0第一商用車網(wǎng) 嚴駿
據(jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)，9月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長110%與93.9%?？焖僭鲩L的銷量背后，既有新能源乘用車“翻跟頭”式的推動，也少不了新能源商用車的助力。
尤其，在新能源輕卡市場，良好的市場環(huán)境讓新能源輕卡在今年前三季度收獲了同比78.6%的漲幅，更大的刺激了相關(guān)廠商對新能源產(chǎn)品的投入熱情。比亞迪乘用車所面臨的“不缺訂單，只缺產(chǎn)能”的狀況，或許很快將蔓延到新能源輕卡市場。因此，在工信部近幾批次的新車申報中，越來越多的新產(chǎn)品加入到了市場競爭中，第363批新車公示有何亮點，請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
看點一：申報數(shù)量迎新高 類型更全面
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，第363批公示中，共有14家企業(yè)申報了24款新能源輕卡底盤，創(chuàng)造了目前為止各批次申報新能源輕卡底盤的數(shù)量之最。
具體來看，在這24款申報的新能源輕卡底盤中，有吉利新能源商用車5款（JGL1106SHEVGNJ1、JGL1042BEVGNJ1、JGL1047BEVGNJ6、DNC1048FCEVGNJ4、FD1040W68PHEV）、東風系4款（EQ1040EACFCEVJ、EQ1042TACFCEVJ4、EQ1041TACEV4EQ1090KACEV4）、慶鈴汽車2款（QL1090BEVEYHAY、QL1040BEVECHA1Y）、宇通汽車2款（ZKH1048P1BEVJ、ZKH1106P1BEVJA）、解放系2款（CA1042P40L2BEVA84、CA1051P40K51L2BE6PHEVA84）、飛碟汽車2款（FD1041W68PHEV、FD1035BEV）、中國重汽2款（ZZ1047G3314Z142EV、ZZ1048G17ZBEV6），此外，陜汽輕卡（YTQ1042JEEV3311）、新楚風汽車（HQG1043EV17）、江淮輕卡（HFC1041PHEV2）、三一汽車（HQC10400QDBEV）、世紀中遠（ZYP1041EVJ）則分別申報了1款。
一汽解放CA1051P40K51L2BE6PHEVA84混動輕卡
受新能源市場的利好影響，新能源輕卡廠商加大了對新產(chǎn)品的投入力度，不僅在純電動輕卡上下足功夫，在其它賽道，各廠商同樣積極作為。因此，第363批新車公示，成為了今年以來，產(chǎn)品覆蓋新能源輕卡類型最全面的一次申報。從純電動到氫燃料，從插電混動到換電輕卡，不同技術(shù)路線的產(chǎn)品，正在以更快的步伐，進入用戶的視野。
看點二：遠程多點布局 慶鈴持續(xù)加碼
作為新能源商用車行業(yè)的新晉品牌，吉利新能源商用車雖后程發(fā)力，但產(chǎn)品布局覆蓋了商用車全場景的需求，尤其在輕卡市場有著非常豐富的產(chǎn)品陣營。
在第363批公示中，吉利新能源商用車申報了5款產(chǎn)品，其中2款純電動載貨汽車底盤（JGL1042BEVGNJ1、JGL1047BEVGNJ6）、1款汽油插電混動載貨車底盤（JGL1106SHEVGNJ1）、1款柴油插電混動底盤（FD1040W68PHEV），還有1款氫燃料載貨汽車底盤（DNC1048FCEVGNJ4），是其今年以來最大規(guī)模的一次新能源輕卡底盤申報。加上此前在第362批公示中申報的甲醇插電式增程混合動力載貨汽車底盤，吉利新能源商用車已經(jīng)構(gòu)建起新能源輕卡行業(yè)較為全面的產(chǎn)品譜系。
“新興勢力”快速崛起，柴油車時代的輕卡資深品牌同樣不甘落后，慶鈴汽車便是其中之一。繼第362批公示，慶鈴汽車申報了首款純電動輕卡底盤，本次公示，其再次申報了兩款純電動底盤車型（QL1090BEVEYHAY、QL1040BEVECHA1Y），逐步建立起自己的新能源產(chǎn)品版圖。雖說QL1090BEVEYHAY的總質(zhì)量8995kg超過了藍牌新規(guī)的輕卡標準，但是，從申報圖EVM600的標識來看，它應(yīng)是中體的新能源輕卡，并且未來將不止是純電車型。在今年8月的重慶智博會上，慶鈴M600氫燃料電池輕卡也亮相于展會，顯露出慶鈴汽車持續(xù)加碼多賽道的決心。
看點三：江淮、飛碟首次申報插混 產(chǎn)品矩陣全面拓展
在新能源輕卡市場興起之初，各家廠商比拼的是誰能夠更早的推出相應(yīng)的產(chǎn)品，以滿足用戶的需求。隨著新能源化在城配市場的不斷推進，以及新能源輕卡應(yīng)用場景的增多，各廠商轉(zhuǎn)而將構(gòu)建完善的產(chǎn)品矩陣，作為在激烈競爭中搶占有利位置的關(guān)鍵。
這不僅是吉利遠程、慶鈴的想法，同樣也是包括江淮、飛碟等諸多行業(yè)玩家的共識。至于賽道的選擇方面，插電式混合動力以其對燃油經(jīng)濟性、續(xù)航，以及排放的兼顧，自然成為了內(nèi)燃機時代向新能源過渡期中，必不可少的一類品。第363批公示中，江淮輕卡申報的HFC1041PHEV2與飛碟汽車申報的FD1041W68PHEV便是其中之一。
江淮HFC1041PHEV2 插電式混動（柴油/電混合動力）輕卡
有意思的是，這是江淮輕卡時隔一年后（第351批公示中有申報HFC1041PHEV1）再次申報相關(guān)底盤車型，而與此前相比，兩款底盤車型的驅(qū)動電機均為TZ220XY01，峰值功率為125kW，搭載云內(nèi)D20TCIF11發(fā)動機，輸出功率93kW，僅有儲能電池由原來的國軒高科的三元鋰電換成了無錫明恒混合動力的磷酸鐵鋰電池。
飛碟FD1041W68PHEV 插電混動（柴油/電混合動力）輕卡
與江淮的早有布局不同，本次公示中，飛碟汽車申報的HW5是其首次申報插電式混合動力載貨汽車底盤車型。而在今年8月份，飛碟汽車在山東日照還為其舉行了首發(fā)下線儀式，正式宣告了在新能源輕卡市場邁出的新步伐。從公示中的信息可知，這款插電式混動載貨車底盤搭載云內(nèi)動力的D25TCIF1發(fā)動機，可輸出最大功率110kW，儲能電池則選擇的是國軒高科的鋰離子蓄電池。據(jù)了解，這款車的純電續(xù)航里程超過60km，滿油滿電情況下，綜合續(xù)航里程可達1300km，緩解了用戶關(guān)于新能源輕卡續(xù)航里程的擔憂，也進一步擴充了自身的產(chǎn)品矩陣，讓用戶有了更多的選擇余地。
看點四：零部件企業(yè)諸侯紛爭 頭部企業(yè)的“未來之戰(zhàn)”
對于終端用戶而言，新能源輕卡的競爭不過是各整車廠之間的較量，但是隨著新能源產(chǎn)品的不斷普及，用戶的關(guān)注點也逐漸由整體向局部轉(zhuǎn)變。一輛車搭載什么品牌的電機、儲能電池，開始成為用戶購買決策中影響他們的判斷的依據(jù)。
需要指出的是，在新能源時代雖然有很多零部件供應(yīng)商借助先發(fā)優(yōu)勢逐漸做大，但是，曾經(jīng)的行業(yè)龍頭也并未遠離。它們或依托于集團力量，或是成立新的子公司，正在更加深度的介入新能源產(chǎn)業(yè)鏈的爭奪。
在第363批公示各新能源輕卡底盤的配套廠商中，驅(qū)動電機除了有中國重汽、東風德納、漢德車橋等集團自有的產(chǎn)品，和類似蘇州綠控、精進電機、中車株洲等常見的第三方品牌，同時還新增了些新面孔。比如，為吉利新能源提供配套的浙江遠程智芯科技，它屬于吉利遠程商用車研發(fā)有限公司的全資子公司；而浙江盤轂動力科技則為東風股份申報的兩款底盤車型提供驅(qū)動電機。
集團公司與第三方供應(yīng)商的紛紛發(fā)力，向驅(qū)動電機行業(yè)不斷輸入新產(chǎn)品，顯示出驅(qū)動電機市場依然大有可為，且尚未得到充分競爭。反觀儲能市場，寧德時代的磷酸鐵鋰依舊是一家獨大，雖然，第363批公示中，國軒高科、微宏動力、榮盛盟固利、億緯動力等也都配套了相應(yīng)車型，且擁有相對穩(wěn)定的市場份額。
但是，筆者特別留意到為江淮HFC1041PHEV2插電混合動力載貨汽車底盤提供配套的相關(guān)廠商，比如，作為一款插電式混動車型，其儲能裝置為無錫明恒混合動力的磷酸鐵鋰電池，發(fā)動機型號為云內(nèi)D20TCIF11，可輸出功率93kW。雖然，江淮輕卡搭載云內(nèi)發(fā)動機并不鮮見，但是其儲能裝置供應(yīng)商及無錫明恒混合動力的母公司，均為云內(nèi)動力。如此組合，體現(xiàn)出云內(nèi)正在由傳統(tǒng)的中小缸徑內(nèi)燃機排頭兵，向新能源輕卡配套供應(yīng)商的身份轉(zhuǎn)變，并取得了一定的成果。從全局來看，此舉進一步加深了新能源輕卡供應(yīng)商之間的“內(nèi)卷”，為用戶買到更好的產(chǎn)品，提供了有利支撐。
結(jié)語
新能源輕卡是城配物流市場的未來。經(jīng)過近幾年的市場培育，用戶們已經(jīng)普遍接受了這一觀點，但是，從整體規(guī)劃到落地執(zhí)行，仍然需要有很長的過程。幸運的是，新能源輕卡終端銷量正加速增長，對于相關(guān)整車及零部件廠商而言，抓住當下的風口，意味著提前占位新能源賽道。從工信部新車公示中，各企業(yè)的“賣力”程度來看，未來這一細分市場不乏更為精彩的碰撞。
