016連漲！根據(jù)最新發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，4月新能源重卡銷量同比暴漲265%。即使受疫情等不利因素的影響，新能源重卡依然保持高速的增長勢頭。目前，宇通重卡新能源牽引車、新能源自卸車、新能源攪拌車正源源不斷地發(fā)往全國各地。
宇通新能源牽引車裝車發(fā)往全國各地
在經(jīng)過了上一輪連續(xù)創(chuàng)下銷量高點之后，2021年開始，重卡行業(yè)步入結構性調(diào)整階段。面對斷崖式下滑的市場需求，傳統(tǒng)車企一時手足無措，而以宇通重卡為代表的新能源車企卻化不利為有利，成為重卡行業(yè)重拾希望的信心密碼。
大環(huán)境為新能源重卡推廣提供肥沃土壤
數(shù)據(jù)顯示，2022年4月份，新能源重卡銷量同比上升265%，能實現(xiàn)逆勢上揚，得益于為其提供了肥沃生長土壤的大環(huán)境。
一是2020年9月“雙碳”目標的提出為汽車行業(yè)發(fā)展重新定調(diào)，大力推廣新能源汽車成為不可逆轉的趨勢。不管從國家層面還是從地方政府層面來看，更節(jié)能環(huán)保的新能源汽車必定成為今后政策導向的主要方向。其中，數(shù)量龐大、關系到民生與基建工程建設的重卡勢必會快速向新能源產(chǎn)品轉移，各地政府為用車單位制定新能源車型比例也成為踐行“雙碳”目標的主流方式。
宇通新能源牽引車批量交付
二是中國汽車產(chǎn)業(yè)政策對新能源汽車給予了更多政策推動，根據(jù)最新規(guī)劃，“十四五”期間，到2025年，新能源汽車銷量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。新能源重卡將與之保持同步，據(jù)預測，2025年，重卡年銷量會在100萬輛左右，而新能源重卡會達到20萬輛左右，占比20%。眼下，這一占比只有3%左右，未來三年，新能源汽車將迎來爆發(fā)式增長機遇。
三是經(jīng)過了多年的研發(fā)、改進與創(chuàng)新，新能源汽車技術已經(jīng)趨于成熟，具備了推廣和普及的條件，目前，各類新能源車型尤其是新能源客車、新能源乘用車都已得到大規(guī)模推廣應用，新能源牽引車、新能源工程車也在各大港口、礦區(qū)、鋼廠等市場得到商業(yè)化運營。當下，三電系統(tǒng)、燃料電池技術等都已不再是瓶頸，以宇通重卡為例，其已完全掌握純電動重卡的核心技術，不管是車輛的可靠性還是安全、續(xù)航、配套設施建設等能力都已能滿足市場需求。
不管是全球環(huán)保趨勢還是地方的“藍天保衛(wèi)計劃”，不管是新能源重卡具備了大規(guī)模推廣的技術條件還是市場對節(jié)能環(huán)保車型的剛需，新能源重卡都已來到了上量的前夜，接下來的重卡市場一定會有它濃墨重彩的一筆。
新能源重卡優(yōu)勢凸顯漸受用戶追捧
除了大環(huán)境以外，新能源重卡能夠逆水行舟也有它自身優(yōu)勢巨大的因素。從用戶用車反饋來看，新能源重卡的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在路權優(yōu)先、成本更低兩個方面。
以宇通純電動渣土車用戶河南徽洲建設工程有限公司為例，該公司購入宇通純電動渣土車以后，車輛可上路運營的時間從之前用傳統(tǒng)車輛的7個小時提升至20個小時左右，車輛的出勤率提升了近3倍，這不但大大提高了運力，而且縮短了工期，為盡快開展其他工程業(yè)務帶來了可能。
宇通新能源自卸車批量交付
成本方面，由于用電更便宜，單輛車的日運營成本從之前的1000元-1200元降至600元-700元，車輛的能耗成本降低了近一半。此外，純電動車型的維保費用更低，據(jù)測算，該公司之前用的天然氣車型，一臺車一年維保成本在1.5萬元左右，而宇通純電動渣土車的年單車維保成本5000元以下，用戶在維保上的節(jié)約非?？捎^。
由此可見，新能源重卡自身具備的高出勤、低成本優(yōu)勢成為越來越多用戶選擇它的理由。隨著充電站建設的加速以及快充、換電等技術的有力補充，用戶購車的天平正在向新能源產(chǎn)品傾斜。換句話說，即便不再有新能源重卡購車補貼等政策扶持，嘗到甜頭的用戶也會果斷地選擇新能源車型。
宇通新能源攪拌車交付途中
一方面是時代背景下市場對新能源重卡的呼喚，一方面是用戶對新能源重卡的迫切需求，新能源重卡擁有了天時、人和的推動力，也便有了強大的生命力、競爭力。這也是宇通重卡進入卡車行業(yè)的緣由，應時而生讓它一出世便能踩著行業(yè)發(fā)展的鼓點翩翩起舞，為用戶帶來了全新的用車體驗、賦予用戶全新價值。接下來，重卡市場整體的結構調(diào)整還將繼續(xù)，但新能源重卡的上升通道卻已打開。在存量面前，宇通重卡引領的新能源重卡定會成為重卡市場的一顆定心丸，也會成為重卡行業(yè)調(diào)整期否極泰來的信心密碼！
