0第一商用車網(wǎng) 寧如旭
“截至目前，已有15輛宇通氫能公交在張家港運(yùn)營。四年來，累計(jì)運(yùn)營里程高達(dá)236萬公里，單車最大行駛里程超21萬公里，減碳約2000噸，已經(jīng)成為張家港氫能公交車應(yīng)用相對成熟的車型?！?/p>
9月6日，第一商用車網(wǎng)小編參加了以“氫能驅(qū)動未來”為主題的張家港氫能公交示范運(yùn)營四周年活動。作為一座縣級市，為何張家港的氫能公交運(yùn)營得如此成功？在氫能公交建設(shè)方面，宇通又做了哪些布局和努力？請看第一商用車網(wǎng)的采訪報(bào)道。
“雙碳”引領(lǐng)，為綠色保駕護(hù)航
在“雙碳”目標(biāo)的推動下，我國新能源商用車發(fā)展異常迅猛。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源商用車市場逆市上漲，銷量同比增長60.4%，漲幅超過六成。同時(shí)，作為全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展重要載體之一的氫能，大大滿足了實(shí)現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的需求。隨著綠色出行理念的深入人心，氫能商用車應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬，將逐漸成為中國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長點(diǎn)?？梢哉f，氫能源“競速”時(shí)代正在加速來臨。
作為地處長三角的張家港市，因其坐擁極為豐富的氫能資源，在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面擁有獨(dú)特的先天優(yōu)勢。據(jù)了解，早在2018年，張家港市就出臺了一系列支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，就是為了要把張家港打造成為在全國都具有影響力的“中國氫港”。而《張家港市“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中也明確提出了要以綠色低碳發(fā)展為主線，以氫能多元化應(yīng)用為方向，圍繞“氫能經(jīng)濟(jì)”，推動其在各類交通、分布式能源、工業(yè)等多方面的示范應(yīng)用。
氫能示范，交通先行。
作為張家港市唯一一家公交運(yùn)營企業(yè)，港城公共交通有限公司（下稱“港城公交”）率先爭做綠色發(fā)展與變革的“排頭兵”“先行軍”與“試驗(yàn)田”，通過赴廣東云浮、河北張家口進(jìn)行實(shí)地調(diào)研、走訪和考察，以及細(xì)致了解各車企在氫能源技術(shù)研發(fā)、安全保障、產(chǎn)品成熟度、配套設(shè)施與售后服務(wù)等多方面的情況后，于2018年率先引進(jìn)15輛氫能公交車，成為全省首個(gè)擁有氫能車型的企業(yè)。
港城公交總經(jīng)理張成劍說：“截至目前，四年的時(shí)間里，港城公交共引入60輛氫能公交車，占營運(yùn)車輛的8.3%；使用氫燃料的車輛線路達(dá)7條,占公交總線路68條的10.29%，居華東地區(qū)首位?！?/p>
降本增效，為綠色發(fā)展注入潛能
公交作為城市窗口、用能終端，既為低碳減排做出了實(shí)實(shí)在在的貢獻(xiàn)，同時(shí)又是城市綠色發(fā)展的排頭兵和主力。據(jù)了解，自2018年至今，港城公交的氫能公交車已經(jīng)運(yùn)營四年了，總行駛里程高達(dá)500余萬公里。
“現(xiàn)如今，港城公交的60輛氫能公交車，主要投放在市區(qū)主要線路、城鄉(xiāng)大客流線路使用，實(shí)現(xiàn)了綠色出行理念從市區(qū)向鄉(xiāng)鎮(zhèn)的延伸。氫能公交車的運(yùn)行，既是推動城鄉(xiāng)一體化綠色出行的重要端口，又是實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保及降本增效的重要載體?！备鄢枪桓笨偨?jīng)理張永華對小編坦言。
在綠色可持續(xù)發(fā)展方面，港城公交通過與宇通等客車廠家進(jìn)行交流探索，不斷完善整車與電堆的配置，并優(yōu)化運(yùn)行程序，使得這60輛氫能公交車的二氧化碳排放量減少4000多噸，環(huán)保效果十分顯著。
在降本增效方面，港城公交主要從運(yùn)營成本、加氫成本，以及管控成本等多方面著手。
其一，在運(yùn)營成本方面，港城公交的氫能公交車均采用免維護(hù)底盤，氫燃料電堆、電池、電控等重要系統(tǒng)和部件均為8年質(zhì)保，因此，總體維修保養(yǎng)成本可控，平均月材料費(fèi)用在300元以內(nèi)，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)能源車輛。
其二，在加氫成本方面，目前，港城公交氫能公交車的百公里氫耗，已經(jīng)從最高時(shí)的百公里6公斤以上，下降到目前的百公里5公斤左右，有效控制了加氫成本。
同時(shí)，小編者從張永華副總經(jīng)理處了解到，由于張家港市的充電樁數(shù)量特別少，如果專為公交車建設(shè)新的充電樁，則運(yùn)營維護(hù)成本大大增加；而張家港市擁有相較其他城市而言得天獨(dú)厚的優(yōu)勢——工業(yè)副產(chǎn)氫極為豐富，且全市聚集了氫能儲運(yùn)裝備企業(yè)和創(chuàng)新能力較強(qiáng)的氫燃料電堆企業(yè)，涉氫企業(yè)有近30家，具備良好的氫能產(chǎn)業(yè)鏈的資源優(yōu)勢，因此氫能成本角度，公交車用氫價(jià)格僅45元/公斤左右。這些都為港城公交運(yùn)營氫能公交車提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和充分的運(yùn)營保障。
另外，據(jù)東華加氫站站長介紹，現(xiàn)在的加氫站如果在打滿壓力的情況下，每輛車加注10公斤左右的氫氣，平均每分鐘加注2公斤，照此測算，一輛車的加注時(shí)間僅5分鐘，且能滿足一天的運(yùn)營需求，車輛加氫的時(shí)間成本也大幅降低。
其三，2020年，港城公交在城北保養(yǎng)場建成了氫能公交車專用維保車間，配備了抗爆墻、防爆配電箱、氫氣泄漏報(bào)警器、防爆火災(zāi)報(bào)警器等防爆設(shè)施，并配備2臺防靜電專用舉升機(jī)等維修設(shè)備，為氫能公交車提供規(guī)范的日常維修、保養(yǎng)服務(wù)。同時(shí)，港城公交始終秉承“不把用戶當(dāng)成試驗(yàn)場”的原則，建立了一系列的規(guī)章制度，明確安全職責(zé)、維修保養(yǎng)要求、安全作業(yè)流程等，并對駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和考核。這使得車輛運(yùn)營效率大大提升的同時(shí)，安全成本也得到了極大的把控。
在港城公交的氫能公交車運(yùn)營過程中，宇通獨(dú)有的氫能公交車技術(shù)則起到了重要的推動作用，也為張家港市的綠水藍(lán)天與綠色發(fā)展注入新動能。
示范先行 宇通助力港城氫能運(yùn)營
作為客車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，宇通客車是我國最早研發(fā)氫能客車的整車企業(yè)，掌握著豐富的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的技術(shù)。憑借其核心優(yōu)勢，宇通已經(jīng)為全國氫能公交的推廣積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)了解，早在2009年，宇通就已搶先布局，研發(fā)出了第一代燃料電池客車。目前，宇通已完成了三代燃料電池客車開發(fā)，整車壽命、低溫啟動、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程能力逐步提高，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
截至目前，宇通累計(jì)推廣氫能客車511輛，累計(jì)運(yùn)營超過3800萬公里，形成了以鄭州為中心，輻射北京延慶、河北張家口、江蘇張家港、山東濰坊、貴州六盤水等地的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，通過整合產(chǎn)業(yè)資源，為客戶提供涵蓋制氫、運(yùn)氫、加氫和運(yùn)營在內(nèi)的整體解決方案和全方位示范應(yīng)用場景。
而張家港市從上線首批氫能公交車開始，宇通便發(fā)揮了極為重要的作用。
“從港城公交首批購進(jìn)的10輛，乃至后期加購的5輛，共15輛宇通氫能公交車，歷經(jīng)了50多項(xiàng)驗(yàn)證，截至目前，車輛累計(jì)行駛里程236萬公里，減碳約2000噸，單車最大行駛里程超21萬公里。并且運(yùn)營的四年時(shí)間里，安全無事故、故障率低，且燃料電池系統(tǒng)平均運(yùn)行約8800小時(shí)，常用功率點(diǎn)最大衰減2%（1萬小時(shí)）以內(nèi)，達(dá)到了公交車全生命周期的使用需求?！庇钔淙剂蠈＜?、河南省氫能與燃料電池汽車研究院副院長胡俊杰介紹道。
為何港城公交運(yùn)營的宇通氫能公交車能夠達(dá)到如此顯著的效果呢？這主要得益于宇通氫能公交車獨(dú)有的技術(shù)。
首先，宇通氫能公交具有低耗氫的特點(diǎn)。針對氫能公交車實(shí)際運(yùn)營場景，宇通開發(fā)了高效能量型電電混合動力系統(tǒng)，持續(xù)優(yōu)化能量管理策略降低整車氫耗，實(shí)現(xiàn)了公交車加一次氫氣滿足兩天的使用；冬季應(yīng)用燃料電池余熱回收技術(shù)，保證冬季續(xù)航行駛歷程不受影響，整車經(jīng)濟(jì)性達(dá)到國際領(lǐng)先水平。經(jīng)過實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)計(jì)算，港城公交線路是宇通多條氫燃料線路中氫耗較低的線路，百公里平均氫耗僅為5.09kg。
其次，宇通氫能公交還具有更高的安全性。在車輛安全配備方面，宇通從零部件-系統(tǒng)-整車-運(yùn)維多環(huán)節(jié)、全方位開展氫-電-結(jié)構(gòu)耦合安全技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)對氫系統(tǒng)全天候、全時(shí)域氫安全監(jiān)控，車輛在停運(yùn)、營運(yùn)或加氫期間，如出現(xiàn)氫氣泄漏，將第一時(shí)間進(jìn)行預(yù)警推送，通知售后人員進(jìn)行處理。
另外，宇通氫系統(tǒng)可靠性提升技術(shù)（宇通獨(dú)有技術(shù)），可以及時(shí)精確定位故障瓶閥開啟故障的氫氣瓶，預(yù)警檢修，并準(zhǔn)確計(jì)算氫氣瓶循環(huán)使用次數(shù)，在達(dá)到最終壽命前及時(shí)提醒更換。同時(shí)，宇通的氫能公交還進(jìn)行24小時(shí)電池潛在安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了早期識別、精準(zhǔn)診斷和及時(shí)預(yù)警，全面保障整車運(yùn)營的長壽命。
最好的合作關(guān)系是目標(biāo)相同，彼此成就。宇通與港城公交在四年的合作中，已成為彼此追求“氫能夢”的堅(jiān)實(shí)依靠。
“未來，宇通將構(gòu)建自主可控、具備全球競爭力的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，帶動我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為張家港建設(shè)‘中國氫港’提速，為綠色公共出行構(gòu)建全新生態(tài)。”宇通客車滬蘇經(jīng)營大區(qū)總經(jīng)理李冬林直言。
結(jié)束語
在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的積極推動下，氫能及燃料電池作為具有前景的技術(shù)路線之一，在公交車等商用車領(lǐng)域的發(fā)展，已經(jīng)取得令人矚目的成績。
“氫”風(fēng)徐徐，張家港氫能公交車的上線運(yùn)營，為氫能汽車的大面積推廣做出了貢獻(xiàn)，并形成了示范。張家港經(jīng)驗(yàn)，值得行業(yè)學(xué)習(xí)；宇通的努力，全行業(yè)有目共睹。
目前，國家“十四五”規(guī)劃將氫能納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，氫能商用車已具備大規(guī)模示范應(yīng)用的基礎(chǔ)。相信在氫能領(lǐng)域示范先行的宇通，將以其領(lǐng)先的品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢及產(chǎn)品高質(zhì)量優(yōu)勢，助推氫能汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)大邁步，為我國打造成為全球的交通強(qiáng)國貢獻(xiàn)積極力量。
