0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
隨著我國“雙碳”戰(zhàn)略的不斷推進，“綠色經(jīng)濟”成為了各行各業(yè)的共識。對于商用車行業(yè)而言，無論是政策導向還是市場導向，最終都指向了新能源技術。在愈發(fā)嚴苛的環(huán)保法規(guī)和低迷的運價兩座“大山”的壓力之下，新能源似乎成為了唯一解。
一直以來，遠程新能源商用車在探尋新的動力來源方面進行著積極探索，近期更是有大動作——河南安陽建設的甲醇工廠正式落成，并于2月21日正式投產(chǎn)。作為全球首個十萬噸級綠色甲醇工廠，新工廠的投產(chǎn)釋放了怎樣的信號？將對新能源商用車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣積極的影響？請看由第一商用車網(wǎng)帶來的詳細解讀。
甲醇燃料天然優(yōu)勢明顯
當前，我國商用車保有量僅占汽車保有量的10.9%，卻消耗了51%的汽柴油，二氧化碳排放量、大氣污染物排放量分別占到了汽車排放總量的56%和80%。同時，受限于商用車復雜的運營環(huán)境和暫不完善的配套基建，純電動商用車的應用場景仍十分狹窄。尋求新的商用車能源解決方案迫在眉睫。
作為國內(nèi)新能源商用車的引領者，遠程認為，甲醇是一種性價比極高的清潔燃料，原料充足、獲取方便，利用甲醇做商用車燃料是二氧化碳資源化利用的理想方式?！凹偃鐕鴥?nèi)三分之一的車輛使用甲醇燃料，就能減少8000萬噸的石油進口?！边h程新能源商用車投建該工廠正是瞄準了甲醇燃料廣闊的市場前景。
在投產(chǎn)儀式現(xiàn)場，南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長、澳大利亞國家工程院外籍院士劉科表示，液體是最符合汽車降碳需求的能源載體，相比于電力與氣體，液體燃料擁有無與倫比的運輸和儲存優(yōu)勢；而甲醇是最節(jié)能、最低碳的液體燃料，我國已經(jīng)建設的大量風能場、太陽能場為制備甲醇提供了豐厚的條件，同時，所需的碳源不僅可以從豐富的煤炭資源中獲得，也可以從碳排放甚至城市污染中獲得?！袄煤眉状歼@一‘綠色液體’，對我國的能源安全、新能源商用車的發(fā)展都擁有重要的意義?！?/p>
此次的投產(chǎn)項目，便是第一次利用排放的二氧化碳等廢氣，大規(guī)模進行人工合成清潔能源的“里程碑”項目，同時消化吸收了國外企業(yè)二氧化碳加氫制甲醇（ETL）技術，并采用了擁有完全自主知識產(chǎn)權的全球領先的二氧化碳捕集凈化工藝，可從工業(yè)尾氣中收集二氧化碳，整體水平處于國際領先地位。
兼顧環(huán)保性與經(jīng)濟性 應用潛力巨大
據(jù)了解，此次投產(chǎn)的甲醇工廠，利用的是工業(yè)生產(chǎn)中的副產(chǎn)氫氣和從工業(yè)尾氣中捕集的二氧化碳合成甲醇。達產(chǎn)后，該工廠可實現(xiàn)甲醇年產(chǎn)量11萬噸，并聯(lián)產(chǎn)LNG液化天然氣7萬噸，每年可直接減排二氧化碳16萬噸，相當于增加16萬畝森林種植面積。
除了天然的環(huán)保優(yōu)勢，甲醇燃料同樣擁有巨大的經(jīng)濟優(yōu)勢。目前，甲醇的市場價格為1800-2500元/噸，相比于汽柴油等燃料擁有巨大的成本優(yōu)勢，而且價格起伏小，相對穩(wěn)定。與傳統(tǒng)燃油重卡的燃料成本相比，甲醇重卡燃料成本可節(jié)約18%-32%，每公里最多可節(jié)省1元，這對于年行駛里程數(shù)十萬公里的重卡而言無疑節(jié)省了巨大的開支。更重要的是，以甲醇作燃料的重卡的采購成本與普通燃油重卡基本相當，相比于其他動力形式的重卡，甲醇重卡擁有顯著的成本優(yōu)勢。
在重卡的運營場景中，甲醇價格穩(wěn)定、補能迅速、易于運輸?shù)葍?yōu)點讓其成為替代汽柴油的理想能源。從另一方面說，物流成本占GDP比重高，如果用甲醇替代汽柴油做為驅(qū)動運力，不僅物流成本可大幅減低，還一定程度上降低了對進口石油的依賴，緩解了能源安全壓力。
攜手打造甲醇能源生態(tài)圈
實際上，遠程新能源商用車在甲醇產(chǎn)業(yè)的布局已規(guī)劃許久。早在2022年6月，遠程新能源商用車晉中基地的首臺甲醇重卡就已下線，自此之后，遠程甲醇重卡多次進行了大批量交付，還與邯鄲市人民政府、中海石油化學股份有限公司等在推進甲醇經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈、綠色低碳交通建設、推進綠色甲醇產(chǎn)業(yè)化和構建甲醇能源再生等領域展開合作，力圖擴大綠色甲醇生態(tài)圈。
在此次投產(chǎn)儀式現(xiàn)場，相關方還簽署了綠色甲醇制備安陽二期框架協(xié)議，成立新能源商用車運營公司以及煤焦全價值鏈決策仿真平臺項目等三項協(xié)議；同時，河南省順成集團還簽約了300輛甲醇重卡訂單，并現(xiàn)場交付了首批30輛遠程甲醇重卡。這標志著我國商用車市場，已形成綠色甲醇從生產(chǎn)到加注再到應用的生態(tài)閉環(huán)。此外，該模式擁有極高的適應性，完全可以在全國范圍內(nèi)復制和推廣，從而助力制造業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。
結(jié)束語
不同于乘用車相對穩(wěn)定的使用場景、豐富的補能方式與充沛的補能條件，商用車的補能選擇相對匱乏，運營條件復雜多變，市場對產(chǎn)品的要求更嚴苛，用戶對車輛的使用成本更敏感，因而“初出茅廬”的新能源商用車陷入了成本高、銷量低、適應性差等問題，難以通過規(guī)模經(jīng)濟降低價格的死循環(huán)，這已經(jīng)成為了老生常談的行業(yè)難題。
遠程新能源商用車在甲醇產(chǎn)業(yè)方面的布局，可以說是近年來業(yè)內(nèi)試圖突破產(chǎn)業(yè)困局的一次創(chuàng)新、大膽的嘗試。對于整個商用車圈而言，無論是行業(yè)還是市場，都需要敢于第一個“吃螃蟹”的企業(yè)，在這一點上，遠程新能源商用車無疑開了一個好頭。
