0第一商用車網(wǎng) 張緒強
換電只需幾分鐘，續(xù)航超200公里，這是漢馬科技旗下漢馬H7換電式純電動牽引車所具有的優(yōu)勢。
目前，共計有76輛漢馬H7換電牽引車在北京公鐵綠鏈多式聯(lián)運股份有限公司（下稱“公鐵綠鏈”）旗下，服務(wù)于“國家級綠色礦山”北京威克公司。這批車輛至今已經(jīng)取得了哪些成效？運營效果如何呢？公鐵綠鏈運營中心總監(jiān)王兆琦近日接受了第一商用車網(wǎng)采訪，聽聽他怎么講。
投資達(dá)1.5億 擁有純電動重卡111輛
王兆琦表示，公鐵綠鏈在成立之初，就將產(chǎn)業(yè)升級放在首位，將綠色環(huán)保、節(jié)能低碳等因素考慮在內(nèi)，因此旗下所有車輛全部選擇了純電動重卡。目前，公鐵綠鏈共擁有車輛111輛，在這111輛純電動重卡中，絕大多數(shù)采用換電模式，一小部分采用充電模式。
為支撐這么多換電重卡運行，公鐵綠鏈共建設(shè)了3座換電站，每座換電站又多配備了7塊電池，總共多配備了21塊電池，來支持換電重卡車隊的運營。111輛純電動重卡、3座換電站、多配備21塊電池……累計算下來，公鐵綠鏈的總投入已達(dá)1.5億元。
巨大投入之后，獲得的效果也是非常明顯。據(jù)統(tǒng)計，從2019年運營至今，公鐵綠鏈車隊累計行駛515.9萬公里，平均能耗1.38kWh/km，消耗電量712萬kWh，相當(dāng)于節(jié)省237萬升油（以每公里0.46升柴油計算）。以北京柴油平均單價6.45元/升、礦區(qū)平均電價0.77元/kWh為參考，使用純電動重卡已為公鐵綠鏈節(jié)省用車成本980.4萬元（2370000L×6.45元/L-7120000kWh×0.77元/kWh=9804100元）。
從環(huán)保的角度來看，公鐵綠鏈的新能源車隊也取得了不俗的成績。充分燃燒1升柴油將會排放2.63kg二氧化碳，即0.717kg的“碳”；公鐵綠鏈車隊運營至今，已省下237萬升油耗，折合下來，減少二氧化碳排放逾623萬千克，減少碳排放170萬千克。
根據(jù)官方統(tǒng)計，北京60%的污染為移動污染源導(dǎo)致，而傳統(tǒng)柴油重卡運輸在其中占比不低于80%，這其中30%為建材運輸。也就是說，如果北京建材運輸方式全部實現(xiàn)純電動為代表的新能源化，僅此一項就能為北京市徹底消除超過14%的空氣污染源。公鐵綠鏈的新能源車隊為北京建材運輸提供了樣板，將吸引更多的建材運輸車隊選擇新能源車，為守護(hù)北京藍(lán)天做出貢獻(xiàn)。
在公鐵綠鏈的111輛純電動重卡中，漢馬H7換電動重卡所占份額最大，共有76輛。為何漢馬科技的產(chǎn)品可以擔(dān)當(dāng)絕對主力呢？“漢馬科技是國內(nèi)最早布局純電動重卡、換電純電動重卡的企業(yè)，產(chǎn)品成熟可靠。早在2018年，我們就在礦山試運行漢馬科技的純電動重卡；2019年車隊成立的時候，自然也就以漢馬科技的產(chǎn)品為主力?！蓖跽诅f道。
那么，這一年多以來，漢馬H7換電重卡具體拿出了什么樣的表現(xiàn)呢？
換電幾分鐘續(xù)航超200公里 動力強更經(jīng)濟
公鐵綠鏈的換電重卡以在密云的礦山為中心，向周邊100公里半徑內(nèi)輻射，運往順義、懷柔、昌平、平谷以及密云周邊，單車單趟運距一般在200公里左右，而漢馬H7換電重卡搭載的282kwh電池，可支撐超200公里的續(xù)航里程。
跑完一個來回以后，漢馬H7換電重卡就來到換電站更換一塊已經(jīng)充滿電的電池，然后奔向下一個目的地。一般情況下，公鐵綠鏈的每輛漢馬H7換電重卡每天要更換三、四次電池，平均每天的行駛里程達(dá)650公里。這樣的工作強度，對車輛的可靠性也是一個極大的挑戰(zhàn)，不過漢馬H7換電重卡顯然經(jīng)受住了這一考驗，最早開始運營的車輛累計行駛里程已達(dá)幾十萬公里。
另外，漢馬H7換電重卡采用AMT變速箱，電機的噪音相比發(fā)動機也更小，因此舒適性相比柴油重卡也有很大提升，這讓公鐵綠鏈更容易招募駕駛員。同時，電機驅(qū)動的扭矩更大，提速更快，動力強勁，讓駕駛員開著也更舒心。
在經(jīng)濟性方面，漢馬H7換電重卡不僅比傳統(tǒng)柴油重卡更節(jié)省使用成本，相比其他品牌的純電動重卡也更加節(jié)省能耗，可幫助公鐵綠鏈進(jìn)一步節(jié)省車隊運營成本。
王兆琦表示，公鐵綠鏈的下一步目標(biāo)是實現(xiàn)1000萬噸的年運力，為此公鐵綠鏈計劃再購入150輛車，這150輛車肯定全部都是純電動重卡，而漢馬H7換電重卡憑借其優(yōu)異表現(xiàn)，有望在這150輛的訂單中繼續(xù)擔(dān)當(dāng)主力。
