4年內(nèi)商用車占比7% 節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖出爐

2016年10月26日，中國汽車工程學(xué)會年會在上海召開。汽車工程學(xué)會今年的年會注定比往年更加引人關(guān)注，因為一項關(guān)系著中國汽車未來發(fā)展十五年的技術(shù)發(fā)展路徑的規(guī)劃——“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”（以下簡稱“技術(shù)路線圖”）將在這里發(fā)布，日光燈下，1000多人的主會場座無虛席。

發(fā)布會現(xiàn)場

會上，清華大學(xué)教授歐陽明高受國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會主任路甬祥委托，宣讀“技術(shù)路線圖”序言，并代表節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略咨詢委員會進行了內(nèi)容發(fā)布，而節(jié)能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)是這次技術(shù)路線圖的絕對關(guān)鍵詞。

節(jié)能、智能、創(chuàng)新是總綱領(lǐng)

根據(jù)“技術(shù)路線圖”的總體目標，至2030年，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家提出的“2030年達峰”的承諾和汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達峰之前，在2028年提前達到峰值，新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果，并有效普及應(yīng)用，技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力和零部件產(chǎn)業(yè)具備國際競爭力。

具體來講，至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到50%；至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達到國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到20%以上，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%；至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

在上述重大目標指引下，“技術(shù)路線圖”進一步凝練關(guān)鍵技術(shù)，明晰路徑，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口，以能源動力系統(tǒng)優(yōu)化升級為重點，以智能化水平提升為主線，以先進制造和輕量化等共性技術(shù)為支撐，全面推進汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質(zhì)。在此基礎(chǔ)上，路線圖進一步提出了節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫能燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動力電池、汽車輕量化、汽車制造等七大領(lǐng)域，并分別形成了各自細分領(lǐng)域的技術(shù)路線圖。

節(jié)能與新能源汽車發(fā)展總思路

節(jié)能汽車方面，以混合動力技術(shù)為重點，以動力總成優(yōu)化升級、降摩擦和先進電子電氣技術(shù)為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟性水平；以結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重，加快緊湊型及以下小型車的推廣，顯著提高小型車比例；以發(fā)展天然氣車輛為主要方向，因地制宜適度發(fā)展替代燃料汽車，推動我國汽車燃料的低碳化、多元化，降低對石油的依賴。

純電動與插電式混合動力汽車方面，以中型及以下車型規(guī)模化發(fā)展純電動乘用車為主，實現(xiàn)純電動技術(shù)在家庭用車、公務(wù)用車、租賃服務(wù)以及短途商用車等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用；以緊湊型及以上車型規(guī)?；l(fā)展插電式混合動力乘用車為主，實現(xiàn)插電式混合動力技術(shù)在私人用車、公務(wù)用車以及其他日均行駛里程較短的領(lǐng)域推廣應(yīng)用；以動力電池、驅(qū)動電機突破發(fā)展支撐整車競爭力提升并實現(xiàn)關(guān)鍵部件批量出口；以覆蓋全國的充電設(shè)施與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)支撐電動汽車大規(guī)模推廣。

燃料電池汽車方面，近期（5年內(nèi)）以中等功率燃料電池與大容量動力電池的深度混合動力構(gòu)型為技術(shù)特征，實現(xiàn)燃料電池汽車在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車領(lǐng)域大規(guī)模示范應(yīng)用；中期（10年內(nèi)）以大功率燃料電池與中等容量動力電池的電電混合為特征，實現(xiàn)燃料電池汽車的較大規(guī)模批量化商業(yè)應(yīng)用；遠期（15年內(nèi)）以全功率燃料電池為動力特征，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣；以可再生能源為主的氫能供應(yīng)體系建設(shè)與規(guī)模擴大支撐燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展總思路

根據(jù)“技術(shù)路線圖”的規(guī)劃，智能網(wǎng)聯(lián)汽車近期還是以自主環(huán)境感知為主，推進網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動駕駛（即PA級）應(yīng)用；中期重點形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力，實現(xiàn)可在復(fù)雜工況下的半自動駕駛（即CA級）；遠期推動可實現(xiàn)V2X協(xié)同控制、具備高度/完全自動駕駛功能的智能化技術(shù)。

具體來講，至2020年，要初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系。啟動智慧城市相關(guān)建設(shè)。有條件自動駕駛及以下級(DA、PA、CA)新車裝備率50%。交通事故減少30%，交通效率提升10%，油耗與排放降低5%。

至2030年，基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系。DA、PA、CA、HA（高度自動駕駛）/FA（完全自動駕駛）新車裝備率達80%。汽車交通事故減少80%，普通道路的交通效率提升30%，油耗與排放均降低20%。

談到“技術(shù)路線圖”的具體推進工作時，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，他希望“技術(shù)路線圖”能夠成為行業(yè)一致的行動指南。最后瞿國春還強調(diào)，要持續(xù)開展路線圖動態(tài)研究和評估，并推動產(chǎn)學(xué)研用等各方力量開展廣泛而深入的合作，通過創(chuàng)新資源聯(lián)合，成立創(chuàng)新聯(lián)盟和創(chuàng)新中心，多渠道布局前瞻基礎(chǔ)技術(shù)，依托路線圖院士專家平臺，打造滿足汽車強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢需求的高端智庫平臺，為汽車強國建設(shè)提供高質(zhì)量決策支撐服務(wù)。