0對于新能源汽車特別是純電動車來說，我國東北地區(qū)的“極寒環(huán)境”始終是逃不開的新能源車“禁區(qū)”之一。只有在-30℃的極端氣候條件下在動力性、可靠性和續(xù)航里程等各個方面仍然可以保持高標準運行的車輛，才能夠代表新能源車輛的最高水平。
1月10-11日，宇通新能源輕卡和重卡到東北寒區(qū)集結(jié)，分別在哈爾濱、錦州兩地接力展開新能源商用車集體雪域試煉，并以優(yōu)異成績完成了極寒挑戰(zhàn)，不僅將新能源商用車的冬季運營疆域直接拓展到了北緯46°40′，并且以硬核實力驗證了中國新能源商用車全面的優(yōu)異品質(zhì)，也令其在行業(yè)的標桿意義不言而喻。
特別是全國首個正向研發(fā)的電動卡車——宇通新能源輕卡，繼在吐魯番成功挑戰(zhàn)地表70℃極熱考驗后，又經(jīng)受住了東北地區(qū)低達-30℃的極寒考驗，長時間運營續(xù)航里程絲毫不打折扣，成為首個跨越100℃溫差挑戰(zhàn)的新能源輕卡。
“說到做到才是可靠”是宇通始終秉持的理念，“不把市場當試驗場”是宇通長期堅守的原則。宇通深信，只有在真實的自然環(huán)境中，只有在真實的運營場景下所得到的成績和數(shù)據(jù)才最真實、最有參考價值、最令人信服和最具實際意義。
以實力迎戰(zhàn)北國極寒
率先出戰(zhàn)的是宇通新能源輕卡。
一月的哈爾濱，平均溫度在-25℃~-13℃之間，極端低溫可達-30℃甚至更低。哈爾濱既是我國緯度最高的省會城市，同時也是世界同緯度地區(qū)最冷的城市。在1月10日的極寒性能挑戰(zhàn)中，宇通新能源輕卡分別挑戰(zhàn)了極寒啟動、極速升溫、低溫充電和極寒續(xù)航四項最能印證產(chǎn)品實力的極限挑戰(zhàn)。
宇通輕卡自研發(fā)之初，即為在全新一代純電商用車平臺之上正向開發(fā)設計，在集成式電驅(qū)橋+一體化電池包+多合一電控的共同加持之下，宇通新能源輕卡擁有與普通“油改電”輕卡產(chǎn)品截然不同的綜合性能優(yōu)勢。
1月10日清晨，經(jīng)過一整夜在室外超過12小時的靜置后，宇通新能源輕卡宛如一座冰雕般，在哈爾濱實時室外環(huán)境溫度-18℃的低溫環(huán)境中閃爍著耀眼的光芒。當測試人員費力地拉開表面結(jié)滿冰霜的駕駛艙門時，在場的每個人都捏了一把汗。車輛各個零部件的溫度甚至已經(jīng)低于當時的環(huán)境溫度。對于純電動車輛來說，電池在低溫下活性降低，極易出現(xiàn)難以啟動甚至無法啟動的現(xiàn)象。測試人員擰動鑰匙，宇通輕卡一次啟動成功，現(xiàn)場人員集體發(fā)出了歡呼，這意味著宇通輕卡絲毫沒有受到寒區(qū)低溫的影響。
次日清晨，在中國最北港口錦州港，經(jīng)歷了前一日的室外淋水冷凍的宇通422度電純電牽引車，在直播間卡友的共同見證下同樣一次啟動成功！啟動后，宇通新能源重卡的全部儀表均顯示正常，電池保持率99%，展示出了超強的系統(tǒng)穩(wěn)定性。
宇通新能源商用車極寒啟動的一次成功主要得益于宇通基于睿控E平臺的軟硬件架構(gòu)以及核心零部件在環(huán)境倉內(nèi)進行的多輪超低溫驗證，同時，電池智能溫控技術(shù)和整車智能熱管理技術(shù)，也使外界低溫環(huán)境對電池能量的影響降至最低，從而保證了其在極寒工況下一次啟動成功。
在極速升溫挑戰(zhàn)中，宇通輕卡的駕駛室溫度由-17℃上升到25℃僅用時8分鐘，宇通重卡的駕駛室溫度則在10分鐘內(nèi)從-19℃上升至23℃，充分體現(xiàn)出智能自動恒溫空調(diào)所帶來的極優(yōu)化制熱和舒適性，而一鍵除霜除霧功能也保證了行駛的安全性。
受極寒低溫環(huán)境影響，電池包極易出現(xiàn)容量損失和充電衰減，引發(fā)補能焦慮。低溫充電挑戰(zhàn)中，宇通基于行業(yè)獨有的電池智能溫控技術(shù)和整車智能熱管理技術(shù)與預約加熱技術(shù)，在現(xiàn)場人員監(jiān)督下，宇通輕卡使用160kW公共充電樁，電量從20%充至80%僅用時37分47秒，相比行業(yè)加熱速率提升30%以上。
極寒續(xù)航更是對新能源商用車整體性能的終極挑戰(zhàn)。
“極寒續(xù)航”挑戰(zhàn)中，宇通輕卡基于?？谽電動專屬技術(shù)平臺和T-Power超級電動鏈雙重技術(shù)加持，在哈爾濱-18℃的極寒環(huán)境下，素車、標載狀態(tài)出發(fā)，途經(jīng)市區(qū)道路、高架、國道等多種路況，總行駛里程105公里，最高時速85km/h，最終達成一度電續(xù)航3.18公里。在通過了四項極限考驗之后，宇通輕卡又行駛到查干湖參與了冬捕的鮮魚運輸并出色地完成了任務。
宇通純電牽引車則參與了煤炭運輸場景的全過程。車輛行駛至錦州中電投港裝載整整30噸煤炭后送至大唐電廠再返回起點，全程139公里，耗電177度，每公里電耗僅為1.27度，這一成績可謂行業(yè)領(lǐng)先。冬煤轉(zhuǎn)運關(guān)乎民生，在東北一個供暖周期使用萬噸煤不在話下的背景下，重卡運輸可謂貢獻了重要力量。
真實的運營場景和真實的運營數(shù)據(jù)，不僅證明了宇通新能源卡車在低溫環(huán)境下作業(yè)的高可靠性，更展示了車輛對惡劣和復雜工況的高適應性。在中汽兄弟見證官和直播間觀眾的共同見證下，這一系列成績已經(jīng)成為對北國極寒的最好回應。
以技術(shù)擊破行業(yè)痛點
我國北方地區(qū)主要指秦嶺-淮河一線以北，大興安嶺、烏鞘嶺以東的地區(qū)，面積約為213.1萬平方千米，約占全國陸地總面積的22.2%。北方地區(qū)的冬季溫度通常在-10℃~0℃度左右。
近年來，由于新能源商用車技術(shù)的快速發(fā)展，純電動車型在全國范圍內(nèi)的滲透率不斷提高。然而，受極寒低溫環(huán)境影響，純電車型面臨電池活性降低、暖風耗能嚴重、能量回收效率低、冬季路面情況及后橋潤滑油黏度增加等多重因素影響，導致續(xù)航能力大打折扣，在一定程度上制約著車輛的正常使用。
宇通基于集團18萬輛新能源商用車研發(fā)經(jīng)驗，360億公里實際路譜數(shù)據(jù)采集，立足商用車作業(yè)的多種場景和工況需求，基于全新一代?？?E 電動專屬技術(shù)平臺技術(shù)加持，整車通過整車智能熱管理技術(shù)、加強型再生輔助能量回收系統(tǒng)、高效輕量化集成式電驅(qū)橋、高效驅(qū)動集成式電機等多項節(jié)能措施，不僅能夠在-35℃~45℃環(huán)境下可靠運行，還擁有更經(jīng)濟的超長續(xù)航能力，在同工況、同電量條件下，相比行業(yè)續(xù)航里程延長10%以上。
可以說，宇通在極寒工況下一系列挑戰(zhàn)所證明的，絕不僅僅是“踏冰馭雪戰(zhàn)極寒”的勇氣和實力，更是多年來在新能源技術(shù)領(lǐng)域的深厚積淀，是對中國新能源商用車性能極限和技術(shù)邊界的拓展，是中國新能源商用車技術(shù)與品質(zhì)的實力驗證和在此之上鑄就的每戰(zhàn)必勝的品牌自信。
這個冬天最火的城市，非“爾濱”莫屬；而作為中國最北港口的錦州港，也正在成為東北陸海新通道的橋頭堡。由科技創(chuàng)新所驅(qū)動的新質(zhì)生產(chǎn)力，既是助推東北全面振興的動力，又是推動中國新能源商用車高質(zhì)量發(fā)展的強大動能。
宇通新能源商用車“踏冰馭雪戰(zhàn)極寒”的極限挑戰(zhàn)成功，再一次提升了新能源商用車在低溫適應性、可靠性、動力性等綜合性能表現(xiàn)的行業(yè)標準，為用戶帶來了更商用、更耐用、更好用的運營體驗，也必將引領(lǐng)中國新能源商用車技術(shù)的全面進步。
當然，比挑戰(zhàn)極限更重要的，是與客戶的共同奔赴與攜手共贏。
