0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
“我們現(xiàn)在不是把車造出來再去找市場，而是需要趕緊把車生產(chǎn)出來交付給用戶?！?/p>
什么產(chǎn)品這么牛？不需要找市場？車還沒生產(chǎn)出來，用戶都有了？這是3月23日怡亞通智能商用車有限公司（下稱“怡亞通商用車”）在深圳發(fā)布最新產(chǎn)品“eD1 MINI” 純電動微型物流車時，怡亞通商用車總經(jīng)理符修齊的表述。
眾所周知，過去一兩年商用車行業(yè)的日子并不好過，新能源商用車領(lǐng)域也越來越“卷”。作為一支“造車新勢力”，怡亞通商用車此時進入是否為時已晚？怡亞通商用車的差異化道路，究竟是什么？
請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。
怡亞通商用車是誰？
怡亞通，國內(nèi)知名的供應(yīng)鏈管理公司。但怡亞通商用車，知道的人卻很少。
根據(jù)公司簡介，深圳市怡亞通智能商用車有限公司是上市公司怡亞通（002183.SZ）旗下專注物流商用車解決方案的高科技企業(yè)，由深圳市怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司聯(lián)合吉泰車輛技術(shù)（蘇州）有限公司（下稱蘇州吉泰）合資設(shè)立。
合資雙方的“紐帶”，來自怡亞通的主要股東以及蘇州吉泰A輪融資的主投機構(gòu)——深投控和深投控資本?！吧钔犊睾蜕钔犊刭Y本把怡亞通這家中國規(guī)模最大的供應(yīng)鏈上市公司，與吉泰車輛這家新能源線控底盤研發(fā)能力領(lǐng)先的科技公司鏈合在一起，孕育出專注于新能源商用物流、商用車解決方案的怡亞通智能商用車公司?！鄙钲谑型犊刭Y本有限公司副總經(jīng)理黃暉在致辭時的表述，準(zhǔn)確地道出了這家商用車“新軍”由何而來。
2022年11月28日，怡亞通發(fā)布公告，宣布與蘇州吉泰合資成立“深圳市怡亞通智能商用車有限公司”，注冊資本為2億元。這是怡亞通首次與商用車這三個字搭上邊。
雖然怡亞通商用車很“新”，但合資雙方卻是各自領(lǐng)域的“老手”。公開信息顯示，怡亞通是國內(nèi)領(lǐng)先的消費品數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)商，致力于通過專業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺服務(wù)客戶提升企業(yè)核心競爭力，獲得穩(wěn)健發(fā)展的持續(xù)動能；蘇州吉泰則專注于線控動力底盤的解決方案及相關(guān)的產(chǎn)品服務(wù)，包括新能源增程模塊、電驅(qū)系統(tǒng)EDS和DHT、線控底盤域控CCU、模塊化產(chǎn)品CBW等的設(shè)計開發(fā)及產(chǎn)品驗證。
強強聯(lián)合之下，怡亞通商用車的主營業(yè)務(wù)包括新能源商用車的研發(fā)、制造和銷售，以及相應(yīng)的技術(shù)支持和售后服務(wù)等。通過蘇州吉泰研發(fā)的核心技術(shù)產(chǎn)品線控底盤的賦能，怡亞通商用車能為客戶提供基于場景的商用物流車全套解決方案，滿足客戶產(chǎn)品定制化需求，適應(yīng)各類特定場景的需要，包括冷鏈、商超、快遞、無人駕駛、最后一公里等應(yīng)用場景。
活動當(dāng)天的主角，正是旨在幫助物流企業(yè)提升最后一公里配送效率的“eD1 MINI” 純電微型物流車。
瞄準(zhǔn)千萬輛級市場的首款產(chǎn)品
不得不說，怡亞通商用車以其首款產(chǎn)品——“eD1 MINI”純電微型物流車進入商用車領(lǐng)域，讓人頗有些意外。“這是不是也太mini了點？”，或許有不少人都有這樣的第一眼印象，單看“個頭”，很多人甚至?xí)J(rèn)為這不是我們常規(guī)理解的商用車。
但結(jié)合城市物流最后一公里的使用場景，其目標(biāo)客戶就是我們的快遞小哥。相比他們目前安全性能堪憂、載貨能力一般、影響市容市貌的電動三輪車來說，eD1 MINI就是一間專屬于快遞小哥的移動辦公空間，不僅有專屬工作臺甚至還可選裝冷暖空調(diào)。
據(jù)了解，eD1 MINI的外觀尺寸為 3480x1460x1760，貨箱空間達2.6立方米（還有定制、拓展空間），這個容量對目前的三輪快遞車來說，可以說是降維打擊。這還是能看見的，eD1 采用全新底盤架構(gòu)（模塊化，線控底盤），車規(guī)級安全標(biāo)準(zhǔn)，符合碰撞標(biāo)準(zhǔn)，同時高強度電池結(jié)構(gòu)保證電池安全；同時，其采用的全方位碰撞保護系統(tǒng)、ABS車輪防抱死系統(tǒng)、超強制動力、精準(zhǔn)GPS定位等可無縫對接車隊管理，大大提升物流安全性。此外，針對最后一公里的道路條件，eD1采用轎車級拖曳臂懸架系統(tǒng)，從容應(yīng)對二類路況。eD1甚至還有電子助力、倒車影像等轎車配置，高級感滿滿的同時運營效率也得到提升。值得一提的是，eD1的續(xù)航里程超過了100公里，這對電動三輪車來說同樣是不可比的。100公里還不夠？用戶還可以升級換電產(chǎn)品，輕松實現(xiàn)運營無憂。
沒錯，這是一輛需要上牌、上保險的“機動車”，會比電動三輪用起來貴很多嗎？“里程綜合成本與現(xiàn)有物流三輪車相當(dāng)”，這是符修齊在介紹eD1 MINI時對其使用成本的描述。我們來幫消費者算一筆賬，目前的物流電動三輪車一般用的是鉛酸電池，這類電池壽命不長，以物流配送的使用頻率，一年換兩組電池很常見，一輛物流三輪車每年花在電池（只是電池，不算電費）上的費用就超過4000塊，而電動三輪車的使用壽命往往只有2-3年?！叭绻褧r間軸拉長，eD1用五年是完全沒有問題的，三輪可用不了這么長時間。因此，綜合來看，我們單公里成本只會比它低，不會比它高?！狈摭R表示。
2022年，我國快遞總量達到1105.8億件，今年大概率不會低于這個數(shù)字。巨大的快遞量對應(yīng)著巨大的配送車輛需求。有分析預(yù)測，2023年，我國電動三輪需求量或高達1350萬輛。換句話說，eD1 個頭雖小，其進入的卻是一個千萬輛級別的大市場。從這個角度看，怡亞通商用車選擇從這個細(xì)分市場進入商用車，也算是另辟蹊徑。
“實際上，我們不需要替代三輪車，千萬輛級別的大市場需要多元化，所以我們只專注我們的場景和產(chǎn)品。并且，針對最后一公里的eD1只是我們城市物流眾多解決方案中的一個。”符修齊告訴記者。
第一商用車網(wǎng)注意到，發(fā)布會現(xiàn)場，怡亞通商用車還展出了基于吉泰線控動力底盤技術(shù)的增程冷鏈物流車、4.5T的增程廂式運輸車、4.5T換電輕卡等針對其他物流場景的產(chǎn)品和解決方案。
場景即資源，場景即市場
在發(fā)布會后的專訪中，“場景”一詞被符修齊，以及怡亞通集團副董事長、怡亞通商用車董事長陳偉民多次提起。實際上，場景化在商用車行業(yè)早就不是什么新名詞，而“場景”，恰好是怡亞通最大的資源和優(yōu)勢。作為中國最大的供應(yīng)鏈上市公司，怡亞通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布中國320多個大中城市，覆蓋全國200多萬家終端門店，這其中既有大型賣場，也有夫妻門店，成為各種產(chǎn)業(yè)供需之間交易的橋梁。
“怡亞通在供應(yīng)鏈領(lǐng)域耕耘了25年，業(yè)務(wù)遍布全國，我們積累了非常多的用戶場景和終端用戶訴求，我們深刻地知道不同的場景需要怎樣的定制化車輛和服務(wù)?！标悅ッ癖硎?，“我們就是要充分發(fā)揮場景即資源、場景即市場這個優(yōu)勢?！标悅ッ竦倪壿嫼芮逦?，怡亞通自身的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)擁有得天獨厚的場景資源，了解終端需求和用戶痛點，隨后由蘇州吉泰提供基于場景的應(yīng)用解決方案和模塊化產(chǎn)品。
為了更好地滿足不同場景和工況的要求，怡亞通商用車目前已經(jīng)做到了底盤標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和上裝產(chǎn)品化（定制化）。以eD1 為例，它采用的eT1微型線控底盤不僅可用于微型物流車，還可以搭配E-Tuk以及工程、冷鏈、環(huán)衛(wèi)上裝，在無人物流、無人小巴等特殊場景也有用武之地。
“這樣我們就可以根據(jù)使用場景的具體需求，讓一款定制化的產(chǎn)品快速落地?！闭f到這里，符修齊自信滿滿。
結(jié)束語
作為商用車“新勢力”，怡亞通商用車進入商用車領(lǐng)域的動作并不算大，但其帶給行業(yè)的理念和思維卻頗讓人眼前一亮。正如符修齊所說，市場需要多元化。希望產(chǎn)品和思維都極具差異化的怡亞通商用車，能帶給市場更多新的驚喜。
