0在位于金華工貿(mào)區(qū)的市公交集團(tuán)三分公司，14輛嶄新的新能源巴士一字排開，整裝待發(fā)。安裝標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、貼上內(nèi)飾、擦拭車窗，司乘人員正在為開通營(yíng)運(yùn)忙碌準(zhǔn)備。
這些車外觀看似與普通公交車沒啥大的區(qū)別，車廂里卻是獨(dú)特的大通道、全平地板設(shè)計(jì)，與地鐵相似，加之以新能源為動(dòng)力，運(yùn)行平穩(wěn)無噪聲，所以稱為地鐵巴士。
據(jù)了解，這款地鐵巴士采用蘭溪盤轂動(dòng)力全球領(lǐng)先的輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，加上金華公交集團(tuán)自行研發(fā)的低地板全平車廂布局，在全球獨(dú)一無二。
“我們長(zhǎng)期以來一直關(guān)注國內(nèi)外公交車前沿技術(shù)的研發(fā)，目前國內(nèi)外并沒有這種車型。”市公交集團(tuán)董事長(zhǎng)樓益康說，全球首批新能源地鐵巴士能由金華首創(chuàng)上線，給市民提供全球領(lǐng)先的公交服務(wù)，這也是金華公交的驕傲，將為2022年亞運(yùn)會(huì)在金舉辦提升城市國際形象增光添彩。
打造綠色公交 金華一路領(lǐng)跑
金華在全球首創(chuàng)新能源地鐵巴士并非偶然，而是長(zhǎng)期以來在公交新能源、新技術(shù)方面持續(xù)探索創(chuàng)新的又一重大突破。
金華作為國家新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市和中國汽車摩托車產(chǎn)業(yè)基地，是新能源汽車推廣應(yīng)用最多的地級(jí)市。近年來，我市大力創(chuàng)新商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，重點(diǎn)在公交領(lǐng)域穩(wěn)步推進(jìn)、逐步推廣新能源汽車。
市公交集團(tuán)堅(jiān)持“環(huán)保優(yōu)先”理念，傾力打造“綠色公交”“智慧公交”。從汽油車、柴油車，到天然氣、氣電混合，再到純電動(dòng)汽車，隨著車型加速迭代更新，新能源汽車日漸成為金華公交的主力軍。
2015年初，金華BRT1號(hào)線正式開通，成為國內(nèi)第一條純電動(dòng)的零排放BRT線路，標(biāo)志著更平穩(wěn)舒適、更綠色清潔的純電動(dòng)公交車開始登上歷史舞臺(tái)。2017年，BRT1號(hào)線獲評(píng)為全國新能源公交示范線路，
在電動(dòng)公交車充電方式上，金華公交也進(jìn)行不斷研發(fā)創(chuàng)新，探索嘗試無線充電，批量運(yùn)用弓充、槍充和充換結(jié)合，同時(shí)還自行建設(shè)下壓受電弓系統(tǒng)，通過WIFI控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電，降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度和安全風(fēng)險(xiǎn)，縮短充電時(shí)間，提高充電效率。
以至洋埠的503路為代表，2018年起純電動(dòng)公交開始向金華城鄉(xiāng)公交線延伸覆蓋，城鎮(zhèn)居民也能享受到舒適的公交服務(wù)。截至目前，金華公交共有營(yíng)運(yùn)車輛1200輛，其中新能源車832輛，占比約69.3%。
金華是2022年第19屆亞運(yùn)會(huì)省內(nèi)4個(gè)承辦城市之一。根據(jù)相關(guān)要求，亞運(yùn)會(huì)期間承辦城市城區(qū)內(nèi)行駛的公交車必須是新能源汽車。亞運(yùn)會(huì)的承辦，按下了金華新能源公交車更新?lián)Q代的“快進(jìn)鍵”。到2021年底，所有進(jìn)入市區(qū)建成區(qū)內(nèi)的公交車將全部更新為綠色、清潔的新能源汽車。
取消傳動(dòng)軸橋 車型全面優(yōu)化
按照新能源公交車加速迭代創(chuàng)新的要求，金華公交將下一代公交車的研發(fā)方向，放在了低地板、大容量、全平地板等未來發(fā)展潮流上，以進(jìn)一步提升公交乘坐舒適性。
據(jù)了解，此前金華公交的所有營(yíng)運(yùn)車型，包括BRT在內(nèi)，由于傳動(dòng)軸和車橋占用空間較大的限制，公交車廂后部必須整體抬高，通過臺(tái)階上下。車廂布局前低后高，乘客上下存在容易摔倒等安全隱患。而且，車廂后部不適合站立，客流高峰時(shí)乘客都扎堆擠在車廂前部，分布不均。
這時(shí)，蘭溪重點(diǎn)引進(jìn)項(xiàng)目盤轂動(dòng)力進(jìn)入了金華公交的視線。盤轂動(dòng)力在軸向磁場(chǎng)電機(jī)及其應(yīng)用領(lǐng)域的專利申報(bào)數(shù)量位居全球第一。其研發(fā)的輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有體積小、能耗低、效率高等優(yōu)勢(shì)，更適用于公交車低地板結(jié)構(gòu)布置。
“盤轂電機(jī)的應(yīng)用，對(duì)公交車型優(yōu)化具有革命性意義。”市公交集團(tuán)機(jī)務(wù)設(shè)備部經(jīng)理吳成輝告訴記者，采取盤轂電機(jī)后，取消了車輛傳動(dòng)軸、車輛后橋等，輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更小，傳動(dòng)效率更高，就安裝在后輪內(nèi)側(cè)，使全平低地板車廂布置成為可能。
今年以來，經(jīng)多方聯(lián)合研發(fā)攻關(guān)，蘭溪盤轂動(dòng)力輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)+金華公交車廂布局創(chuàng)新+廈門金旅招標(biāo)代工，成就了全球首條新能源地鐵巴士線，即將全線替換更新金華公交24路現(xiàn)有車型。
“這是公交車廂優(yōu)化布局的一次重大突破?！眳浅奢x說，改為全平低平板，公交車廂里沒有一步臺(tái)階，尤其適合老人、婦女兒童、殘疾人乘坐，可以給乘客帶來更加安全、便捷、舒適的乘坐體驗(yàn)。
值得一提的是，地鐵巴士還是節(jié)能先鋒，由于取消了傳統(tǒng)笨重的傳動(dòng)裝置，對(duì)比同等車長(zhǎng)的公交車，車身至少減輕1噸左右，用電能耗下降20%左右，駕駛員開車也將更加操控自如。
顛覆傳統(tǒng)公交 全球獨(dú)一無二
新能源地鐵巴士給人的第一印象，就是“與眾不同”。記者在公交三分公司現(xiàn)場(chǎng)看到，常規(guī)公交車廂后門設(shè)計(jì)在后輪前面，也就是車廂的中部，而地鐵巴士后門卻設(shè)計(jì)在后輪后面，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“前門上、后門下”。據(jù)說，這樣的設(shè)計(jì)在全球都是獨(dú)一無二。
吳成輝解釋，傳統(tǒng)公交車由于傳動(dòng)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)占用較大空間，車廂后部必須大幅抬高，后門實(shí)際上只能設(shè)計(jì)在車廂中部區(qū)域。下車時(shí)，前后客流都往中間擠、加之臺(tái)階上下，交織在一起，影響乘車舒適感。地鐵巴士的全新設(shè)計(jì)，突破傳統(tǒng)公交車局限，乘車如履平地，客流從前往后順暢流動(dòng)，將會(huì)非常有序。
走進(jìn)車廂，只見各種暖心設(shè)計(jì)，彰顯公交人性化。前后車輪隆起的位置，布置了超寬的座椅，這是為帶小孩的家長(zhǎng)，精心設(shè)計(jì)的母子座。中間三排座位的車廂邊，設(shè)計(jì)了6個(gè)UBS雙孔充電插座，可同時(shí)為12部手機(jī)充電。司機(jī)駕駛區(qū)安裝了兩面電子倒車鏡，通過監(jiān)控器可同時(shí)顯示4個(gè)倒車場(chǎng)景，消除了雨雪天氣或乘客擁擠時(shí)的視線盲區(qū)，讓駕駛更安全。車廂的最后方是供輪椅使用者乘車的區(qū)域，有專門的靠背和安全帶固定。
殘疾人或腿腳不便者使用輪椅，如何上下公交車，是需要人抬上去嗎？記者剛想拋出這一疑問，只見駕駛員操縱駕駛裝置，把車廂側(cè)了過來，同時(shí)從后車門處打開活動(dòng)踏板，瞬間變出了一條殘疾人通道?！斑@是一個(gè)黑科技，利用空氣懸架，可以讓車廂側(cè)身，車門隨意變高變低?！眳浅奢x說。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，車門可在距地25厘米與40厘米變動(dòng)，遇到年老體弱者，降低車門，上車將容易得多。
據(jù)悉，市公交集團(tuán)已在設(shè)計(jì)采購輕便的自助售賣機(jī)，準(zhǔn)備營(yíng)運(yùn)后配備在地鐵巴士上，進(jìn)一步便利乘客。這在市區(qū)公交車上也將是首次。
