0減肥瘦身以保持健康體態(tài)，但是，你知道嗎？我們的車也要追求“輕量”，以便可以節(jié)能降耗，增強操控、制動性能和加速性能。
近日，五菱新型電動物流車樣車下線，Ekg值（單位載質(zhì)量能耗消耗量）領(lǐng)先行業(yè)水平9%，實現(xiàn)輕量化減重達280KG，物料降本超40%。
傳統(tǒng)的電動物流車在底盤傳動這一塊，普遍采用的是電機+傳動軸+后橋的方案，該車型的開發(fā)采用了電機+集成式電驅(qū)橋的方案，布置緊湊，縮短了傳動鏈，也減少了零件數(shù)量，減重達到55kg。
該車采用了高強度鋼沖壓而成的車身大梁和激光拼焊技術(shù)，全車激光拼焊板的用料達到5%。通過結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化等技術(shù)，在保證車身安全性能的前提下優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)、降低冗余質(zhì)量，方案可行性得到保證，最終通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，車身骨架及車身鋼板減重達到160kg。
團隊成員加班加點評審減重優(yōu)化方案，經(jīng)過數(shù)次的論證與評審，最終方案的可行性得到認可
除了整車產(chǎn)品，公司在零部件方面也積極開展輕量化研究，新設(shè)計的三段式輕量化副車架減重18.2%，沖壓工藝有所簡化，材料利用率更優(yōu)。結(jié)構(gòu)用三段式的形式便于在輪距上進行平臺化拓展，可移動式擺臂支架結(jié)構(gòu)可兼容不同尺寸擺臂。
針對銷量較大的三個車型后橋，經(jīng)過多次分析核算、數(shù)模結(jié)構(gòu)優(yōu)化、評審，以及樣件的試制和試驗驗證，橋殼由上下殼式改為三段式，齒輪、減殼規(guī)格減小，最終后橋減重達4kg，既減重降本又保證產(chǎn)品質(zhì)量水平的顯著效果。
在汽車整體品質(zhì)、性能、造價不變或者更優(yōu)的前提下，為車瘦身，從而達到提高輸出功率、降低噪聲、降低油耗、減少廢氣排放量等目的，輕量化已經(jīng)成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢。集團也將繼續(xù)探索輕量化技術(shù)，為客戶造出更適用的產(chǎn)品，為節(jié)能減排和藍天白云貢獻更多力量。
