0第一商用車網(wǎng) 張緒強(qiáng)
今年以來，我國商用車市場可謂一片慘淡，尤其卡車銷量出現(xiàn)了較大幅度的下滑。相比之下，客車市場的銷量降幅情況稍好，但在疫情影響下，今年1-5月的客車銷售也出現(xiàn)了29.3%的同比下滑。
在如此慘淡的大環(huán)境下，國內(nèi)有一家企業(yè)卻在客車市場取得了逆勢增長的好成績，而且增長幅度還不小，這家企業(yè)就是在新能源領(lǐng)域擁有獨(dú)特優(yōu)勢的——比亞迪。
2月和4月銷量大漲 前5月累銷2473輛同比增28.74%
在2022年已經(jīng)過去的5個(gè)月中，比亞迪每個(gè)月都能在客車市場取得不錯(cuò)的成績。在客車市場整體下降的背景下，比亞迪即便個(gè)別月份銷量下降，降幅也不大，而增長的時(shí)候則迅猛無比，這才有了今年1-5月的逆勢增長。
一個(gè)比較有趣的現(xiàn)象是，在2022年的前5個(gè)月里，奇數(shù)月份比亞迪的客車銷量的下滑幅度都不是很大，而偶數(shù)月的銷量增長卻很快，尤其是2月，單月暴增632.3%，單月凈增銷量高達(dá)588輛。如此，才有了今年1-5月比亞迪逆勢增長的客車銷量成績：1-5月累銷2473輛，實(shí)現(xiàn)同比逆勢增長28.74%。
不得不說，比亞迪客車能夠取得這么好的成績，與其專注于新能源的策略分不開。2022年的汽車市場，無論是乘用車還是商用車，無論是卡車還是客車，銷量都有不同程度的下滑，但是新能源領(lǐng)域都在上漲，而且是大漲。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷雙雙超過200萬輛，同比增長均為1.1倍，市場占有率達(dá)到21.0%。其中，新能源商用車?yán)垆N8.8萬輛，同比增長71.4%。
毫無疑問，新能源是2022年整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中最熱的熱點(diǎn)，專注于做新能源的比亞迪自然會(huì)從中受益，但除此之外，我們也不能忽略比亞迪在其他方面的努力。
品質(zhì)過硬 國內(nèi)國外“雙開花”
就在今年，比亞迪純電動(dòng)客車創(chuàng)下了一項(xiàng)新的行業(yè)紀(jì)錄——純電動(dòng)公交車單車最高行駛里程已超過64萬公里，這個(gè)行駛里程，相當(dāng)于繞地球赤道16圈。創(chuàng)造這一紀(jì)錄的是于2015年12月在深圳投運(yùn)的比亞迪K8純電動(dòng)公交車，目前該車仍在正常使用，紀(jì)錄仍在刷新中。據(jù)了解，這輛比亞迪K8服務(wù)于深圳M240線路，該路線為主干線公交，貫穿龍崗、羅湖、福田、南山、寶安五個(gè)行政區(qū)，具有客流量大、發(fā)車頻次高、線路長等特點(diǎn)，單程37.67公里。目前，行駛在這一路線上的這輛比亞迪K8公交車，已接送乘客近百萬人次。
6年半的時(shí)間行駛超64萬公里，平均每年大概行駛10萬公里，這對一輛純電動(dòng)公交車來說并不容易。但是比亞迪K8憑借自身先進(jìn)的技術(shù)、超高的品質(zhì)、更低的故障率等優(yōu)勢做到了，并且以噪音低更舒適、動(dòng)力足更安全的表現(xiàn)，給客戶和乘客留下了深刻印象。當(dāng)然，全國各地乃至世界各地還有數(shù)萬輛類似于這輛K8的比亞迪純電動(dòng)客車在勤懇運(yùn)營。
據(jù)悉，目前，比亞迪在全球投運(yùn)的新能源客車?yán)塾?jì)行駛總里程已超過100億公里。這一數(shù)據(jù)的背后，體現(xiàn)的是比亞迪新能源客車超高的產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)，更體現(xiàn)出客戶對比亞迪客車的信任。
產(chǎn)品力優(yōu)秀，又獲得了市場認(rèn)可的比亞迪，自然在今年上半年頻頻收獲大單。而且，比亞迪的收獲并不局限于國內(nèi)，在海外市場也是大放異彩。今年以來，比亞迪已經(jīng)在英國、芬蘭、哥倫比亞、匈牙利、印度尼西亞、丹麥等多個(gè)國家交付新能源客車大單。幾乎每個(gè)月，比亞迪新能源客車出口海外的新聞都不會(huì)缺席。這一個(gè)又一個(gè)的大單交付，是比亞迪客車在今年前5個(gè)月實(shí)現(xiàn)逆勢增長的重要拼圖。
編后語
專注于新能源技術(shù)、保持創(chuàng)新、注重品質(zhì)、積極開拓海內(nèi)外市場……這是比亞迪一直堅(jiān)持的經(jīng)營之道。正是有了曾經(jīng)的這份耕耘，才有了現(xiàn)在這份收獲。
