0截止2019年底，國內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)到381萬輛。不少城市實現(xiàn)了公交電動化，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市實現(xiàn)網(wǎng)約、出租車電動化，部分一線、省會城市實現(xiàn)物流車電動化，并開始乘用車電動化。以上趨勢告訴我們，新能源的普及率與城鎮(zhèn)化率相關(guān)，城鎮(zhèn)化程度越高的城市，對新能源汽車的需求也越高。呈現(xiàn)這一趨勢的原因是，城鎮(zhèn)化越高的城市，在城市規(guī)劃上更加合理，對排放污染、噪音的管制更加嚴(yán)格。純電動化的下一步，目光瞄準(zhǔn)了物流車輛及工程機(jī)械車輛。
趨勢：城鎮(zhèn)化帶來的環(huán)保需求
截止2019年底，我國重卡及工程機(jī)械車輛保有量約1500萬臺，每年石油消耗量約等于2億輛小汽車。伴隨城鎮(zhèn)化、新基建、部分城市的舊城改造、軌道交通鋪設(shè)、道路快速化改造、城市升級等發(fā)展方向，越來越多的工程車輛在城市內(nèi)部工作，對城市環(huán)境帶來一定考驗。
以深圳為例，為落實《2018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動計劃》，正在將全市1.5萬輛渣土車全部替換為新能源車輛。并推行超額減排獎勵辦法，致力降低噪音和污染物排放。
2019年6月，200臺漢風(fēng)G7超大扭矩純電動智能渣土車首次批量發(fā)往深圳，2019年漢風(fēng)純電動渣土車實現(xiàn)銷售1200臺。
而在此之前，深圳對新能源環(huán)衛(wèi)車輛的需求更加明顯，2019年深圳將所有的垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車更換為純電動車型，由于環(huán)衛(wèi)車作業(yè)時間普遍在深夜，工作范圍離居民區(qū)較近，這一改變直接與城市居民的生活質(zhì)量掛鉤。正因此，深圳正進(jìn)一步加快渣土、環(huán)衛(wèi)等重型工程機(jī)械車輛的電動化。
從近期的幾批新能源專用車新車公示中看到，環(huán)衛(wèi)、專用車等市政、工程類車型占比在提升，有越來越多的城市發(fā)布推動環(huán)衛(wèi)、工程車電動化的政策文件。
而在城市物流配送領(lǐng)域，很多城市開始出臺路權(quán)政策優(yōu)惠，目的是鼓勵新能源物流車的普及，提升城市生活質(zhì)量。
時機(jī)：換電來臨
公交車、乘用車、物流車在2015年開始推廣新能源，并在2016~2019年有較大的銷量增長。而新能源工程車輛在2019年在一些城市開始小規(guī)模使用，在2020年全國兩會中，多位代表向政府提交了關(guān)于中重型車輛電動化的建議。為什么會在這個時候選擇中重型工程機(jī)械車輛的電動化，有幾個原因；
過去電池成本過高，而工程機(jī)械車輛的電池容量較大，這樣一來導(dǎo)致整車成本過高。在新能源客車、乘用車、物流車產(chǎn)銷量達(dá)到一定規(guī)模后，使電池成本對比幾年前大幅度降低。電池成本降低為工程電動化提供了可能性。
同理，一些物流車配送車輛由于其工作特性，充電模式無法滿足其工作需求，同樣需要換電進(jìn)行補(bǔ)充。
盡管一輛純電動工程車輛在當(dāng)下的價格依然高于燃油車型，但由于其高強(qiáng)度工作、長時間出勤的特點(diǎn)，在后續(xù)使用的能源消耗、保養(yǎng)維護(hù)方面，能夠較快地將購置成本差距縮小。
中重型工程車輛配電量高，充電時間長。而且這一類車型工作時間和地點(diǎn)十分集中，同時充電占地面積大，對充電設(shè)施要求太高。因此，充電較難滿足這類車型的使用需求。而作為另一種電量補(bǔ)給方式，換電顯然更適合。
而換電模式，除了能在使用上更加便利外，對于換電站、電池、電網(wǎng)等方面都有諸多優(yōu)勢。
整車充電模式由于車與電池一體，只能采取充電方式進(jìn)行供能，服務(wù)方式是充電樁充電，充電的方式主要有快速充電和普通充電兩種方式。充電站的資源形式是充電樁，建設(shè)受地理位置、電網(wǎng)布局等影響。
換電站可以立體建設(shè)，不需要占有過多面積，節(jié)省了土地面積也節(jié)省了管理成本。換電速度快，當(dāng)前的換電技術(shù)基本可以實現(xiàn)5分鐘換電，對于一些需要高強(qiáng)度使用的工程設(shè)備而言，換電不影響其工作時間和工作效率，也避免出現(xiàn)續(xù)航焦慮。乘用車充電占用的是個人時間，工程機(jī)械車輛充電占用的則是項目進(jìn)度，所以工程機(jī)械車輛電動化，需要更快速的能量補(bǔ)給方式。
換電還能調(diào)節(jié)電網(wǎng)峰谷差，減少對電網(wǎng)沖擊和實現(xiàn)能源互聯(lián)。服務(wù)同樣數(shù)量的車，換電模式的充電功率相對于充電模式大大減小，可以降低對電網(wǎng)負(fù)荷，而且換電模式可以利用發(fā)電站的谷電為動力電池充電，避開高峰用電時期，合理布局充電時間，節(jié)約能源資源，降低充電成本，減少對電網(wǎng)的沖擊，容易與電網(wǎng)融合。
解決方案：全國專家學(xué)者共同研討
車電分離可以解決當(dāng)前電動汽車充電時間長、電池衰減和回收利用等一系列問題。為充分發(fā)揮換電模式的優(yōu)勢與作用，使其成為新能源汽車的強(qiáng)大推手，一場關(guān)于新能源物流車輛的饕餮盛宴即將開幕。
6月15日~6月16日，徐工集團(tuán)將召開一場全國新能源換電模式物流車輛解決方案研討會，會議有關(guān)主管單位領(lǐng)導(dǎo)、中國汽車工程協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)、中化集團(tuán)中國金茂集團(tuán)控股有限公司領(lǐng)導(dǎo)，全國各重點(diǎn)市場區(qū)域相關(guān)主管單位領(lǐng)導(dǎo)，清華大學(xué)等專家、教授，廣東國鴻、寧德時代、法士特等戰(zhàn)略合作單位的主要負(fù)責(zé)人，京東物流、貴州吉星行等重點(diǎn)企業(yè)主要負(fù)責(zé)人從政策、技術(shù)、應(yīng)用場景等進(jìn)行關(guān)于卡車、工程機(jī)械換電的全方位探討。
全國新能源換電模式物流車輛解決方案研討會將從“充換電政策、運(yùn)營模式、產(chǎn)品及關(guān)鍵技術(shù)”等方面進(jìn)行權(quán)威探討。同期舉行徐工成套新能源物流裝備暨智能換電產(chǎn)品發(fā)布會，將從資深主機(jī)廠角度進(jìn)一步演示新能源物流車換電模式，全面展示徐工成套新能源物流裝備，包括：城市配送、場地短駁、各類倉儲、市政環(huán)衛(wèi)、非公路等多個應(yīng)用場景下的解決方案，裝、運(yùn)、卸、灑、掃、拌，功能齊全。徐工是我國乃至全球迄今為止一次發(fā)布新能源產(chǎn)品最多的品牌。
