卡給出的答案，或許與你想的不一樣。
第一品牌的銷量“反差”
2022年，三一新能源重卡累計(jì)銷售4196輛，同比大幅增長(zhǎng)180%，市場(chǎng)份額達(dá)到16.74%，較2021年(14.33%）提升2.41個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)兩年位列行業(yè)首位。三一2022年所售新能源重卡中純電動(dòng)車型占比高達(dá)98.81%，其中充電和換電車型占比分別為76.98%和21.83%。
毫無(wú)疑問，這是一組令人意外的數(shù)據(jù)，作為銷量冠軍，三一在換電重卡大爆發(fā)的2022年，換電車型銷量占比居然遠(yuǎn)低于行業(yè)整體占比。三一是靠什么在中國(guó)新能源重卡市場(chǎng)連年稱霸，市場(chǎng)份額逐年提升的呢？正是如今被不少人不看好的充電版純電動(dòng)重卡。這話換做其他任何新能源重卡品牌來(lái)說(shuō)都會(huì)被“噴”，但三一用銷量說(shuō)明了一切。
2022年，三一充電版純電動(dòng)重卡在唐山、烏魯木齊、婁底、石家莊、天津多地均實(shí)現(xiàn)了批量運(yùn)營(yíng)。第一商用車網(wǎng)注意到，包括唐山、石家莊、日照在內(nèi)的三一充電重卡主銷區(qū)域同時(shí)也是2022年換電重卡的爆發(fā)地，而就是在這些城市，三一充電重卡殺出了一條屬于自己的差異化道路。
以唐山為例，2022年，共有3274輛新能源重卡在唐山上牌運(yùn)營(yíng)，其中有3045輛為純電動(dòng)重卡（充電車型1282輛，換電車型1763輛，占比分別為42.1%和57.9%）。2022年，三一占到唐山純電動(dòng)重卡銷量14.75%的市場(chǎng)份額（上牌449輛，均為充電車型）；反觀其他份額占比較大的品牌，2022年在唐山所售的純電動(dòng)重卡中充電產(chǎn)品和換電產(chǎn)品均有，且換電車型占比明顯高于充電車型。換言之，在新能源重卡進(jìn)入品牌最多、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的唐山乃至河北市場(chǎng)，三一純電動(dòng)重卡以充電車型的“一己之力”位列銷量前列，絲毫沒有被換電重卡“比”下去。
不是說(shuō)，換電車型的運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)性能已經(jīng)優(yōu)于充電車型了嗎？這種說(shuō)法不能說(shuō)完全不對(duì)，但賬卻需要好好算算。三一新能源重卡的“充電經(jīng)濟(jì)賬”給用戶算得明明白白。
懂產(chǎn)品，更要會(huì)算賬
首先，對(duì)重卡用戶而言，他為什么要選擇純電動(dòng)重卡？如今不只是需要算環(huán)保賬，更要算經(jīng)濟(jì)賬。只有一輛全生命周期內(nèi)為客戶帶來(lái)更多盈利，產(chǎn)品和服務(wù)能力均優(yōu)于傳統(tǒng)燃油重卡的純電動(dòng)重卡，才會(huì)被用戶所青睞。
目前，功能相同、配置相近的兩款同類型重卡，純電動(dòng)車型比燃油車型的購(gòu)置成本高出的地方主要是電池成本。我們來(lái)算一筆賬，標(biāo)載情況下，目前不少純電動(dòng)重卡每公里能耗已經(jīng)低于2度電，而同級(jí)別燃油重卡每公里需要約0.4L燃油（目前電動(dòng)重卡對(duì)應(yīng)工況通常為短途，短途燃油重卡的油耗會(huì)高于長(zhǎng)途干線物流車），按照日均250公里的行駛里程計(jì)算，純電動(dòng)重卡在5年的生命周期內(nèi)總能耗費(fèi)用不到100萬(wàn)元（按1.1元/kWh計(jì)算，包括服務(wù)費(fèi)。自建充電樁費(fèi)用會(huì)低一些），而燃油重卡的總能耗費(fèi)用至少需要140萬(wàn)元，兩者的能耗差價(jià)不僅已經(jīng)完全覆蓋購(gòu)置成本差，甚至比燃油重卡更有優(yōu)勢(shì)，這還不算純電動(dòng)重卡遠(yuǎn)低于燃油重卡的維修保養(yǎng)成本。
純電動(dòng)重卡VS燃油重卡5年能耗成本對(duì)比
從能耗成本上看，純電動(dòng)重卡的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)很明顯。那么，都是純電動(dòng)重卡，充電車型和換電車型的差別又在哪里呢？“換電重卡通過‘車電分離’的方式，有效降低客戶的購(gòu)置成本”這句話大家都聽過吧？說(shuō)的是沒錯(cuò)，購(gòu)置成本是低了，使用成本呢？我們?cè)賮?lái)算一筆賬，同樣按上面的購(gòu)置成本和運(yùn)營(yíng)情況。
充電、換電重卡VS燃油重卡全生命周期費(fèi)用對(duì)比
目前，換電重卡以車電分離的方式進(jìn)行銷售和購(gòu)買，購(gòu)置成本幾乎與燃油車相當(dāng)；電池采用租賃使用的方式，租金根據(jù)電池電量大小、使用頻次并不固定。按每月租金0.6萬(wàn)元，日均250公里計(jì)算，換電重卡每公里需要在租賃電池上增加0.8元的成本。經(jīng)過計(jì)算，電池租金在0.6萬(wàn)元/月的情況下，換電重卡要做到TCO全生命周期使用成本低于充電重卡，需要單日行駛500公里以上，或者電池價(jià)格大幅下降（單日行駛500公里時(shí)，兩者使用成本基本相當(dāng)，如果算上殘值，充電重卡仍有優(yōu)勢(shì)。另外，這里還沒有考慮無(wú)電池二手電動(dòng)重卡能否成功上牌、車電分離有殘值風(fēng)險(xiǎn)等問題）。
實(shí)際上，目前純電動(dòng)重卡的“主戰(zhàn)場(chǎng)”一般都集中在：鋼鐵、化工、水泥、火電廠等重污染行業(yè)，城市渣土車、攪拌車等細(xì)分市場(chǎng)，以及港口、園區(qū)、礦山等封閉場(chǎng)景，主要用于場(chǎng)內(nèi)短距離貨運(yùn)，一天實(shí)際運(yùn)輸距離不會(huì)太長(zhǎng)，續(xù)航200公里左右的充電重卡已經(jīng)可以滿足大多數(shù)工況。以三一重卡為例，其350kWh電量的江山EV550標(biāo)載續(xù)航超過200km，適用場(chǎng)景廣泛，在鋼鐵、煤炭、港口、砂石等各類倒短運(yùn)輸場(chǎng)景中，充電一次基本就可以全勤開展一天的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。而三一即將上市的565kWh電量充電車型，續(xù)航超300km，滿足城際運(yùn)輸需求。
正是由于充電版車型的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，在過去兩年里，已有不少客戶搶先體驗(yàn)了三一充電重卡的好，這其中不乏多次復(fù)購(gòu)的集團(tuán)客戶。
要銷量第一，更要有口皆碑
2021年10月，三一電動(dòng)重卡與津西鋼鐵集團(tuán)在河北唐山達(dá)成深度戰(zhàn)略合作?，F(xiàn)場(chǎng)定購(gòu)138輛，首批50輛三一純電動(dòng)重卡現(xiàn)場(chǎng)交付。津西鋼鐵啟用三一電動(dòng)重卡后短期內(nèi)又多次復(fù)購(gòu)，2022年上半年在津西鋼鐵運(yùn)營(yíng)的三一電動(dòng)重卡就超過500輛。
通過一年多的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，三一純電動(dòng)重卡在津西鋼鐵多元化的運(yùn)輸場(chǎng)景中，不僅無(wú)排放升級(jí)顧慮，無(wú)強(qiáng)制報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)，更以零排放、零污染的方式有效緩解津西鋼鐵尾氣排放問題，成功助力客戶實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸轉(zhuǎn)型。2022年，津西鋼鐵被評(píng)定為河北省環(huán)保A級(jí)績(jī)效企業(yè)，獲得政府表彰，并被工信部評(píng)為2021年度綠色工廠。
近兩年，不只是鋼鐵等行業(yè)的集團(tuán)大客戶有“減排”需求，服務(wù)于集團(tuán)大客戶的車隊(duì)用戶同樣有急迫的“油改電”訴求。其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)已無(wú)需贅述，單是三一讓客戶免費(fèi)使用的電動(dòng)化小程序，就解決了車隊(duì)老板的大難題。據(jù)了解，三一電動(dòng)化小程序可以后臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)營(yíng)情況（電量、出勤、續(xù)航、就近充換電站、提前故障預(yù)警等），降低車隊(duì)管理和運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，大幅提高車輛出勤率。如此一來(lái)，車隊(duì)與大客戶的業(yè)務(wù)關(guān)系更牢靠，自然讓車隊(duì)收入更穩(wěn)定。
目前，三一電動(dòng)重卡爆款產(chǎn)品江山EV550可提供282kWh、350kWh、423kWh三種電量，續(xù)航能力分別達(dá)到160km、200km和245km，用戶可根據(jù)自身實(shí)際情況精準(zhǔn)匹配。根據(jù)過去兩年的銷售情況，350電量的江山EV550場(chǎng)景匹配度最廣，整車性價(jià)比最高，銷量也最高。但無(wú)論是哪種電量，三一江山EV550都擁有OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、高精度載荷識(shí)別、解耦制動(dòng)能量回收、多擋位滑行能量回收等行業(yè)領(lǐng)先的關(guān)鍵整車控制技術(shù)。
以350電量的江山EV550為例，根據(jù)實(shí)測(cè)，按照每天標(biāo)載運(yùn)營(yíng)420km（省道運(yùn)營(yíng)3趟）計(jì)算，其回收電能比同類產(chǎn)品多回收40度電，每臺(tái)江山EV550每年可為用戶節(jié)省42000度電，節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)用4萬(wàn)多元，經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)可觀。不止如此，江山EV550標(biāo)配AMT懷擋開關(guān)，經(jīng)濟(jì)模式、動(dòng)力模式輕松切換，可實(shí)現(xiàn)多擋位滑行能量回收，因而可以做到滿載百公里能耗≤160kWh的行業(yè)領(lǐng)先水平。這是一個(gè)什么概念？這可以讓之前計(jì)算的能耗成本再降低20%（前表均以每公里電耗2kWh計(jì)算）。
我們最后再算一筆賬，換電站的建站費(fèi)用比充電站高出約500萬(wàn)元（按10個(gè)充電樁算），有一定規(guī)模的車隊(duì)如果選擇自建充換電站，換電模式的投入約等于充電模式的投入+8輛車，如此，車隊(duì)完全可以通過換車的方式擁有換電重卡在運(yùn)營(yíng)時(shí)的高效率，要么總投入更低，要么運(yùn)輸能力更強(qiáng)（同等投入時(shí)多出的車可做備用車充電，也可以投入運(yùn)營(yíng)）。
結(jié)束語(yǔ)
說(shuō)了這么多，是不是你也覺得，在換電重卡大爆發(fā)的環(huán)境下，充電重卡在純電動(dòng)重卡市場(chǎng)里仍能占據(jù)半壁江山自然是有它的理由，這里面三一純電動(dòng)重卡尤其是江山EV550又是中流砥柱的存在。與能“有效降低客戶購(gòu)置成本”的換電重卡相比，充電版的純電動(dòng)重卡除了購(gòu)買時(shí)“肉疼”一些（這方面其實(shí)也可以通過金融政策來(lái)解決），其他階段都可以說(shuō)是相當(dāng)優(yōu)秀，而三一新能源重卡更是其中毫無(wú)爭(zhēng)議的第一品牌。
